adasio13

A w ktorym miejscu dokladnie montuje sie OCT?

ok ide zrobic loga ---------- Post dopisany at 22:25 ---------- Poprzedni post napisany at 21:00 ---------- tutaj jest log z pominięciem zaworka n75 Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM dodam jesZcze tylko ze teraz bez zaworka to syczenie było słychac non stop

sposob z pominienciem n75 juz tez przerabiałem tylko że nie robiłem logów. ale to i tak nic nie dało. a co sadzicie o skreceniu sztangi od turbo?

Nie bledow nie ma zadnych. Wezyki podmienilem na nowe wszystkie. A n75 mialem podmienony od kolegi u ktorego nie ma problemu z doladowaniem. U niego Startuje juz od ok 1500-1600 obrotow. i oczywiscie nic to nie dalo. A mojego wstawilem do niego i bylo ok. Takze n75 nie ma winy. A co by sie stalo gdybym skrocil sztange na turbinie o jeden obrot? Moze to jakos zaszkodzic silnikowi? ---------- Post dopisany at 19:16 ---------- Poprzedni post napisany at 09:03 ---------- ???

i co jest lepiej po skróceniu?

w sumie jak nie dotykałem to nie syczało chyba, nie wiem ---------- Post dopisany 21-10-2012 at 21:26 ---------- Poprzedni post napisany 18-10-2012 at 23:37 ---------- panowie dolot sprawdzony, podmieniony od kolegi, węzyki podciśnienia powymieniałem na nowe, egr zaślepiłem blaszka. i nic nie dało... ciagle brakuje mocy na starcie przed 2000 obrotów... macie jeszcze jakies pomysły?

tak miał czyszczona dwukrotnie. po pierwszym razie po półtora miesiącu drugi raz przy którym byłem i widziałem. sztanga chodzi lekko, nic jej nie przycina. kolego machina czyli ten przewód co do hamulców idzie to nie ma żadnego z tym związku?

może być tak że pod wpływem dużego doładowania w przedziale mniej wiecej 1700-2200 ( wtedy kiedy mniej wiecej słychać to syczenie) jakaś nieszczelnośc/dziurka się rozczelnia a w momencie gdy doładowanie spada, z powrotem się uszczelnia/zamyka??? i powiedzcie mi czy ten przewód który idzie do wspomagania hamulców taki czarny bo on jest połaczony z podciśnieniem przed ta przegroda może mieć jakiś związek z tym? bo wiem że jak go lekko przekręce w lewo bądz prawo ale za grodzią to puszcza powietrze..

no wg logów tak ale tak mułowato ciagnie i właśnie w tym momencie słychać taki świst/syczenie powyżej 2 tys mija i wtedy idzie odczuć wzrost mocy dopiero/lepiej ciagnie

luz poprzeczny podłużnego nie sprawdzałem. a na powierzchnie nie zwracałem uwagi ---------- Post dopisany at 19:52 ---------- Poprzedni post napisany at 19:20 ---------- kolego przemik oto logi dynamiczne jeszcze gorące Grupy: 001,001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010,010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Jak znajde dzis kierowce to beda dzisiaj a to jak z ta turbina? Moze miec luz? Bo jak czyscilem kata i mielismy odkrecony wydech od turbo to poruszalem ta oska w turbo i miala luz na oko moze z 3mm ( ciezko okreslic)

300 tys z groszem jest orginalnie. Cos musi byc nie tak bo w tym momemncie gdy przed 2 tys powinno doladowywac to slychac syczenie. Jak by cos z turbo. A poza tym dla ciekawostki powiem ze jak kupowalem auto niecaly rok temu to ciagnelo lepiej od tamtego avg. Nawet sam wlasciciel tamtego audi to stwierdzil. A wszystko zaczelo sie po pierwszym czysczeniu turbo... A czy turbina moze miec jakis luz na tej osi co jest w srodku?

No wlasnie wiec gdzie jeszcze mam szukac przyczyny braku mocy na starcie?

Aha a czy to za sprawa tego sterownika jest taka roznica mocy? Przeciez to jest 110 km i to wiec chyba nie powinno byc roznicy?

ja bynajmniej staram się wykonywać Wasze wskazówki jak najlepiej bo zależy mi na naprawie furmanki. ok mniejsza z tym. niestety nie udało mi się dziś zrobić logów po opróżnieniu kata bo pogoda się tak dość popsuła. ale zdązyłem podmienić zaworki n75 od kolegi audi a4 1.9 tdi 110km silnik afg , no ale niestety nic to nie dało. do niego wstawiliśmy mój to działał. czyli wina nie leży w zaworku. a mam takie pytanie czym się różni jego silni afg od mojego afn? bo niby obydwa 110km wizualnie też to samo. jego wyraznie ciagnie już przed 2 tys a mój w tym miejscu ma właśnie taką dziure w mocy i słychać to syczenie... czy to czasami nie wina turbiny? może czas na regenerację? i jeszcze jedno jego jak podłączyliśmy pod vaga to na wolnych obrotach w grupie 011 ciśnienie wynosiło ok 1030 mbar i tak samo mniej wiecej w drugiej i trzeciej rubryce a w moim jest ok 989 mbar mniej wiecej w obydwu rubrykach. czy to robi tą różnice mocy?

Ok dzisiaj postaram sie zrobic wieczorem i wrzucic ---------- Post dopisany at 15:04 ---------- Poprzedni post napisany at 10:18 ---------- Panowie tak na marginesie przejrzalem kilkanascie tematow typu "b5afn-analiza logow-spadek mocy". W kazdym jednym to samo zrob logi bo bez tego nic nie wiadomo, wtedy wyczysc turbine,wymien n75, masz nieszczelny dolot, wezyki podcisnienia nie szczelne, podmien przeplywke,wyrzuc katalizator, ustaw kat wtrysku..itd. Itd. I odziwo w zadnym temacie zadna z tych czynnosci nie rozwiazala problemu (oczywiscie z tych co czytalem) No moze w jednym lub dwoch czyszczenie turbiny pomoglo. Wiec w czym tak na prawde tkwi problem? Czy nie ma gdzies spraw rozwiazanych zeby ktos opisal co tak naprawde bylo przyczyna problemu? To znacznie by ulatwilo wielu uzytkownikom. I skoro te standardowe czynnosci nie pomagaja to co jeszcze moze pomoc? Wymiana turbo?

Panowie a może któryś z Was usiadzie i przeanalizuje dokładnie te ostatnio wklejone logi i wyczyta jeszcze co jest nie tak??? bo z tym zaworkiem to nie mam jak spróbować poki co bo kolega ma drugą zmiane teraz i dopiero w piatek uda się go podmienic na próbe..

nawet jesli wstawie na próbe od kolegi u którego jest na 100% działający n75? jakoś już nie chce mi się wierzyć ze wymiana tego zaworka coś da..

narazie po czyszczeniu to mało jezdziłem zeby zauwazyc różnice w spalaniu a co do mocy to minimalna poprawa jest. ok to ja lece usuwac/czyscic kata ---------- Post dopisany at 19:15 ---------- Poprzedni post napisany at 09:40 ---------- Panowie załamka... katalizator opróżniony ale poprawy jako takiej nie ma... ciagle brakuje mocy na starcie przed 2 tys obrotów powyzej 2,4 tys jest lepiej ale tez nie tak jak powinno być wg mnie. katalizator właściwie nie był strasznie zabrudzony. jedyny plus to taki że teraz zaje****** słychać turbinkę teraz wieczorem przejechałem się kolegi audica a4 sedan też 110km to nie ma porównania do niego. i ciągle słychać wyraźne syczenie w przedziale 1500-2500 obrótw. już sam nie wiem czy tak powinni być czy jak. nie wydaje Wam się wg logów ze turbina wstaje za wolno?

no moze nie byc łatwo ale wazne jest aby po tej operacji furmanka wrocila do swojej mocy i swojego niskiego spalania bo jesli to nie bedzie przyczyna tego wszystkiego to juz nie wiem co...

serio? wg logów wszystko w jak najlepszym porządku? w sobote zabieram się za usuniecie kata..

Musialbym pozniej sprawdzic bo teraz to dokonca nawet nie wiem o co chodzi ---------- Post dopisany at 19:45 ---------- Poprzedni post napisany at 11:28 ---------- Panowie tutaj macie aktualne logi statyczne po wszystkim meas. blocks Grupy: 000,001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM basic setings Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany at 20:56 ---------- Poprzedni post napisany at 19:45 ---------- a tutaj dynamiczne: Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Odme mam w pokrywie zaworow. A ten przewodzik do ecu co idzie to juz przedmuchalem jak wszystko czyscilem

To zobaczymy po logach co jeszcze znajdziecie. A powiedz mi skad tyle oleju w tym dolocie ze az tak do ecu pchalo? Nie za duzo troche go tam?

Czyli potwierdzasz z tym wydechem ze moze byc przypchany? Jak dzis zdaze to zrobie komplet logow