Pawelkiwi

Bez diagnostyki ciężko i gdybać można.

Wygląda na notlaufy czyli okolice turbiny - zacinanie kierownic, zawór, lanie oleju do wydechu.

Rozwiązany problem ale czego ?

Każda przepustnica nowa, myta, czyszczona musi być zaadoptowana.

Klapy robi wiele firm i to do wielu marek.

Najwięcej usterek w oplo-podobnych markach Saab, Chevrolet, Alfa Romeo, Fiat itd.

Problem ogólnie znany i naprawa nie stanowi problemu.

Zapraszam na PW.

Jest tylko jedno małe ale, przy szybkim , wykonanym jednym ruchem włączeniu stacyjki i uruchomieniu rozrusznika silnik i tak odpali i dopiero po chwili zgaśnie, bo immo potrzebuje czasu żeby zweryfikować pastylkę, a priorytetem jest szykość uruchomienia silnika w sytuacji awaryjnej

I co to ma wspólnego z pomiarem szybkości obrotów wału na nie uruchomionym silniku w celu oceny stanu rozrusznika ?

Odpali na 1 sekundę i zgaśnie można kręcić dalej.

Skoro odpali Ci w ciągu 1 sekundy to JA CI mówię na 100% masz dobry rozrusznik.

Gdyby ktoś chciał zrobić modernizację pompy w Krakowie lub okolicach proszę pisać na PW.

Tak bez większych kombinacji aby sprawdzić kręcenie rozrusznikiem ale by przypadkowo nie zapalił wystarczy:

1. Kupić czekoladę np. dla koleżanki

2. Poczęstować ją

3. I tu najważniejsze sreberko zostawić dla siebie

4. Owinąć kluczyk tymże sreberkiem aby wyłączyć immo (właściwie to by uniemożliwić odczyt pastylki)

5. Kręcić do woli - immo odetnie wtryski i auto nie zapali

6. Pkt. 1 - czasami można poradzić sobie bez czekolady

Jak to jaka - zapalająca żółtą lampkę "sensor".

Ale uparcie na tą chłodniczkę macie parcie.

Auto jeździło 3 lata bez dotykania.

Padł napęd z wałków na pompę oleju oraz turbo.

Po wymianie w/w auto przejechało parę tys. km i ten element zablokował EGR-a.

Objaw trzęsienia i siwego drażniącego dymu z tyłu to przeważnie synchronizacja wałków rozjechana w kierunku na za duży +, przeważnie powyżej +3.0

Czyli już Ci przestało trzepać ?

No fakt dałem złe zdjęcie już po zdjęciu pompy.

Ale zdjęcie segera przez otwór nawet 20mm graniczy z cudem a jak wpadnie a pewnie tak to szukania ...

Podłącz do VAG-a. Sprawdź kąt synchronizacji wałków. Jak jest powyżej +1,5 w tym silniku cofnij na co najmniej 0,0 i testuj.

Oczywiście wałek ssący + dokładnie tak samo wydechowy.

Dwumas z przerywaną pracą silnika nie ma nic wspólnego.

Oczywiście trzeba rozdzielić telepanie, wibracje i przerywanie.

Ustawiasz kąt synchronizacji wałków na stronie ssącej. W komputerze sprawdzasz. Powinno być -3 do +3. Zauważyłem że gdy ustawiam na więcej niż +1,5 zaczynają się kłopoty z poszarpywaniem silnika.

Po ustawieniu prawidłowym patrzysz na zęby koła pasowego po stronie ssącej.

Koło pasowe strony wydechowej MUSISZ ustawić dokładnie na zęby tak samo.

Nie ma cudów musi działać.

A propo ASO.

Zdarzało mi się mieć auto po robocie w ich serwisie po wymianie rozrządu że tak założyli pasek że regulacje na kołach były w wartościach końcowych i nie było możliwości regulacji dokładnej. Wtedy nie pozostaje nic tylko przełożenie rozrządu o 1 zęba. Wtedy regulacje dokładne wracają do wartości środkowych.

Musiałbyś wywalić niezły otwór inspekcyjny by dosięgnąć segera i go zdjąć.

Pompa oleju jest oddalona i znajduje się dość głęboko.

Poniżej zdjęcie.

Pomysł niezły ale nierealny do wykonania.

Ja nie pisałem o tym z czego są robione rozruszniki i jak stare i zużyte są auta.

Nadmieniałem tylko że rozwodzenie się nad prędkością rozruchową przez parę miesięcy to lekka przesada bo wprawny mechanik z ZA DARMO to sprawdzi w 2 minuty.

Jasno siwy kolor z wydechu = puszczająca turbina.

Potwierdza to fakt że auto pracowało długo na wolnych obrotach. Potem ruszyłeś i zrobiło się siwo.

Przy ruszaniu dmuchnąłeś zebrany olej do nagrzanego wydechu i odparował w takiej postaci.

I taki ma być.

! W Norwegi jest w okresie zimowym czasami cieplej niż u nas.

Rozrusznik ma być w 100% w pełnych obrotach. Każdy wprawny mechanik jest to na słuch w stanie określić. Nie potrzeba VAG-a !

Ludzie takie proste sprawy do ogarnięcia w przysłowiowe 5 minut wałkujecie ponad kilka dni.

Eh.

Sory

Nie kilka dni a miesięcy.

Porażka

Kolego musisz zdjąć misę i diagnozować. Innej metody nie wymyślili !

pozdro

Się ciesz że masz "syfa" wymienionego za darmochę.

To że nie mają na stanie w ASO to normalne a te 5 dni to pewnie okres świąteczny, bo tak normalnie to 1-2 dni.

Fakt wątek BPW - sorki.

Fajna śniegowa zabawa. Ja też uwielbiam taką zabawę.

Parę lat temu nawet moje dzieci (!) nauczyłem tej zabawy i teraz sami to swoimi bryczkami uskuteczniają.

Mod u mnie (i nie tylko) wykonany jest z wszystkimi odpowiedni działającymi limiterami włącznie z temperaturą spalin za turbiną I TU pragnę powiadomić wszystkich zwolenników wstawiania rurek zamiast DPF źle usuniętego że właśnie tak się psuje silniki.

Awra:

Ja mówię o serii 170 KM zrobione na 220 KM czyli około +30%.

Zrobionych już dobrych parę silników wraz z moim.

Dla tego silnika myślę że to poziom wyżyłowany ale jeszcze w miarę bezpieczny.

Po tym ostatnim chipie (było parę modów w ciągu 2 lat) auto w sumie przejechało 18 tys km.

Ja dbam o to by nie przegrzewać, by nie cisnąć non stop generalnie generują tą moc wtedy kiedy potrzebuję tzn. przy wyprzedzaniu, starcie itd

piotrsob1:

Przyjedź do mnie serią to może nie w 3 ale w 10 minut Ci ją zarżnę.

Czekam na odpowiedź od kolegi ale niestety nie ma.

Zrobiłem już parę takich silników, oczywiście różne w nich rzeczy naprawiałem ale czegoś takiego jeszcze nie miałem okazji zobaczyć.

Patrzyłem endoskopem w różne otwory ale nic urwanego nie zobaczyłem, bo i ciężko zobaczyć w takim syfiastym dieslu.

Nie jestem optymistą tylko realistą. Zrobiłem już tak parę 2.0 wraz ze swoim i na razie nic nie spuchnęło.

Robiłem to etapami aby sprawdzać efekty po kolei i mieć świadomość faktycznych efektów.

Na tym ostatnim programie jeżdżę od maja. Auto zaliczyło Chorawację - "0" problemów.

Mam już paru klientów zrobionych w ten sposób i nic do tej pory się nie dzieje.