Pawelkiwi

W tym silniku bez obaw EGR-off czyli tak jak poprzednicy zaślepić i po problemie.

EGR sprawdź lub zaślep 5 min roboty a już jedno wyeliminowane bo przyczyn może być wiele. Jak nie to to następne. Przepływomierz, sonda lambda... itd

Wymień na lepszy zamiennik lub oryginał. Często się tak zdarza np. zamiennik SKV tak robi. Działa 2 dni potem zonk i błąd. Jak zmienisz na VDO to będzie "0" problemów. Testowane też na Febi, Pierburg - działają ok. Inne szrot. Błąd zaraz po założeniu lub po 2-5 dniach.

Termostat do wymiany.

Zaślep EGR (kawałek blaszki, 5 minut roboty) i jazda. Jak OK to wymień EGR na sprawny lub zaślep + zmiana softu.

A to parę tematów poruszasz. Na jednym się skup. Sprawdź ciśnienie dochodzące do pompy tandemowej. Będziesz miał odpowiedź na pytania: - czy działa pompa - czy jest odpowiednie ciśnienie - czy masz paliwo w baku po źle zamontowanej pompie ( to wnioskuję po wypowiedzi z innego tematu który ciągniesz tu)

To może szybciej jest dolać paliwa niż pisać? Pompa ma Ci dać 3 bar-y do pompy tandemowej na jej wejście. Sprawdź manometrem albo kciukiem jak nie masz manometru.

Dodaj osobny dodatkowy separator oleju i sprawdź czy w wężach nadal masz dużo oleju. Piszę dużo bo olej tam ma być ale tylko w postaci że wszystko pokryte tzw. mgiełką olejową. Po odkręceniu dolnego przewodu intercoolera ma pokapać olejem ale nie ma prawa coś się wylać.

Ja dokręcam 10Nm. Gwint posmaruj smarem miedzianym.

Właśnie tak Futurum. Dlatego że rezonans niszczący przy wadze wałków i pompy oleju to poniżej 1500 obr

Migająca kontrolka świec żarowych ---- może być też uszkodzona klapa gasząca. DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA !!!

A program dobrze zrobiony? Uszkodzona klapa gasząca zaświeca z tego co pamiętam migającą sprężynkę świec żarowych. A teraz najważniejsze - DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA !!!

Co potwierdza że jazda z zamulaniem, non stop na jak najmniejszych obrotach no bo eco-driving niszczy nie tylko dwumasy.

Jak silnik sprawny a kat uwalony tulejka pomoże.

No to się nie wypowiadam.

Tylko wymiana na Continental. Regeneracja rzekoma polega na izolacji od obudowy wtryskiwacza. Raczej bym w to nie szedł. Wybór klienta.

Klapa gasząca jest elementem niezbędnym w procesie poprawnego procesu wypalania DPF.

Wiem że to kotlet ale przeglądałem wpisy i ten ostatni wpis powiedziałbym to normalka. Nic dodać nic ująć.

Nie ma śmiechu miałem takie przypadki

Klapa gasząca, EGR, turbosprężarka. Odłącz wtyczkę po kolei od klapy gaszącej - sprawdź. Odłącz od EGR-a - sprawdź. Oczywiście wejdą błędy - do skasowania. Turbina to inna diagnostyka.

Do sprawdzenia podciśnienia, gruszka, podmiana zaworu N75

Myślę że wymień na nowy ale należało by się zastanowić skąd to poszarpywanie. Może nieszczelny EGR? Nie wiem strzelam.

Przebieg niewiele wniesie. Znam BRD w których DPF jest w niezłym stanie a auto ma 400 000 km. (autostrada, trasa Kraków - Wiedeń 2x w tygodniu) Znam wiele przypadków gdzie przy 200 000 km trzeba było usunąć lub wymienić. (jazda po mieście 10km praca, 10km dom + sporadyczne wyjazdy weekendowe).

Blok 4 pozycja 4. BRD lubią lekki - czyli około -1 stopień.

Na temat wodorowania jest dużo opinii pozytywnych. Jest też wiele sceptycznych. Na pewno pomaga w regeneracji DPF gdyż sam proces wodorowania - pyrolizy powoduje znaczne zwiększenie temperatury. Jak takie zwiększanie temperatur ma się na kondycję silnika? Zakłady wykonujące wodorowanie piszą asekuracyjnie na swoich stronach "wykonujemy wodorowanie tylko sprawnych silników".