Pawelkiwi
-
Postów
940 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Pawelkiwi
-
W tym silniku bez obaw EGR-off czyli tak jak poprzednicy zaślepić i po problemie.
-
EGR sprawdź lub zaślep 5 min roboty a już jedno wyeliminowane bo przyczyn może być wiele. Jak nie to to następne. Przepływomierz, sonda lambda... itd
-
Wymień na lepszy zamiennik lub oryginał. Często się tak zdarza np. zamiennik SKV tak robi. Działa 2 dni potem zonk i błąd. Jak zmienisz na VDO to będzie "0" problemów. Testowane też na Febi, Pierburg - działają ok. Inne szrot. Błąd zaraz po założeniu lub po 2-5 dniach.
-
Termostat do wymiany.
-
Zaślep EGR (kawałek blaszki, 5 minut roboty) i jazda. Jak OK to wymień EGR na sprawny lub zaślep + zmiana softu.
-
A to parę tematów poruszasz. Na jednym się skup. Sprawdź ciśnienie dochodzące do pompy tandemowej. Będziesz miał odpowiedź na pytania: - czy działa pompa - czy jest odpowiednie ciśnienie - czy masz paliwo w baku po źle zamontowanej pompie ( to wnioskuję po wypowiedzi z innego tematu który ciągniesz tu)
-
To może szybciej jest dolać paliwa niż pisać? Pompa ma Ci dać 3 bar-y do pompy tandemowej na jej wejście. Sprawdź manometrem albo kciukiem jak nie masz manometru.
-
Dodaj osobny dodatkowy separator oleju i sprawdź czy w wężach nadal masz dużo oleju. Piszę dużo bo olej tam ma być ale tylko w postaci że wszystko pokryte tzw. mgiełką olejową. Po odkręceniu dolnego przewodu intercoolera ma pokapać olejem ale nie ma prawa coś się wylać.
-
Ja dokręcam 10Nm. Gwint posmaruj smarem miedzianym.
-
Właśnie tak Futurum. Dlatego że rezonans niszczący przy wadze wałków i pompy oleju to poniżej 1500 obr
-
Migająca kontrolka świec żarowych ---- może być też uszkodzona klapa gasząca. DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA !!!
-
A program dobrze zrobiony? Uszkodzona klapa gasząca zaświeca z tego co pamiętam migającą sprężynkę świec żarowych. A teraz najważniejsze - DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA !!!
-
Co potwierdza że jazda z zamulaniem, non stop na jak najmniejszych obrotach no bo eco-driving niszczy nie tylko dwumasy.
-
Jak silnik sprawny a kat uwalony tulejka pomoże.
-
No to się nie wypowiadam.
-
Akcja serwisowa wymiany PD Siemens w 2.0 TDI BRD 170 KM
Pawelkiwi odpowiedział(a) na andrew1511 temat w 2.0TDI
Tylko wymiana na Continental. Regeneracja rzekoma polega na izolacji od obudowy wtryskiwacza. Raczej bym w to nie szedł. Wybór klienta. -
Klapa gasząca jest elementem niezbędnym w procesie poprawnego procesu wypalania DPF.
-
Wiem że to kotlet ale przeglądałem wpisy i ten ostatni wpis powiedziałbym to normalka. Nic dodać nic ująć.
-
Nie ma śmiechu miałem takie przypadki
-
Klapa gasząca, EGR, turbosprężarka. Odłącz wtyczkę po kolei od klapy gaszącej - sprawdź. Odłącz od EGR-a - sprawdź. Oczywiście wejdą błędy - do skasowania. Turbina to inna diagnostyka.
-
Do sprawdzenia podciśnienia, gruszka, podmiana zaworu N75
-
Myślę że wymień na nowy ale należało by się zastanowić skąd to poszarpywanie. Może nieszczelny EGR? Nie wiem strzelam.
-
Przebieg niewiele wniesie. Znam BRD w których DPF jest w niezłym stanie a auto ma 400 000 km. (autostrada, trasa Kraków - Wiedeń 2x w tygodniu) Znam wiele przypadków gdzie przy 200 000 km trzeba było usunąć lub wymienić. (jazda po mieście 10km praca, 10km dom + sporadyczne wyjazdy weekendowe).
-
Blok 4 pozycja 4. BRD lubią lekki - czyli około -1 stopień.
-
Na temat wodorowania jest dużo opinii pozytywnych. Jest też wiele sceptycznych. Na pewno pomaga w regeneracji DPF gdyż sam proces wodorowania - pyrolizy powoduje znaczne zwiększenie temperatury. Jak takie zwiększanie temperatur ma się na kondycję silnika? Zakłady wykonujące wodorowanie piszą asekuracyjnie na swoich stronach "wykonujemy wodorowanie tylko sprawnych silników".