Pawelkiwi

Diagnostyka komputerowa. Myślę że coś z paliwem. Ciśnienie paliwa na pompie CR w fazie rozruchu ?

Myślę że diagnostyka komputerowa jest wskazana. Pewnie układ paliwowy zapowietrza się ale to "dyrdymały" moje.

Jak uszkodzony EGR to odpinanie wtyczki nic nie da. Odkręć, poluzuj 2 śruby, wstaw na próbę kawałek blaszki, dokręć śruby i w drogę.

Jak go ktoś nie wykastrował to jest.

Nie mylisz się Piotrek. Z rozpędu napisałem bzdurę. Oczywiście wałki dźwigienek pompowtrysków. Ostatnio mam serię BXE z wypadającymi brokami i zrobiło się to trochę nudne i ogłupiające.

A tak naprawdę to nie jest ot tak i myślę że mało ogarnięty mechanik tego nie zrobi dobrze. Nie żebym komuś ujmował ale kupisz sprzęt pomiarowy, dorobisz przejściówki do manometru to już przekroczy koszty diagnostyki u kumatego diagnostyka-mechanika.

Odpalanie po paru dniach nie ma związku z tym "kanałem". Ten "kanał" to szczelina, normalna pomiędzy wałkami rozrządu. Te wałki zakończone są małymi brokami olejowymi. Jak ich nie ma lub wypadły = wałki do wymiany. Klejenie, spawanie itp patenty nic nie pomogą.

No właśnie. W 25 sekundzie rozwalana jest geometria. Napisałem to parę postów wyżej. Myślałem że robię coś nie tak od paru lat. Dotyka się. Ale jak się zrobi odpowiednio to się jej nie zmienia. Gra słów ale ...

To załamanie jest normalne, jak nie ma śladu wycieku oleju. Tam nie jest czujnik tylko zaworek.

A wystarczyło za tą cenę zaślepić zawór Egr i było by na wieczność. Teraz jak nawali Egr oprócz tego trzeba będzie wywalić tą samą kasę. I spawanie będzie OT.

Który?

Motul 5W30 X-Clean+ Valoline 5W30 SynPower Resztę typu Castrol, Mobil itp olej (czytaj odpuść).

Procedura nie jest skomplikowana ale musiałbym duuuużo pisać. Pełny opis sprawdzania w ElsaWin.

Ciśnienie paliwa na pompie tandemowej - jakie masz? Jakie jest po odpaleniu, jak szybko spada i do jakich wartości? To jest diagnostyka a nie wymienianie co popadnie byle taniej a i tak potem się okaże że tak wcale nie jest.

Może Ci paliwo zamarzło i parafina się wytrąciła?

A jak ściągacie miskę?

1. Sprawdź synchronizację wałków rozrządu. Sprawdź czy przy odpalaniu zawsze rozrusznik potrafi zrobić ponad 350 obr/min silnika. Sprawdź czy występuje problem gdy auto ma pełny zbiornik i ustawione jest przodem w dół. 2. Wyeliminuj dwumas. Wyeliminuj EGR. 3. Wyeliminuj sprzęgło, dwumas. pozdr Paweł

Ja tak robię i działa 50/50. Do tego wypalam procedurą serwisową + trasa. Jak silnik sprawny to na jakiś czas starczy. Jak ma wadę i dymi wróci z zapchanym.

W Audi są w zawieszeniu punkty w które wkłada się odpowiedni sprzęt co powoduje że przy skręcaniu kołyski geometria nie ulega zmianie choć kontrola zawsze wskazana. Wymienia się wałek na powiększony imbus np. TMAserwis i po problemie na zawsze. Nie wymieniaj złego na dobre które i tak za chwilę będzie złe.

Wg mnie nierównomierny przebieg mocy i momentu obrotowego. Poniżej przykładowy losowy wykres z neta który jest ok. Nie powinno być u Ciebie na wykresie dołka od 2100 do 2500. Podmień zawór N75. Sprawdź EGR.

Podstawa to minimum 340 obr/min przy kręceniu. Jak tyle nie ma to akumulator lub rozrusznik. Jak masz więcej to Bartosz Ci dobrze podpowiada szczególnie z dziobem w dół.

Myślę że będzie już delikatnie podebrany.

Włącz procedurę wymiany DPF-a.

Hamownia jest wskaźnikiem dla tunera. Pokazuje też na wykresie niedoskonałości które mogą być wynikiem usterek. Nie przejmuj się wynikiem mniejszy niż fabryka. Dokładność hamowni sięga nawet 10% (oczywiście że są różne, dokładniejsze i mniej dokładne, dopiero co skalibrowane itd) więc jesteś w widełkach. Ważny jest przyrost i równomierność przebiegu mocy i momentu.

Dopuszczalne wartości emisji spalin w poszczególnych normach EURO dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym emisja [g/km] EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6 CO 3,16 1 0,64 0,5 0,5 0,5 HC - 0,15 0,06 0,05 0,05 0,05 NOx - 0,55 0,5 0,25 0,18 0,08 HC+NOx 1,13 0,7 0,56 0,3 0,23 0,17 PM 0,14 0,08 0,05 0,009 0,005 0,005 BRD ma oczywiście Euro4.