Pawelkiwi

Zrób VAG-iem procedurę wymiany DPF-a na nowy. Wymuś tryb wypalania serwisowego i w drogę. Radzę te punkty wykonać na mocno nagrzanym silniku i od razu jechać na procedurę. Nie pomoże to chemia przez czujnik różnicy ciśnień np. Liqui Moly. Jak to nie pomoże to wymień lub usuń.

Uważam że -1,5 będzie ok

Rozumiem że nie w dpf-ie tylko w obudowie EGR-a. Jeśli tak to normalne ale w Twoim przypadku. Za wysokie ciśnienie spalin z powodu zapchanego DPF-a spowodowało rozszczelnienie na ośce EGR-a i wepchnięcie do niego wszystkiego co możliwe wraz z olejem z turbiny i nie tylko. Zmniejsz ciśnienie spalin. Być może to wystarczy a jak nie to EGR do wymiany lub zaślepienia.

Nie napisałem nic o kręceniu sztangą ! Jeśli turbo w całym zakresie daje Ci żądane wartości ciśnienia doładowania to sztangi nie masz co ruszać bo popsujesz ustawienia. Ale regulacja śrubą ograniczającą zderzak turbiny owszem.

Ja nie lubię testować samochodów statycznie. Zawsze jedziemy w dwójkę na jazdę próbną. Kolega z laptopem i ja za kierownicą. Testujemy parę istotnych punktów i to dopiero daje nam jakiś pogląd na auto. Sam VCDs jest ok ale dopiero gdy wiemy czego szukać po uzyskanych wartościach rzeczywistych daje nam obraz i zakres poszukiwań.

Nie ma czujnika deszczu. Nie ma DRL. Nie ma sensora zmierzchu. Obok włącznika świateł nie ma nawet stosownych do tego celu pokręteł. Na przedniej szybie brak czujników. Dom w tle to rumianek 1

To auto zawsze ma dużego laga. Kwestia tylko jak dużego. Aby w tym aucie go zminimalizować zawór N75 musi być bazą wyjściową czyli idealnie sprawny. Jak on jest OK można zniwelować czas odpowiedzi zmieniając pozycję zderzaka w turbosprężarce. Od razu mówię Tak przynosi to duże efekty, robi się to stopniowo, kręcisz śrubą, kontrujesz, jedziesz z laptopem sprawdzasz efekty. I tak do skutku. Efekty. Zmniejszenie czasu odpowiedzi turbosprężarki. Poprawa na poziomie 80%. Ważne aby robił to człowiek który coś wie. W tym momencie rozpoczęliśmy taki mały projekt w porozumieniu z firmą tuningową z bardzo dalekiego kraju (nie Chiny). Jest to rozwiązanie czysto elektroniczne ale likwiduje turbo laga na poziomie sterowania zaworem N75 w korelacji z pracą przepływomierza. Jak będą wymierne efekty dam znać. Oni sprzedają gotowe rozwiązanie w kwocie 400 Eu. Myślę że jak na Polskie warunki uda nam się to zrobić taniej.

Nie chcę się powtarzać ale auto sprawne silnikowe z usuniętym DPF sprawdzane na stacji diagnostycznej spełnia normy. Nadmieniam że auto z DPF_em na pokładzie w momencie gdy uruchomiona jest procedura dopalania DPF, auto nie spełnia norm na tej samej stacji diagnostycznej. Aby przejść badania trzeba jechać na jazdę regeneracyjną. Fizyka jest zawsze taka sama jak coś gdzieś się gromadzi to jest czas by to coś kiedyś wydalić., zwał jak zwał ale to czarne coś czyli sadze kiedyś muszą na zewnątrz się wydobyć.

Zmień synchronizacją wałka rozrządu z Twojego 2.3 na -1.5 i będzie ok.

Z Twojego opisu masz problem z elektryką. Zobacz na elementy umieszczone pod plastikową pokrywą po lewej stronie w części koło podszybia. Pęknięcie obudowy lub nieszczelność w tej części powoduje dostawanie się wody co byłoby związane z Twoim problemem po wyjeździe z myjni. Zobacz po myjni czy nie ma tam wody.

Wałki blokuje się na blokady. Obydwa wydechowy i dolotowy. Odkręcasz 6 śrub 13 na fasolkach blokujących koła rozrządu. Ruszasz wałem lub na włączonym biegu samochodem i zmieniasz pozycję dwóch naraz.

Z króćca ATM prowadzisz wężyk i podłączasz do twojego odzyskanego i wyczyszczonego filterka. Można też doprowadzić ten wężyk do układu powietrznego za filtrem powietrza.

I znowu to samo. Czyli jedynie słuszna decyzja. U moich klientów (dwóch sprawdzonych na stacji diagnostycznej) po wywaleniu DPF i program ze 170KM na 200KM norma zadymienia poniżej tej na wlepce w samochodzie. Więc zawsze to powtarzam. Jak auto sprawne to DPF nie ma co robić. Jak auto niesprawne (czytaj silnik) to usunięcie DPF-a to tylko połowa drogi do sukcesu. Dymiące i śmierdzące diesle to tylko kwestia dbania o samochód (to wiąże się z wydatkami).

No tak przeguby sprawdzimy na forum. Tego jeszcze nie było. A wyważenie kół na youtube. Myślę że prostym rozwiązaniem jest wjazd do mechanika na podnośnik i sprawdzenie za 20-40 zeta.

4 wtrysk trochę odstaje ale jak ustawisz rozrząd na troszkę minusowy to może się to zmienić. Zdjęcie uchwycone w jakiejś tam fazie testów. Czy to jest tak cały czas? czy po którymś odpaleniu tendencja jest taka sama? Czy po przegazowaniu też tak się stabilizuje?

Mateusz z tymi blokadami dokładnie tak jak Ci powiedział Hubert. Ważne by śruby 13 na fasolkach na kołach zębatych były na tyle zluzowane by nie stawiały żadnego oporu przy regulacji.

Ustaw na -1.5. Z doświadczenia wiem że 0.0 nie zawsze pomaga.

Sprawdź manometrem całą magistralę podciśnienia. Wyeliminuj uszkodzone zaworki. Być może ten od klap jest uszkodzony i upuszcza podciśnienie z całego układu i wtedy np. N75 wariuje i źle steruje gruszką turbiny. Tak sobie wymyśliłem ale na początku napisałem manometr, trójnik i sprawdzenie poszczególnych sekcji podciśnienia.

Tych wtrysków nikt nie regeneruje. Używka lub nowe Continental. Ja we wszystkich BRD staram się ustawić okolice -1.5 stopnia. Przy tym ustawieniu dynamika pozostaje a nierówna praca całkowicie znika. Synchronizację wałka rozrządu sprawdza się na biegu jałowym silnika po nagrzaniu do 90C. Ja bym Twoje ustawienia skorygował na okolice -1.5 stopnia. Śmierdzący, gryzący dym który jest wynikiem złego ustawienia synchronizacji wałów rozrządu jest czasami widoczny jako biały dymek ale nie w takiej ilości jak na zamieszczonym filmiku. Na nim raczej jest niebieski co świadczy o spalaniu oleju silnikowego. W tym przypadku należy wyeliminować turbo i odmę. Olej może też dostawać się do paliwa np. przez pompę tandemową lub uszczelniacze pompowtrysków. Należało by sprawdzić kolor ropy zlewając ją do słoika z zdemontowanego filtra oleju.

Ok profilaktyczne czyszczenie - rozumiem. Polecam Liqui Moly 5111. Nagar spływa jak masło. Ale muszę zapytać jakie są negatywne skutki zaślepienia zaworu egr? Plusy zaślepienia EGR-a znam. Minusów oprócz wydania kasy na program - nie. Kwota zrobienia programu to nie 800,00 zł tylko ok. 300,00 zł (a słyszałem że ktoś tam robi nawet za 150,00 zł).

Drgania silnika, nierównomierna praca przed osiągnięciem 80C, gryzące spaliny to synchronizacja rozrządu. Biały lub niebieski dym z rury po rozgrzaniu to zupełnie inna usterka. Przeważnie niebieski dym zaraz po odpaleniu to uszczelniacze zaworowe. Niebieski dym po rozgrzaniu silnika to efekt spalania oleju "puszczanego" przez turbo lub zapchaną odmę. Nie wspomnę o pierścieniach ale to byłby już całkowity zonk.

Pytanie podstawowe. Zadałeś konkretne pytanie "jak zdemontować EGR do wyczyszczenia". Koledzy Ci powiedzieli jak. Moje pytanie tak z czystej ciekawości dlaczego lub po co? W tych motorach raczej zawór się ewidentnie uszkadza a nie zabrudza. Czyszczenie pomoże Ci albo na chwilę albo wcale. Może się mylę

Odkręcasz a właściwie luzujesz dwie śruby. Wkładasz kawałek cienkiej blachy może być nawet szpachelka budowlana. Dokręcasz śruby. Robisz jazdę próbną. Jak nie szarpie to EGR do zaślepienia. Błędami w trakcie tych prób nie przejmuj się. Mogą pokazać się zaraz lub po jakimś czasie. Nie mają wpływu na wynik testu. Kryza Piotrka robi robotę bo nie trzeba wywalić kasy na program ale nadal kolektor dolotowy dostaje w du.ę nagarem, a każde ograniczenie przepływu "świeżego" powietrza to mniej "kuniów".

Nie wiem czym on będzie Ci to robił. Interfejsów które robią sterowniki jest jak grzyby po deszczu. Ważne jest to by dał Ci na to wszystko gwarancję poprawności działania sterownika wraz z tym że będziesz miał pełną tabelę DTC czyli że każdy błąd w sterowniku będzie do odczytania. W A4B7 wywalasz całą ceramikę, nie wstawiasz żadnej rury bo gazy pomijały by sondę lambdę która ma nadal działać wraz czujnikiem temperatury spalin EGT. Można założyć kryzę w środku lub w 3/4 wyciętego DPF-a ale roboty dużo a efekty są mizerne. Ważne aby puszka po rozcięciu była porządnie pospawana. pozdrawiam Paweł

Po pierwsze podaruj sobie mpps i nawet nie próbuj tym czymś grzebać w sofcie. Po drugie zostaw gotowce z alle.. . Nawet o nich nie myśl. Jedź do kogoś kto to ogarnia. Dlaczego? Jak kupisz mapę z allegro "gotowca" to będziesz miał wiele problemów. Czy to na pewno soft do mojego samochodu, czy przed czy po jakiejś aktualizacji, czy mpps wgra całość czy tylko część mapy, czy dobrze będą wyliczone sumy kontrolne czy auto po tej operacji nie włączy wentylatora chłodnicy na max i to będzie jedyne co zrobi bo potem już się nie uruchomi. Piszę tak bo już parę takich sterowników po mpps-ie robiłem.