Pawelkiwi

Ja obstawiam N75 do wymiany.

Na początku wymień filtr paliwa. Jak zapalisz dolej zimowej ropy.

Z filmiku można wiele wróżyć. Może być dwumas jak i również rolka albo napinacz paska. Zżuć pasek osprzętu i sprawdź czy jest ten dźwięk.

Nieszczelność w układzie zasilania paliwem.

Toż to cud. A tak serio to jak jest ok to nic nie dotykaj (bo i tak nie wiesz co). Jak będzie zonk to wiesz gdzie pytać. pozdr.

Wymień filtr paliwa na Mahle + zaworek - powinno zniwelować problemy. Jak nie to szukajmy dalej.

Pompa może ale wydaje mi się że uszczelniacze pod pompowtryskami puszczają. Czarne = spaliny. Gdyby był to olej to paliwo było by jednorodnie brązowo czarne. Tak mi się przynajmniej wydaje.

Norma VAG do remontu silnika to zużycie oleju 1l/1000km Oczywiście to już szrot nie silnika. Pytanie jest jak to 250-300ml dolewasz? Podaj zużycie oleju w l/kkm ok. Wtedy będziemy wiedzieć czy jest w normie.

Synchronizacja wałków rozrządu przy Twoim objawie to typowa usterka. Podpiąć komputer i w grupie 4 wartości 4 powinno być bliskie 0 lub (wg. mnie) ok. -1,5 stopnia. Jak masz na + to masz przyczynę "kolebania" silnikiem.

DPF jest najlepszym z dodatków za free w naszych samochodach. Dba o spaliny i środowisko. Żaby skaczą dalej i w ogóle jest ok. Za skanie żab płacą konsumenci więc jest ok. Jestem przeciwnikiem dymiących aut. Jestem przeciwnikiem śmierdzących wydechów. Uważam że jak coś z tyłu za samochodem kopci, śmierdzi nadmiernie to trzeba naprawić. W takich przypadkach DPF tylko maskuje wady. Być może usunięcie ich ozdrowiło by DPF. Ale: Dlaczego po wycięciu DPF-a sprawne silnikowe auto nadal na stacji diagnostycznej przechodzi badania, wynik = zgodny z normą ? Dlatego że widząc wyniki badań np. koncernu VAG dotyczy 2.o TDI BlueMotion DPF na pokładzie, + dodatek AdBlue - on nadal nie robi normy EU. Konkluzja. Dobry, sprawny silnik diesla nie ma prawa dymić na czarno z jak i bez DPF-a. DPF służy tylko do wyłapywania sadzy i nic poza tym. Sadza czyli dym z wydechu jest tylko wtedy gdy naprawdę jest coś nie tak z silnikiem, układem zasilania, turbiną, EGR-em itd. Jestem zwolennikiem tezy usuń wady w silniku zanim zdecydujesz się na usunięcie DPF-a. Np. dzisiejszy przykład Golf 1.9 DPF zapchany w 90%. Co było przyczyną? Uszkodzony czujnik różnicy spalin. Co najciekawsze klient o tym wiedział ale jeździł do końca.

Ta opcja jest jak najbardziej słuszna. Inne wtedy gdy ta nie przyniesie zamierzonego skutku.

Kontrolka jest kasowana tylko wtedy gdy wcześniej była zaświecona. Samo otwarcie maski bez zaświeconej kontrolki nie oddala w czasie jej zaświecenia. Nie mniej czujnik w misce olejowej gdy wykryje za niski poziom zaświeci ją z powrotem. BRD pije tyle samo oleju co inne. Może tylko turbina o nieco większej konstrukcji czasami lubi puścić więcej oleju przez uszczelniacze ale to jest już zależne od jej stanu technicznego.

Paweł tu Paweł. Każde otwarcie maski kasuje żółty alarm olejowy. Dlatego po sprawdzeniu kontrolka Ci gasła. Dolej oleju do 3/4 miarki czyli wg. tego co zmierzyłeś około 0,5 do 0,7 litra. Gdy zaświeci Ci się żółta kontrolka sprawdź ponownie stan oleju i daj znać.

Dario173. W innym poście już Ci odpowiedziałem.

Zrzuć pasek osprzętu. Jak to nie pomoże to głowica ale wcześniej zrzuć dekiel i zobacz "gałkami" czy coś nie odbiega od normy.

Jeśli wszytko zrobiłeś zgodnie z tym co na forum jest opisane to winę za to może ponosić tylko i wyłącznie sama pompa oleju lub źle osadzona zębatka na wale korbowym. Rozumiem że przed swapem wszystko z ciśnieniem oleju było ok. Bo to jest podstawa. Chyba że wywaliło Ci imbus i to spowodowało brak smarowania a teraz są konsekwencje.

Oprócz tego co prawdę rzecze Soto sprawdź wężyki podciśnień do i od zaworku N75.

Jak napisał miasto + autostrady. Jeśli faktycznie tak jeździ to nie zobaczy tej kontrolki. Ona pokazuje się gdy jest już porządnie zapchany i wtedy sygnalizuje "kierowco jedź na autostradę i mnie zregeneruj". Inna opcja - już go nie ma. Eddie92: Masz go po prawej stronie tuż za turbosprężarką. Schodzi pod kątem w dół obok grodzi silnika. Kształt owalnej puszki.

A Ty naprawdę chcesz wymieniać pompę oleju czy zmodernizować jej napęd? Domyślam się że raczej chodzi Ci o zużywający się imbus. Rób wszystko u mechanika i jemu zleć pracę wtedy masz na to gwarancję. Ja na to daję moim klientom 3 lata pełnej gwarancji. Jak zaczniesz kupować sam to może trochę zaoszczędzisz ale jak przyjdzie co do czego to będzie rozmowa "ale to Pana części a my za to nie odpowiadamy".

Odepnij np. przepływkę i sprawdź czy wchodzą błędy. Oczywiście jeśli masz czym zdiagnozować. Jeśli nie wchodzą pewnie źle usunięty DPF i wykasowana tablica błędów DTC. Tyle gdybania resztę musisz sprawdzić.

Tak. Regulacja synchronizacji wałka rozrządu na nagrzanym silniku. Temperatura 90 stopni.

Od drugiej strony masz czarny plastik. Odkręć śrubki a ukażą Ci się zębatki. Jedna z nich taka plastikowa zapewne ma urwany ząbek.

Najwięcej śmierdzi na zimnym ale generalnie na ciepłym też nie jest pięknie.

A jednak to mój klient - dziękuję.

Po mocniejszej jeździe i tak układ sam się odpowietrzy. Jeśli nadal masz problem to wizyta w serwisie.