Pawelkiwi

Nic nie zmieniaj. Szukaj BRD. To najmocniejszy w serii 2.0 i najlepszy do modyfikacji po wcześniejszym pozbyciu się wad silników 2.0 16V i nie tylko.

Nie chcę się za bardzo chwalić ale wałki do zmiany leżą u mnie zawsze na stanie gotowe do zamiany. Całość operacji 1 dzień.

A powiedz mi jedno po co trzyma tą porcelanę? Dla wnuków? Jak wypala się = nie ma potrzeby usuwania. Nie wypala się = usuń. Ot i cała filozofia.

Myślę że zlokalizowałeś usterkę dość częstą w tym modelu. Czasami woda nie wyparuje tak szybko z tłumików w czasie jazdy bo są chłodzone pędem powietrza. Szybciej wypali się statycznie bez jazdy na postoju i około 3 tys obrotów ale to tez trzeba trochę czasu. Ten sam problem występuje po wymianie turbiny gdy waliła olejem do wydechów.

Myślę że jak jest to efekt tylko przy odpalaniu po całodobowym staniu to że się coś zapowietrza. Przeważnie zaworek lub uszczelnienia w filtrze paliwa. Całość do wymiany i test. Wymiana tylko na coś dobrego np. Mann

No i niestety ostatnio 2010 rok robiłem z przebiegiem gwarantowanym 80kkm i imbus był na skraju obrócenia czyli mocno zdezelowany. Wymiana na nowy ASO + kontrola za 30kkm.

Jest po prawej stronie silnika przymocowany śrubami do turbiny z jednej strony a z drugiej opaską 60mm na dwóch śrubach do reszty układu wydechowego. Odkręcasz to wszytko i masz go w rękach.

Pierwsze co do sprawdzenia. Stań samochodem aby był pochylony przodem w dół. Jak po nocy normalnie odpali do weryfikacji: 1. Filtr paliwa wraz z zaworkiem np. Mann 2. Wężyki powrotów Jak to sprawdzisz daj znać.

Tak. Przez 1-2 sek to normalka. Tak ma być. Ale potem jeśli auto nie jest zawirusowane raczej nie powinno być nadmiernie czarno. W 2.0 czarny dym to temat rzeka.... . Generalnie lekkie poddymienie na czarno to normalne ale lekkie. Większe znaczy silnik do diagnozy.

Co to znaczy nieprawidłowe uszczelnienie PD? Albo jest prawidłowe albo ktoś coś tam grzebał ostatnio i powód jest jeden = ścięty oring przy zakładaniu pompowtrysku. Skoro wcześniej nie przybywało oleju a teraz przybywa to masz wynik. Chyba że było inaczej...

Wymienione elementy nie mają nic wspólnego z moją teorią ale wygląda to na EGR. Oczywiście do sprawdzenia i weryfikacji.

Jak dajesz pedał w podłogę 1,2,3 bieg nie widzisz w lusterku wstecznym czarnego dymu lub najlepiej wieczorem jak ruszasz ze skrzyżowania dynamicznie nie widać by coś zasłaniało ci reflektory z auta za Tobą to znaczy że jest ok. Może głupia metoda ale jak na forumowe dywagacje myślę że wystarczająca. Resztę mogę zweryfikować tylko widząc auto.

Usuń usterkę która jest przyczyną nadmiernego dymienia na czarno a nie maskuj wady. Katalizator nic nie da a założenie DPF-a spowoduje to że będzie się nadmiernie często wypalał.

Gdybym słyszał to pewnie bym nie strzelał ale przyczyn może być wiele np. - kończący się imbus - dwumas - kopcenie i śmierdzenie - zła synchronizacja wałków - rozrząd

Zapowietrzający się układ paliwowy. Świece żarowe. i wiele innych Generalnie potrzeba diagnostyka komputerowa i dopiero potem jakieś wnioski.

Myślę że mówicie o filtrze sadzy a to nie jest to samo co DPF. Nie zachodzi w nim zjawisko wypalania cząstek stałych poprzez kanały w ceramice. Jeśli to jest to o czym myślę to jest to zamiennik w postaci zwiniętej perforowanej blachy często stosowany jako doposażenie aut niemieckich by spełniały normy na zieloną plakietkę. Działa tylko że czasami się stapia w kulkę i blokuje całkowicie po około 100kkm czyli po gwarancji. Jeśli jest tam ceramika - nie ma tematu. Jeśli zrolowana blacha - zakup bez sensu, nic nie daje. Nazwał bym go raczej emulatorem. Było coś takiego stosowanego bodajże w Mitsubishi Outlander ale tam trochę inne oprogramowanie.

O ile dobrze pamiętam 75, 70, 68

Miałem właśnie do zrobienia napęd pompy i okazało się że trafiłem na imbus szumnie nazwany "powiększony". Ktoś już regenerował metodą powiększania. Niestety zużył się. Ile zrobił km - nie wiadomo. 4 cm więcej z tego wynika nie zawsze jest lepiej Gruby jest lepszy.

Musisz zrobić test na obecność spalin w płynie chłodzącym - to podstawa. Zależnie od wyników = dalsze postępowanie.

DPF nie ma nic wspólnego z Twoimi problemami z rozruchem. Masz dwie usterki. Co do usunięcia DPF to jedyna i racjonalna droga - usuń. Co do rozruchu na nagrzanym silniku to przyczyn może być wiele. Ja bym zaczął od tego czy masa przy rozruszniku nie poluzowała się lub zaśniedziała a potem sam rozrusznik. Być może jak silnik zagrzany to rozrusznik odbiera ciepło z bloku silnika i staje na tulejkach.

Wyślij sterownik to Ci zrobię. Ceramikę będziesz musiał sam ogarnąć.

Do przerobienia wałka na powiększony imbus demontujesz kasetę i wyjmujesz wałek napędzający pompę oleju. Wałek wysyłasz i otrzymujesz przerobiony. Wkładasz do kasety tak by po włożeniu wałki były np. oba w linii czyli poziomo. Silnik i rozrząd ustawione na znaki. Wkładasz kasetę z wałkami. Z tyłu kasety masz na wałkach wycięcia. Mają być zablokowane specjalną blokadą. Oczywiście bez przesady da się zrobić bez niej.

Piotrek ale odbicie poduchy przy ekstremalnej jeździe to będzie normalka. Po to one są dzielone by przy normalnej jeździe na powierzchni bez "gumowej" amortyzować po daniu pedału w podłogę miały się na czym zatrzymać, po to jest ta reszta gumy. Można ewentualnie rozpatrzyć sprawę czy są dobre i czy nie zastosować mocniejszych (Febi).

Stare śruby użyte po planowaniu głowicy.

Żeby mieć 100% pewność w poduszkach silnika każdego producenta tylko oryginał. Lepsza używka niż najdroższy zamiennik. Robiłem na Febi, Lomforder - nie, nie, nie Oryginał !