Pawelkiwi

Sonda lambda nie ma tu niestety nic wspólnego gdyż podczas puszczania pedału gazu następuje hamowanie silnikiem i wtryski są odcinane a zatem sterownik nie analizuje składu mieszanki na który ma wpływ w/w sonda. Gazy sprężone przez turbinę przy odpuszczaniu gazu wprawiają w drgania cały układ dolotowy. To powoduje w tym silniku wiele słyszalnych objawów na których wpływ ma wiele współpracujących układów. Układ dolotowy to także EGR i pośredni wpływ na te drgania ma też i on. Gdy jest włączony układ dolotowy ma inną długość gdy wyłączony bądź zaślepiony jest krótszy. Dlatego tu mogą wystąpić różnice. Ktoś tam zaślepił i problem znikł. Ktoś inny zaślepił i problem został lub nasilenie objawu się zmniejszył. Demontaż DPF z kolei ma wpływ po stronie gorącej turbiny i powoduje że turbina pracuje dużo szybciej tzn. szybciej wchodzi na obroty i nie ma już takiego oporu spalin przy wyhamowywaniu jak w wersji z DPF. Skutki są takie, że po demontażu DPF w większości przypadków problem się nasila gdyż turbina wolniej wytraca obroty. Po wyeliminowaniu drań filtra, obudowy, itd zawsze sprowadza się to niestety do układu doładowania czyli samej turbiny. W większości przypadków należy wyeliminować luzy turbiny. Jak są małe nie ma się czym przejmować - to normalne troszkę oleju w kanałach intercoolera to normalny objaw. Jeśli luzy wzdłużne i poprzeczne są zbyt duże należy zastanowić się nad regeneracją lub wymianą. Dźwiękowe objawy mogą tylko sygnalizować aby udać się do mechanika i zweryfikować stan ogólny turbiny by móc spać spokojnie.

W wielu przypadkach dolna część filtru powietrza wchodzi w wibracje i uderza o obudowę filtra. Usuń do testów wkład filtra powietrza i sprawdź. Wywalenie filtra DPF nie ma na to wpływu.

Po takim czymś jak wyjęcie filtra i jego wymycie a potem włożenie go z powrotem i zaspawanie DPF nigdy nie będzie działał prawidłowo. Po pewnym czasie od 100 do 2000 km ścianki filtra zapadają się i czasami powodują całkowite "zatkanie" już nie cząstkami stałymi tylko pseudo fachowymi skutkami mycia, płukania i.t.d. W silniku 2.0 demontuje się cały wkład PDF, nie wstawia się żadnych rurek i temu podobnych patentów. Wiercenie stosuje się przy większych pojemnościach i to wcale nie ze względu na głośność pracy wydechu.

Kompletne bzdury z tymi badaniami w Niemczech. Auta jeżdżą bez DPF, przechodzą badania itd. ale musie być spełniony jeden warunek - auto sprawne, nie dymiące. DPF OFF - same plusy

U mnie też wszystko od spodu jest ok. Puszka została, rurki są, czujniki są. Przegląd ostatnio bez problemów a gość był "upierdliwy". Do szyb mi się oklejonych doczepił. DPF usuwać, same plusy.

1. Wywal DPF 2. Zrób program jeśli Ci będzie jeszcze potrzebny 3. Jak reszta silnika sprawna żaden diagnoster Ci nic nie wykryje 4. Dla potwierdzenia moja stara Grand Vitara 1,9 DDIS 2007r. bez DPF, od 14 miesięcy jeździ po Niemcach i nie ma problemów z przeglądami.

Sprawdź jak "ciągnie" do tyłu.

Jak ktoś usunął z obsługi w sterowniku DPF to można się spodziewać zupełnie przypadkowych danych które mają pokazywać jak gdyby filtr był zamontowany, brak dostępu do danych lub stałe wartości niezmienne w czasie.

Koledzy DPF usunięty. Sterownik Siemens. Powiem tak - auto dostało "skrzydeł", wkręca się około 500 obr/min niżej. Robiłem logi dynamiczne przed i po usunięciu DPF. Auto nigdy nie robi już tzw. "muła" to znaczy nigdy, nagle bez powodu nie ma mocy (bo się regeneruje). Słychać szybszą reakcję turbiny. Auto zużywa wyraźnie mniej paliwa a mam ciężką nogę. Bez DPF-a jeżdżę już około 8 miesięcy w sumie zrobiłem 12 000 km i widzę same pozytywy. Wcześniej myślałem o jakimś chipie ale teraz mi to już wystarczy raz że auto wyraźnie inaczej się wkręca, dwa wiem ze te sterowniki i silniki 170KM nie chcą za bardzo poddawać się "wzmacnianiu". Miałem chipa z DPF i wiem że to mija się z celem. Więcej mocy = więcej dymu = częste regeneracje. Nie ma nic za darmo.

Podstawa to chip i jeśli macie usunięcie DPF-a. Ja to zrobiłem od razu i jestem happy. Nie to samo autko i przy normalnej jeździe pali mniej o prawie 1,5 litra !

Właśnie o to mi chodziło, po co kupować na wyrost. Rozkręcę poduszkę i zobaczę, jak coś nie będę rozumiał to oczywiście będę pytał. pozdrawiam

Post Malika czytałem, świetny ale ze względu na wymianę w tamtym przypadku B6 na B7 nie byłem w 100% pewny i nadal nie jestem stąd wygenerowałem nowy. Przeczytałem rewelacyjny tutorial Rozumiem, że do pełnego szczęścia mam dokupić - Łącznik 4 Pin - 4E0-972-133 - Taśma - 4E0-953-541 Proszę o potwierdzenie bo naprawdę nie jestem pewny.

Witam ! W swojej B7 chciałbym zmienić kierownicę normalną na multifunkcyjną. Poczytałem troszkę na forach i widzę, że temat jest wielokrotnie wałkowany ale nie dosłownie, czasem dotyczy to przejścia z B6 na B7 ale nigdy z B7 na B7. Sprawa dotyczy potrzebnych części: - Moduł kontrolny - 8E0 953 549 Q - taki mam zainstalowany - Łącznik 4 Pin - 4E0-972-133 - nie wiem czy taki mam - Taśma - 4E0-953-541 z końcówką A, B lub E - nie wiem czy taką mam - Okablowanie poduszki - 4F0 971 589 A - pewnie nie potrzebne bo poduszka ze starej kierownicy zostanie. Proszę mnie podpowiedzieć czy jeśli posiadam taki moduł jak potrzeba czyli 8E0 953 549 Q to co mam jeszcze dokupić ? Rozumiem jak ktoś musi wymienić na prawidłowy moduł bo ma nie obsługujący. Co w moim przypadku ? Bardzo proszę o pomoc. To jest moja kierownica Uploaded with ImageShack.us a taką chcę zamontować Uploaded with ImageShack.us Dzięki za wszelkie podpowiedzi.

Gdybyś wybierał się do Krakowa to w mse robiłem już dwa samochody po 600 zł i chodzą bez problemu.

Witam wszystkich forumowiczów. Paweł