Pawelkiwi

Nie ma czegoś takiego jak podkręcanie mocy bez szkody dla silnika. Tuner może Ci zrobić moc do pewnej wartości, zaznajomić z obywaniem się motorem a wiedz że nie każdy wie jak dbać o poprawną obsługę typu nagrzewanie silnika, schładzanie turbiny, lepszy olej i częstsze jego zmiany.

Jeśli będziesz chciał więcej powera to karteczka i oświadczenie o możliwych skutkach.

Znam takich co po zrobieniu chipa w ciągu tygodnia uszkodzili dwumas, spalili sprzęgło (szczególnie dotyczy quattro).

Inni w FWD i quattro śmigają parę lat i nie mają żadnych problemów.

To "zajechanie" zależy tylko od człowieka za kierownicą.

Ja ceny za diagnostykę mam takie same od bardzo dawna i ktokolwiek nie tylko z Audi ma problem zapraszam.

Mistrzowie z Audi po latach prób na użytkownikach doszli do wniosku że źle zaprojektowali miskę i czujnik poziomu oleju i na co wpadli ?

Aby nie wymieniać drogich części i nie przyznawać się do błędu, zaproponować supeeer diagnostykę i nowy "lepszy" usprawniony bagnet z delikatnie zmienionym poziomem aby podnieść ilość oleju w misce i ogłupić wadliwy czujnik - ot i po problemie.

Oj kolego bigkaban.

Cała dyskusja czy też wypowiedzi w tym wątku to raczej odejście od opcji zabieraka i jak w temacie zlikwidowanie wałków.

Ty chcesz iść nadal w niepewne rozwiązanie ?

Ja wiem że mniej roboty, kasy ale zawsze będziesz myślał o wałeczku przed dłuższą podróżą - gwarantuję Ci to.

Assistance obowiązkowo.

Ależ oczywiście ale nie są to wartości większe niż około +/-10%

44.1°C Fuel Temperature (G81)

przy całej reszcie

[TABLE=class: siatka, width: 1196]

5.4°C Intake Air Temperature (G72)

1.8°C Coolant Temperature (G62)

=

błąd G81

czujnik do wymiany, ewentualnie coś z instalacją

poniżej masz linka ale jak w Panu googlu wpiszesz masz więcej znalezisk

Audi Portal: Sensors Diagnostic . Audi A4 8E (2001-2008). G81

[/TABLE]

Batory123:

Zawracaj d*pę mechanikowi a tak naprawdę to on powinien Cię uczulić na możliwie często występujące wady.

Na pewno napęd pompy oleju jest do sprawdzenia !

Przemo85:

Przynajmniej zabierak do wymiany. Jak będziesz miał nowy do sprawdzenia luzy wałka gnieździe wałka i pompy.

DonMatteo:

Proszę naprawdę proszę i nie miej mi za złe ale nie pisz takich rzeczy bo inni zamiast diagnozować porządnie samochód będą wymieniali bagnety.

Druga sprawa który mechanik w ASO za diagnostykę bierze 600zł ?

Widzę że jesteś z Krakowa, więc zapraszam Cię ze starym i nowym bagnetem i pokażę Ci jak bardzo ktoś naciągnął Cię ale grubo.

Muszę podnieść koszt diagnostyki bo w tych realiach 50,00 zł to chyba za mało.

Nie tak nie może być. Czujnik ciśnienia doładowania nie pozwoli na to by ciśnienie urosło ponad normę.

Musisz podmienić czujnik doładowania lub podpiąć manometr i sprawdzić ze wskazaniami w np. VAG-u czy się pokrywają.

Zdejmujesz plastikową obudowę rozrządu u góry.

Luzujesz nakrętki, ustawiasz naprawdę delikatnie koła, skręcasz i sprawdzasz VAG-iem.

Na węzach od sterowania zamkiem raz jest podciśnienie raz ciśnienie i nie ma mowy o wysokiej temperaturze. Pewnie jakiś Zenek z palnikiem musiał tam być wcześniej. Nie ma opcji by same się stopiły plastiki.

WD40 uleczył problem.

Wyczyść mechanizm i nasmaruj smarem aby wilgoć i woda nie miała dostępu.

WD daje krótko trwałe efekty w zamkach.

Da się zrobić bez problemu ale radio na serwis.

Koszt około 80,00 zł

Na pewno widać czarny nalot.

W ciemnym pomieszczeniu włącz latarkę i świeć na pewno znajdziesz nieszczelność.

Tak a poza tym czujnik ciśnienia doładowania zasyfiony, przpływka do czyszczenia (diagnostyki), no i jak kolega wspominał EGR do czyszczenia i weryfikacji. Zapchany DPF może tylko to potęgować. Ale tu też diagnostyka VAG pokaże Ci czy walczyć z tym wynalazkiem.

Tak naprawdę nie chce mi się wierzyć aby nowa uszczelka nawet w zamienniku się uszkodziła.

Albo pęknięty kolektor albo pech.

Trzeba zobaczyć do gniazda pompy i ocenić zużycie gniazda.

Tyle chyba Twój mechanik potrafi zrobić ?

Jak byś potrzebował części (wałki, pompę) daj znać na PW.

grami121 :

Pisząc o synchronizacji wałków trzeba mieć na względzie liczbę mnogą słowa "wałków".

Synchronizacja wałków zawsze w VAG-u widoczna jest od strony ssącej.

Stronę wydechową trzeba doregulować do ssącej.

Jak zrobisz tak na "0" trzęsienia, telepania silnikiem oraz gryzących spalin nie będzie.

No to super że uporałeś się z problemem ale z Twojego wcześniejszego opisu nie wynika to na usterkę termostatu.

Prawidłowe sprawdzenie czujnika temperatury paliwa sprowadza się do sprawdzenia za pomocą VAG na samochodzie który stoi nie uruchomiony przez co najmniej 8 godzin temperatury cieczy chłodzącej (dwie temp), temp. powietrza w przepływce, temp. czujnika zew. i temp. paliwa.

Powinny się one z dokładnością +/- 5C zgadzać.

To jest test który wykluczy Ci błąd czujnika temp. paliwa.

rybakox

Nie podajesz warunków testu, czy to było na zimnym, po jeździe itp

Miarka oleju mierzy ci poziom oleju do smoka pompy olejowej. Skoro miarkę masz tą samą, pompę oleju i smoka nie zmieniałeś to znaczy się że miska olejowa jest większa i musisz uzupełnić do poziomu miarki a nie według parametrów producenta.

Potwierdzam i masz to w odpowiedzi na PW.

Moment usystematyzuj.

Z Twojego postu wynika że robisz to na pracującym silniku.

Podłącz miernik napięcia i sprawdzaj w czasie tych prób napięcia na akumulatorze - nie powinno zejść poniżej 14,0V.

Jeśli te warunki są spełnione to powiedz mi o jakie szyby Ci chodzi - wszystkie?

I jakie obroty Ci spadają? Szyb (silników) czy silnika?

A może inaczej.

Jak podłączyłeś się z tym oświetleniem do instalacji?

Wynika z tego że gdzieś popełniłeś błąd skoro wcześniej teko nie miałeś.

A diagnostyka komputerowa VAG, VCDS?

Pokazuje jakieś błędy?

Przeważnie korozja styków na module.

Po co Ci schemat?

Podłączasz nieoryginalne maty w miejsce oryginalnych i tyle.

Chyba że chcesz dokonać czegoś o czym nie napisałeś.