-
Postów
940 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Pawelkiwi
-
-
Dobry mechanik co wymienia co 3 miesiące turbinę a nie wie co to jest chłodnica spalin.
-
No to podepnij miernik ciśnienia oleju i sprawdź na gorącym silniku na wysokich obrotach lub w czasie jazdy jakie masz ciśnienie oleju w momencie zaświecenia kontrolki.
Skoro ciśnienie było sprawdzane i miało być OK to powiedz jakie było przy 90 C i przy wolnych obrotach oraz przy 3000 obr,
To jest podstawa i nie ma co gdybać i wróżyć.
Jak można w serwisie wymienić imbus, mieć nadal problemy z ciśnieniem oleju i naprawiać auto poprzez internet.
-
W tym silniku to normalne - sory ale TTTM.
-
Zaślepiony EGR powoduje szybszą reakcję na pedał przyśpieszenia bo nie ma spalin jako dodatku do mieszanki. Spowodowane to jest tym że reakcja EGR-a na warunki pracy silnika i wciśnięcie pedału przyśpieszenia jest obarczona opóźnieniem.
Poza tym przy zaślepionym EGR całość spalin porusza turbiną a przy pracującym EGR część gazów dodawana jest do kolektora ssącego i stąd późniejsze wstawanie turbiny.
Co zrobić? Zaślepić EGR i wyłączyć programowo w sterowniku - to najlepsze rozwiązanie.
-
Przy zapchanym DPF-ie objaw może być podobny.
Ale EGR musi być na 100% sprawny.
-
robert11:
To nie jest nagłaśnianie tylko fakt. Te silniki mają taką przypadłość i tyle. Jednemu pada przy 140kkm drugiemu przy 240kkm - fakt jest jeden - na pewno prędzej czy później padnie bo to nie może dobrze działać.
Można zwlekać wmawiając sobie że mnie się to nie wydarzy ale to głupota. Gdyby gra w Totka była taka prosta na pewno bym obstawiał Twoje numery "rejestracyjne".
-
Podpięcie Vag-a wszystko Ci powie. Wystarczy sprawdzić temperaturę w zbiorniczku wyrównawczym termometrem i porównać ze wskazaniami VAG-a. To powie Ci czy czujnik temperatury cieczy jest ok.
Oczywiście z twoich wypowiedzi termostat do wymiany.
Jak silnik będzie miał 90C to sprawdź Vag-iem zapełnienie DPF-a, kiedy był ostatnio wypalany, ilość nieudanych regeneracji.
To Ci powie o stanie samego DPF-a i czy już trzeba podjąć męską decyzję o jego usunięciu. Im wcześniej tym lepiej.
Przybywanie oleju to w 90% jego wina.
-
Podstawa to diagnostyka komputerowa.
Po co szukać w ciemno kiedy są do tego odpowiednie narzędzia.
-
Montuj ten bez DPF-a. Ma wyciętą obsługę dotrysku która i tak programowo jest u Ciebie wyłączona.
-
Pompki, turbo, EGR = zły skład mieszanki.
= DIAGNOSTYKA
-
Olej nie ma znaczenia, można lać ten od DPF-a, różni się tylko mniejszą zawartością substancji "smolistych", które szkodzą gdy auto pomyka z DPF-em. Jak nie masz DPF-a to nie musisz a możesz zmienić olej na taki który nie spełnia tych kryteriów.
-
Ale mu powiedz gdzie ma szukać.
-
170KM sterownik Siemens, wtryski Siemens = Continental
-
Tylko wina rozrusznika, żadne filtry paliwa, wtryski itp dyrdymały.
-
Nie raz rozrusznik wygląda na to że brakuje mu luzów a tulejki w nim są do wymiany.
Czasami któraś z cewek na komutatorze ma zwarcie i tez d*p. blada.
Nawet dzisiaj walczyłem z Volvo V50 i już myślałem że rozrząd daje popalić bo silnik ledwo kręcił i stawał dęba.
Potem podmieniłem akumulator i to samo.
Po regeneracji rozrusznika - malina.
-
Ostatnio na obwodnicy Krakowa w kierunku na Wieliczkę zapaliło się auto z wymuszonym dopalaniem DPF. Jak mniemam nie pierwsze. Sam miałem przypadek Q5 klienta który o mało co nie spłonął w drodze na usunięcie DPF-a u nas. Wcześniej tzn. 2 dni wstecz fachowcy cudowną chemią próbowali wypalić DPF-a.
Ludzie zapamiętajcie to na zawsze, budowa DPF-a i FAP-a pozwala na skończoną ilość regeneracji i przejechanych km. W pewnym momencie nie da się już tego zregenerować. Jest to fizycznie i chemicznie niemożliwe. To ma obliczoną swoją żywotność. Jak jeździsz autostradami zrobisz 200 tys. km jak po mieście 140 tys. km.
Serwisowe częste dopalanie to męczarnia dla silnika i turbiny. Czy warto?
-
Daj mechanikowi niech założy Ci rozrząd z gwarancją na części i robociznę.
Jak sam kupisz to potem jak Ci się rozsypie nie będziesz miał gwarancji na nic, a remont pochłonie ponad 8 kzł.
Zaoszczędzisz może 200 zł. Opłacalne ?
-
U mnie w górnych granicach wskazań prędkościomierza pokrywa się ze wskazaniami GPS.
Na oryginale 230 było osiągalne z wiatrem w plecy i z góry.
Potem był program 190KM i ta wartość była osiągalna na płaskim.
Więc jak widać 20KM a taki mały przyrost V-max ale to normalne.
-
W BRD wyjmujesz zębatkę. Wkładasz zębatkę pod napęd na łańcuchu, napinacz + pompę od 1.9 + łańcuch i po robocie.
-
SotoM:
Przed programem ta prędkość nie była osiągalna.
-
Potwierdzam. Nie ma z nimi najmniejszych problemów. Fakt że trzeba się troszkę pomęczyć ale temat do ogarnięcia.
-
Chemia jest banalna a przede wszystkim tania, nie tak jak za ori testy.
zaba84:
Na jaki kolor masz bąka czarny czy siwy?
-
Kris332: Generalnie słaba diagnostyka u twojego mechanika.
Wszystko wskazuje na turbo lub czujnik doładowania, ale to tylko domysły nie widząc auta.
Trzeba sprawdzić sterowanie gruszką, test turbiny - statyczny, EGR - test, przepływomierz - test itd.
-
Rozbierasz miskę i wymieniasz pompę.
Tylko jaką ?
W profilu nie podałeś modelu samochodu.
Co To Za Dźwięk I Skąd?
w 2.0TDI
Opublikowano
Pisząc TTTM miałem na myśli niekończące się usterki.
Gdybym ja robił to auto to przede wszystkim zrobił bym logi dynamiczne bloków wartość zadana i otrzymana ciśnienia doładowania.
Przed tym wyczyścił bym (dobrze umył) przepływomierz i czujnik ciśnienia doładowania.
Potem 3 lub 4 bieg i od 1000obr do odcinki zapis logów dynamicznych w/w.
Taka diagnoza pokaże Ci co chce sterownik silnika a co mu twój osprzęt daje.