sewcio1974

Witam wszystkich Mam pytanie(jak w temacie) co to za czujnik przy przewodzie odmy tuż przed wejściem do dolotu ? U mnie ta część była koszmarnie zaolejona.Było praktycznie widać tylko kostkę z przewodami. Oczyściłem ją i po usunięciu kata odma już nie pluje ale zastanawiam się czy nie mógł on zostać uszkodzony. Pozdrawiam

Też mam takie wrażenie odnośnie grubości.Ja wszystkie węże mam śr.4mm a ten do EGR to wogóle jakiś "lewy"(gumowy,niezbrojony).W moim odczuciu te które mam nie są może luźne ale wchodzą praktycznie bez oporu na króćce a te 3.2 wymagają lekkiej "pracy" aby weszły.Z kolei kolega Dranek(post niżej) sugeruje że zmienił na 4mm.Poruszam problem ze wzgledu na problem z wysterowaniem turbiny.Czasami(zdarza się to sporadycznie) auto zbiera się troszke gorzej,mniej pali i słychać przydźwięk"szurania" tak jakby spaliny dawały po łopatkach turbiny w momencie gdy nie powinny.Wyczytałem że taka sytuacja może mieć miejsce gdy gruszka podciśnienia ma nawet małą nieszczelność.Turbine sprawdziłem przy wypruwaniu "kata".Nie ma luzów poprzecznych i podłużnych na wirnikach.Kierownice też raczej nie są zapieczone bo robie b.długie trasy i doładowanie chodzi.Nigdy nie złapałaem "loft out'a"(nie wiem czy dobrze pisze).Poprostu odnosze wrażenie że ciśnienie wysterowujące jest troszke małe.Czasami auto chodzi jak żyletka tzn. szybko się zbiera.

Witam wszystkich Nosze się z zamiarem wymiany wężyków podciśnienia w moim audi.Dziś zrobiłem krótkie oględziny samochodu i nasuneło mi się kilka wątpliwości.Po pierwsze od pompy vacum do rozdzielnika idzie u mnie b.cieńki plastikowy przewód który na końcach jest spięty z typowymi gumowymi,zbrojonymi które z jednej strony wchodzą do króćca vacum z drugiej do rozdzielnika.Z EGR idzie gruby gumowy wąż. Czy tak jest w każdym modelu audi czy to próby "ulepszeń" mechaników w burzliwej historii mojego samochodu.Pytam bo na rys. serwisowych nie widać aby węże podciśnienia miały jakieś dziwne "plastikowe przejściówki".Sprawa druga to sprawa kolanek przy zaworze N75.Zawory sterujące klapy gaszącej i EGR mają wpięte przewody bezpośrednio w króćce natomiast N75 przez gumowe kolanka.Czy są one konieczne czy lepiej przewody wpiąć bezpośrednio(zminimalizowanie ew. nieszczelnośći). I ostatni problem to grubość samych przewodów.Te orginalne audi mają śr.wew 4mm i cieńkie ścianki.Wg mnie wchodzą one troszke zbyt luźno szczególnie na króciec siłownika turbiny.Na próbe kupiłem typowe przewody podciśnienia o śr.3.2mm.Mają one grubszą ścianke i lepiej wchodzą na króćce(lepiej trzymają).Ponadto mają grubsze śnianki od tych oryginalnych.Robią na mnie wrażenie solidniejszych i ich śr.wew.(przelot) ma identyczną śr. jak króćce w osprzęcie który łączą.Na zawór EGR mam wąż 4mm i też siedzi konkretnie.Jeśli ktoś przerabiał temat wymiany proszę o komentarz. ---------- Post dopisany 18-06-2012 at 08:46 ---------- Poprzedni post napisany 15-06-2012 at 07:37 ---------- No i nikt nie przerabiał tematu? Echo:(

Witam wszystkich. Nosze się z zamiarem wymiany katalizatora na tłumik(rurę). Odpowiednią część już zakupiłem ale właśnie jestem po oględzinach samochodu. Zdjąłem osłone silnika i skrzyni i nie mam pojęcia jak się do tego zabrać.Znalazłem na forum wytyczne odnośnie wymiany w B5.Czy w przypadku B6 idzie zrobić to identycznie?(mam namyśli rozpięcie w połowie wydechu i wyjęcie przez przedział silnikowy po odkręceniu od turbo oczywiście). Do jednej śruby od strony wydechu praktycznie nie ma dostępu:(. Nawet demontaż przegubu niewiele da). Sprawa druga to śruby. Czy można je zastąpić przy wymianie a jeśli tak to jaki wymiar? Od strony turbiny są znośne ale od strony wydechu tragedia.Zastanawiam się czy ich poprostu nie skroić kontówką i wstawić nowe tylko kwestia jakie.Jeśli ktoś z Was przerabiał temat proszę o info.

Witam forumowiczów Mam pytanie odnośnie pompy paliwa w zbiorniku.Czy pompuje ona paliwo cały czas podczas pracy samochodu czy tylko dopompowuje paliwo wstępnie przy rozruchu.Mam też od pewnego czasu problem z dynamiką podczas ruszania.Mianowice przy ruszaniu troszke zamula.Czasami "torpeda" a czasem lekki "loop" tak o sek,2 sek któremu towarzyszy lekki przydźwięk(grzechotanie). Czy możliwe że wina stoi po stronie katalizatora czy też może to być wina zanieczyszczenia pompy wstępnej?.(samochód ma przejechane ok.300tys. realnego przebiegu).Czy uszkodzenie mechaniczne kata(jego zużycie) jest sygnalizowane błędami?.Pompowtryski,przepływke i turbine+osprzęt sprawdzałem na vagu(parametry w normie).Generalnie miałem 0 błędów nie licząc poduszki silnika. Pozdrawiam i licze na Waszą pomoc.

Witam:) Ostatnimi czasy przy intensywnych mrozach miałem kłopot z zapalaniem.Wymieniłem filtr paliwa,świece żarowe i sytuacja się poprawiła ale nie wiem czy do końca.Mianowicie po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych (ok.8-10 sek.) auto nie pali za pierwszym razem a jak pali to w początkowej fazie trzęsie budą i miga komunikat "bemse" tak jakby silnik dalej był nie dogrzany.Przy kilkukrotnym grzaniu świec sytuacja wygląda troszke lepiej.Czy po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych świece dalej grzeją czy aby wznowić faze grzania trzeba przełączyć ponownie zapłon?

To raczej subiektywna ocena wg. przebiegu samochodu(300kkm). Czasami odnosze wrażenie że gorzej się zbiera z "startu" choć nie szaleje raczej. Dowiedziałem się o zamiennikach za rozsądną cene( to w zasadzie łączniki niż zamienniki) stąd moje zainteresowanie.

świstak A tak poważnie nie siedze w temacie i poprostu chciałem się zapytać bo mój katalizator chyba wymaga wymiany(300kkm).Myśle o zamienniku stąd moje pyt. Dziękuje za odpowiedź

Gdzie w A4 B6(1.9TDI) znajduje się sonda lambda (jeśli wogóle się znajduje)?Przyglądałem się wydechowi w okolicach kata i nie mogłem jej namierzyć.

Witam Ja swego czasu znalazłem w internecie artykuł dotyczący zasilania silnika olejem roślinnym bądź przefiltrowanym posmażaliczym.Była to instalacja dwuzbiornikowa. OR miał się nagrzać i dopiero wtedy przełączało się na OR. Chodziło o uzyskanie lepkości OR zbliżonej do zwykłego ON. Podobno olej taki ma lepsze właściwości niż zimne biopaliwo. Niestety ja bałbym się zastosować czegoś takiego do samochodu. Głównie dlatego że to zagadnienie to troche "partyzantka" .Każdy coś kombinuje a opini tyle ilu "domorosłych" instalatorów.Niektóre orły próbują wogóle jezdzić na zwykłym OR bez instalacji(katastrofa!!!). Generalnie temat sobie odpuściłem bo potrzebuje samochodu na codzień

Witam!! Ja jeżdże jednarowe dystanse po ok.70 km z czego 80% większość w tzw.trasie(A1). Staram się nie przekraczać 120km/h.Średnie spalanie po zjeżdżeniu całego baku (wskazane przez komputer) to 4.7 czasem 4.8.

Witam Od pewnego czasu podczas zmiany biegów przy rozsprzęglaniu słysze dziwne szuranie. Po zagrzaniu silnika objawy troszke maleją.Dotyczą one niższych biegów tzn. przy ruszaniu,z 1 na 2 i z 2 na 3.Słyszałem że problem może tkwić po stronie zanieczyszczonych kierownic turbiny ale nie koniecznie. Nadmienie że samochód zbiera się dobrze,ciągnie do obr. max bez loftout'ów. Czy możliwe że kierownice blokują się w ten sposób że subiektywnie wszystko jest ok? Słyszałem też ze powodem szurania może być sprzęgło alternatora albo "rozszczepienie" kata. Niestety nie mam doświadczenia a nie chce zasilać kieszeni pseudoserwisantów(to niestety częsty przypadek). Prosze o jakieś podpowiedzi bądź wskazówki:)

Witam wszystkich Jak skonfigurować kabel USB dla VAG. Posiadam laptopa Dell z IRDA i wbudowaną karta PCMCIA(posiada RS-232).Wiem że moduł IRDA należy wyłączyć. W Biosie mojego laptopa wyłączyłem serial port B(widniały dwa A na IRQ i B wykorzystujący DMA) i w menadżerze urządzeń IRDA znikneło.Co zrobić dalej? Docelowo będe używał kabelka z RS-232,niestety zanim zainteresowałem się bliżej zagadnieniem kupiłem kabelek pod USB i chce go przynajmniej przetestować.Po zainstalowaniu sterowników i podłączeniu do samochodu kabel jest sprawny("ponguje" text) natomiast nie łączy z autem.Z góry nadmieniam że COM mam skonfigurowany prawidłowo(u mnie ustawia na COM3 albo COM4). Przy przełączeniu na te porty programy Polski VAG 4.9 i VAG-COM 311 wykrywają go ale z opisów wiem że wcale nie musi oznaczać to prawidłowej komunikacji. Posiadam niebieski kabel(dość popularny na Allegro)

Bardzo dziękuje

Witam:) Poszukuje schematu kabelka VAG na RS232. Udało mi się znaleźć schemat w którym występuje komunikacja tylko za pomocą jednej lini K. Posiadam starego laptopa z RS'em i chciałbym go wykorzystać.Słyszałem że RS-232 działa pewniej i bardziej stabilnie od USB. W związku z tym mam pytanie: Ile lini diagnostycznych potrzebuje mój samochód aby prawidłowo go diagnozować. Spotkałem się z wieloma sprzecznymi informacjami.Jedni twierdzą że interfejsy KKL są niezbędne do nowszych samochodów.Inni że linia L występuje tylko w starszych modelach. Jakie piny w wtyku VAG(A4) odpowiadają za komunikacje samochód-komputer.Wiem że na pewno pin 7 no i oczywiście piny zasilania. Czy dla Audi A4 B6 potrzebne są jakieś inne?

Witam i pozdrawiam forumowiczów :>