sewcio1974

Witam Posiadam felgi 17" do audi A4(B6).Posiadają oryginalne "dekle" z chromowanym logiem audi więc wnioskuje z tego że są to felgi "salonowe". Poprzedni właściciel stosował te same szpilki stalowe do obu rodzajów felg i stalowych i alu. Jakie szpilki zastosować do takich felg. Chodzi mi o kształt zakończenia szpilki. Stożek czy owal?

Ja myślałem o tym "spadku kopyta" w kontekscie pompowtryskow.Ponadto bralem tez pod uwage wezyki podcisnienia.Moze wraz ze wzrostem temp. traca w "mikrostopniu" szczelnosc.Ogladalem je wczoraj przy okazji naprawy przetwornicy prawej lampy.Wygladaja "niby" ok.Szczegolnie chodzi o ten do gruszki.Czy w przypadku jego uszkodzenia badz samej gruchy "podcisnienie" calkiem pada czy kuleje.Jest autentyczna roznica..rano zbiera sie w momencie wcisniecia gazu.Po poludniu ma "poslizg" i jest troszke inny przydzwiek z turbiny.Byc moze to glupie ale naprawde mam takie wrazenie. Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Witam W grupie 18 mam same 0.Czyli ok.Sprawdzilem to na poczatku wiec elektrycznie sa pompki sprawne.Zauwazam jeszcze jedna prawidlowosc.Nad ranem gdy jest chlodno i samochod nagrzeje sie chodzi jakby dynamiczniej a po poludniu jakby ciutke "zamulal" i drgał nie znacznie na postoju.Tak jakby wzrost temp. zew. wplywal niekorzystnie na prace silnika.Ponadto dosc znaczaco przekłamuje zużycie paliwa.Komputer pokazuje 5.0 a w praktyce na baku 70l. robie nie cale 1300km. Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Słyszałem że w silnikach AWX problem z wyrabianiem gniazd akurat nie wystepuje.Dalej natomiast nie wiem jak pompowtrysk mocowany jest w gniezdzie.Czy odległość od krawędzi głowicy ustawiamy obracajac pompke czy przesuwajac w gniezdzie. Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Troszkę czytałem na ten temat na forum Passata. Jest nawet link do strony z opisem procedury. Dalej nie wiem natomiast jak wygląda montaż samych pompowtryskiwaczy. Przecież ułożone one są w łożu ciasno tak więc jaki mamy wpływ na te odległości?. Ponadto nie wiem jak obrócić krzywkę popychającą precyzyjnie w najwyższe położenie przecież jest integralną częścią rozrządu samochodu i nie idzie nią swobodnie obracać. Oraz jak za pomocą czujnika zegarowego ustawić śruby na popychaczu wtrysku.

Witam Wczoraj zrobiłem logi dynamiczne dla grupy 13 (pompowtryski-korekta ).Nie zamieszczę tutaj wydruku ale dla cylindra 1 i 2 miałem idealne wyniki w całym zakresie obrotów(ok.0). Natomiast dla 3 i 4 były to już wartości ok.-1.5 dla wartości dopuszczalnej +/-2.8.W związku z tym mam pytanie czy pompowtryski na cyl.3 i 4 kwalifikują się do wymiany uszczelnień?. Jak zdemontować pompowtryski i czy wymagają one jakiejś regulacji po demontażu?. Auto chodzi b.dobrze ale komputer przekłamuje info . o spalaniu oraz sporadycznie występują lekkie drgania na biegu jałowym. Z góry dziękuje za pomoc.

Witam Jakie opony można włożyć na felgi 17 calowe celem max. zwiększenia komfortu. Obecnie mam opony o wym.235/45 R17.Samochód nie najlepiej prowadzi się po zwykłych drogach, szczególnie w koleinach "pływa". Dlatego chciałbym założyć opony możliwie najwęższe i z najwyższym profilem tak aby nie "obcierały" o nadkole. Posiadam klasyczne pięcioramienne felgi Audi.

A ile powinno wynosić ciśnienie tak konkretnie.Wiesz może?.Szukałem info. o tym ale nic nie znalazłem.Kiedyś zszedł mi czynnik ale wtedy paliło się econ i sprawa była jasna.Teraz sytuacja jest bardziej skomplikowana choć rzeczywiście ta cieńsza rurka nie jest tak ciepła jak pozostałe el. pod maską więc może rzeczywiście jest coś z ilością poknocone.Robił to mechanik który dobija ale nie jest raczej specjalistą.

Jeśli nie świeci Ci się kontrolca econ i nie masz błędów sprawdź sprzęgło zrywalne klimy.Jest w kole pasowym sprężarki.Jeśli bedziesz w stanie obrócić środek..do wymiany.Miałem to samo.Wszystkie parametry ok,0 błędów a klima nie chłodziła.

Witam Wraz z nastaniem wiosennych temperatur zauważyłem że moja klimatyzja nie działa. Pierwsze co zrobiłem to sprawdzenie sprzęgła zrywalnego.Miałem już z nim przygode ale tym razem okazało się że koło pasowe "zabiera" sprężarke i pracuje. Więc przystąpiłem do diagnozowania klimatronika "vagiem".Nie pokazał mi rzadnego błedu.W grupie 01 w means_block_08 mam następujące parametry odpowiednio w rubrykach: 1. prąd[A] ok.0,6 i waha się nie znacznie przy regulowaniu temp.ciepło-zimno 2.load ok.56% nieznacznie się waha przy regulowaniu ciepło zimno 3.load ok.19% stała wartość 4.ciśnienie[bar] 4 Nadmieniam że kontrolka econ nie swieci się bez włączenia czyli teoretycznie ciśnienie powinno być prawidłowe. Samochód miał stłuczke po której musiałem wymienić chłodnice klimy i przełozyć flaki z went. elektrycznego do nowej obudowy. Jeśli ktoś miał podobny problem z klimatyzają proszę o pomoc.

dziękuje ---------- Post dopisany 23-03-2013 at 23:52 ---------- Poprzedni post napisany 18-03-2013 at 09:26 ---------- Problem rozwiązany.Odkręcona jedna śruba mocująca siłownik.Ale dziękuje za info. jak ściągnąć osłonę bagażnika bo bałęm się "ciągnąć". Apropo:Co to za moduł siedzi w bagażniku?

Witam Ostatnio pojawił się u mnie problem z zamkiem klapy bagażnika(sedan). Przy próbie otworzenia z pilota klapa nie otwiera się.Podobnie przy wykorzystaniu przycisku(switcha) nad rejestracją. Mogę ją otworzyć tylko za pomocą klucza.Siłownik klapy pracuje bo słychać go przy używaniu pilota i próbie otwarcia guzikiem.Ale nie otwiera.W czym może tkwić problem? Jako rozwinięcie tematu spytam jak zdjąć tą górną osłonę klapy,osłaniającą zamek aby się do niego dostać? Chyba jest na zatrzaskach ale nie chce ciągnąć nie uzbrojony w wiedze. Boje się że coś uszkodze.

Czujniki ok.Napięcie 2V z hakiem na obu czyli mieszczą się ideanie w przedziale. Nastawów podstawowych(adaptacji) nie mogę zrobić bo mam błędy w silniczkach.Adaptacje idzie zrobić podobno tylko wtedy gdy wszystko jest ok elektrycznie. ---------- Post dopisany at 23:28 ---------- Poprzedni post napisany at 16:37 ---------- Okazało się że w samych lampach(podróbki "DEPO") biały kabelek w wtyczce silniczków jest źle podłączony.Ma być dokładnie po drugiej stronie.Czyli trzeba "wyrwać" kabelek z wtyczki tak aby nie uszkodzić gniazda i wsunąć dokładnie po przeciwległej stronie wtyczki(wolny pin). Aby było zabawniej reszta kabli jest prawidłowa wg. ori.U mnie obie lampy odżyły.Po adaptacji chodzą idealnie.Jakby ktoś miał problem z silniczkami w tych lampach to wie gdzie szukać. Poza tym lampy świecą b.dobrze wyglądają dużo nowocześniej od używanych ori.Jakość wykonania pozostawia pewien niesmak ale to szczegóły których nie widać.No i elektrycznie może być problem ale banalny do rozwiązania.Samo lustro lampy i klosz wygląda pięknie.To taka moja obiektywna ocena bo też miałem wątpliwości.Nie dajcie się zwieźć opiniom podstawionych handlarzy używek na forach.Stosunek jakość - cena naprawdę wypada b. korzystnie.Temat zamykam.

Po stłuczce wymieniłem kpl. lamp xenon z tzw. przekładką(silniczki,przetwornica z starych lamp). Przetestowałem i pojawiły się takie komunikaty: 01539 not ajusted 01535 Nastawnik lampy, układ regulacji zasięgu świateł (prawy) 01534 Nastawnik lampy, układ regulacji zasięgu świateł (lewy) Robiłem przekładke silniczków z starych lamp do zamienników. Jeden silnik musiałem kupić ale nie rozgraniczałem na lewy i prawy.Przekładałem"jak leciało". Może to ma znaczenie? A może trzeba silniczki wypiąć z prowadnic lamp i na "sucho" sprawdzić bo może mają teraz takie poł. że się blokują?

Przetestowałem nowym kablem i połączył się bez problemów. Mam takie komunikaty: 01539 not ajusted 01535 Nastawnik lampy, układ regulacji zasięgu świateł (prawy) 01534 Nastawnik lampy, układ regulacji zasięgu świateł (lewy) Robiłem przekładke silniczków z starych lamp do zamienników. Jeden silnik musiałem kupić ale nie rozgraniczałem na lewy i prawy.Przekładałem"jak leciało". Może to ma znaczenie? A może trzeba je wypiąć z prowadnic lamp i na "sucho" sprawdzić bo może mają teraz takie poł. że się blokują?

Mój kabel to jest podwójna linia K tzn. wejście i wyjście danych.Pytanie czy do testu lamp wymagana jest linia L.Bo tej w mojej przystawce nie posiadam.Dzisiaj patrzyłem na tablice bezpieczników.Do regulacji miałem włożony bezpiecznik 10A a chyba powinien być 5A.Bezpiecznik jest cały więc być może poleciał moduł.Bo nawet gdyby mechanik poknocił kable albo byłoby coś nie tak z silniczkami czy potencjometrami powinien pokazać błędy a VAG nie łączy mi się z kanałem 55.Po wyciągnięciu bezp. z FIS znika błąd pozycjonowania.

Gdzie w Audi A4 B6 znajduje się moduł pozycjonowania xenonów i która wiązka w komorze silnika odpowiada za jego zasilanie.Najprawdopodobniej mechanik przy naprawie pokopał coś z przewodami.Choć nie wykluczam że po stłuczce zrobiło się zwarcie i moduł odparował.Przy próbie logowania vagiem nie znajduje go.Nawet gdybym miał coś "poknocone" z silniczkami reflektorów albo potencjometrami pozycjonującymi na wahaczach powinienem się zalogować bez problemów na xenon range(55). Mam prosty kabelek z linią K(tylko) ale patrzyłem na schemat wypr. modułu i on też idzie do linii K. Proszę o info i ew. sugestie

Bezpiecznik jest sprawny.Posiadam prosty kabelek na max tylko z linią K(pin.7 w OBD2). Może dlatego nie mogę się połączyć?.

Witam Niedawno zaliczyłem małego dzwona moim autkiem.Po kolizji musiałem wymienić kpl.reflektorów.Od czasu kolizji cały czas świeci mi się kontrolka pozycjonowania lamp. Przy próbie wejścia do modułu(xenon range-55) w celu zaadoptowania nie mogę się połączyć z w/w.Czy możliwe że w trakcie kolizji padł moduł albo bezpiecznik czy poprostu posiadany przeze mnie kabelek do diagnostyki nie ma takiej możliwości.To prosty kabel zbudowany na max'ie z jedną linią diagnostyczną podpinany pod rs-232 w starym laptopie.Słyszałem że taka konfiguracja jest najlepsza.Nadmieniam że z innymi modułami łączy się bez problemu.Jeśli ktoś przerabiał ten temat proszę o pomoc.

Witam Niedawno zaliczyłem dzwona i niestety czeka mnie wymiana reflektorów.Mam pytanie odnośnie zamienników "DEPO".Czy są one coś warte czy jednak skoncentrować się na szukaniu oryginalnych "używek".Wiem że w przypadku zamiennika musze przełożyć "flaki" z rozbitych ale czy to jedyny mankament? Co do oryginalnych używanych mam obawy że zakupie a w przesyłce dostane porysowane i zniszczone "farfocle" a nie mam czasu bawić się w zwracanie etc. Wiele czytałem w internecie na temat zamienników i zdania są podzielone.Dlatego też zależy mi na opini kogoś kto je założył albo miał z nimi "bliski kontakt" a nie taka krytyka dla zasady. Licze na Wasze podpowiedzi.

Czujnik już zakupiłem.Tylko jak najłatwiej go wymienić.

Witam Podczas testowania samochodu VAG'iem wyskoczył mi błąd oznaczający uszkodzenie czujnika temperatury G62(przerwa lub zwarcie). Mam pytanie:gdzie w silniku AWX znajduje się ten czujnik i czy można go wymienić indywidualnie. Pozdrawiam

Witam wszystkich Od pewnego czasu podczas odpalania samochodu b. długo świeci się kontrolka świec żarowych. Kiedy odpalam rano ruszając do pracy nie ma problemu.2-3 sek i gasną. Po południu gdy wracam kontrolka pali się b.długo(pomimo że jest cieplej) i przy rozruchu obroty skaczą do ok.1200-1300 bez dotykania gazu.Trwa to dosłownie moment. Potem wracają do normy.Przy przestudzonym samochodzie przy rozruchu włącza się wentylator chłodnicy przy całkiem zimnym nie. Czy ktoś z forumowiczów miał podobny problem? Proszę o ew. sugestie. Pozdrawiam

Witam Noszę się z zamiarem wymiany ramion wycieraczek w mojej B6 na ramiona z modelu B7(wycieraczka bezszkieletowa). Czy ktoś przerabiał ten temat? Istnieje taka możliwość? Licze na Wasze podpowiedzi. Pozdrawiam

Tak.Dokładnie.To "cuś" zaraz przy dolocie z wtyczką tylko u mnie to jest usadowione inaczej w komorze silnika ale to zrozumiałe.Dziwne troszkę bo mam Audi z salonu w Polsce. No ale w Polsce spacerują zdaniem niektórych misie polarne po ulicach więc może dlatego (haha). Nie mniej dziękuje za odpowiedź.