imr_pl

witam , koła zmienione na letnie 235/45/17....... Cisza w dalszym ciągu , nie wiem co było przyczyną stuków.

ja tymczasowo problem zarzuciłem - po zmianie z letnich kół 235/45/17 na zimowe 205/50/16 cisza........

Tylko sobie znajdź tunera który Ci to "błogosławieństwo" wytnie w sofcie. Rozmawiałem z Gregorem na ten temat kiedyś - mówił że "bez problemu" To musi byc zrobione tzw długim kodowaniem przez kogoś kto wie "o tso chodzi" pozdro zmianę w sofcie mam na uwadze , odnośnie tego wątku , Twoje wypowiedzi należy spiąć w całość i podpiąć jako wyjaśnienie działania napinacza w 1.8T po 2000 r oraz pewną i ekonomiczną alternatywę po uprzedniej korekcie softu dla używek , chińczyków oraz oryginału z aso w wersji z cewką

jestem po lekturze całego wątku , profilaktycznie sprawdzę ciśnienie oleju , jak napinacz zacznie się odzywać na gorącym to wymieniam na ori aso+ łańcuch bez cewki pozdrawiam

witam , u mnie pojawił się głośny zgrzyt taki z 1-2s przy pierwszym zapłonie jak spadła temperatura na zewnątrz. Występuje tylko raz gdy auto postoi noc na zewnątrz. Silnik po zrzuceniu miski i płukance. Zalany LM 5W40 Załączam video , są powody do obaw ? https://drive.google.com/file/d/0B4S-tMJLK5VKX19TNXFTb21ZcWc/view?usp=sharing pozdrawiam Norbert

witam , od kilku dni silnik zaczął lekko wibrować na jałowym , lekke falowanie obrotó oraz dostał lekkiej czkawki przy ruszaniu po wykasowaniu błędów obroty wróciły do normy podłączyłem vag'a , zapamiętane błędy : 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent obstawiam zaworek zwrotny , prośba o sugestie co jeszcze może być powodem pozdrawiam Norbert

Bonaterm lub Tapicer 0.8l Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

ja dziś przy okazji wymiany górnych wahaczy z prawej strony przyjrzałem się problemowi. Okazuje się że stuk - taki sam przy hamowaniu , kręceniu kierownicą , próbie ruszenia koła ręką przy zaciągniętym ręcznym , wydobywa się z okolic mocowania tulei tylnego dolnego wahacza ,,banana'' . Zrobiliśmy tak : wsiadłem do auta , podnośnik do góry i kręcenie kierownicą max lewo max w prawo. Dało się zdiagnozować miejsce występowania stuków , ja kręciłem , mechanik osłuchiwał stetoskopem. Banana mam do wymiany tak że dam znać czy on był problemem , jeśli nie to pozostają sanki

Tak nr 2 , zastosowalem , lekko rozni sie barwa oraz wzorem Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

musisz dokładnie oczyścić podsufitkę , najbardziej przyłożyć się na załamaniach i wgłębieniach dodatkowo oczyszczając drobnym papierem ściernym , później całość odtłuszczasz benzyną ekstrakcyjną. Odnośnie klejenia - żadnych wynalazków w sprayu, mnie sprzedawca materiału zapewniał że to najlepszy sposób , i co ? Wpsikałem 2 spraye zgodnie z zaleceniem , pierwszy na podkład , 2 po dwóch godzinach położyłem materiał , wszystko super , rano patrzę wszystkie wgłębienia , załamania , część środka odklejona. Na szczęście tak słabo trzymało że oderwałem bez problemu. Nałożyłem wczoraj klej ,,Tapicer'' 16.90 zł , przykleiłem dziś brak przykrego zaskoczenia trzyma idealnie , niestty przez odrywanie w kilku miejscach materiał się delikatnie pomarszczył. Jak dasz dobry klej - najlepszy podobno Bonaterm A+ przedtem dobrze wyczyścisz i odtłuścisz będzie trymać na załamaniach. Żadnych wynalazków w sprayu. U mnie spray stał się najdroższym podkładem - 92 zł w d#%e pozdr

też się przymierzam , obstawiam 1 lub 2 z linka : http://tufotki.pl/r32zc#p13584353 wysłałem próbkę swojej tapicerki sline do sprzedawcy mają porównać i dobrać

może warto zrobić statystykę na podstawie kilku ostatnich stron i wrzucić w formie wykresu polecane oleje

padł mi sworzeń w prawym górnym wahaczu , czytam temat , inne fora , przypadki utraty panowania nad pojazdem po zastosowaniu budżetowych wahaczy - głównie dolnych prosty i banan. Nie przemawia do mnie cena całego kompletu w cenie 2 bananów LM. Jeśli jestem w błędzie proszę o sprostowanie. Nie chodzi mi o kwestię kiedy zacznie ,,pukać'' tylko o bezpieczeństwo czy przy użyciu chińskich odlewów nie występuje ryzyko pęknięcia i utraty kontroli nad autem. Mam zamiar zrobić górę obie strony , później dolne wahacze . Jak myślicie , lepiej zrobić na ,,raty'' używając OEM'owych wahaczy czy zainstalować kompletne zachwalane ostatnio MS , SKV , itp

dźwięk jest identyczny przy kręceniu kierownicą i wyhamowywaniu/zmianie kierunku jazdy , przy hamowaniu dźwięk występuje niezależnie czy jest włączony bieg czy nie , przegub ,,na luzie'' też by się odzywał ?

przegub jak jest uszkodzony strzela podczas przenoszenia obciążenia , u mnie metaliczne stuki występują przy zmianie położenia zwrotnicy względem kierunku poruszania się pojazdu ( hamowanie ) lub zmianie położenia zwrotnicy w osi podczas kręcenia kierownicą.

witajcie , mam ten sam problem , metalicznie stuka z lewej strony , załączam video : tak się zachowują sanki do spawania ?

też tak miałem w czasach gdy w układzie gościł zatkany katalizator

ok , jeśli ma mieć wpływ na parametry silnika to będę wrzucał ori z elektrozaworem . Na tą chwilę nie mam dużych oznak zużycia , czasem się odezwie ale na przyszłość trzeba uwzględnić w budżecie. Uważam że tylko ori , to jest jeden z kluczowych elementów silnika i jeśli polegnie to straty będą dużo większe. Z zamienników polecam zestaw do regeneracji wyłącznika.

to jak w końcu jest z e stosowaniem napinacza bez elektrozaworu ? Temat się rozmył a różnica między 700 a 2k5 spora

cytat : ''zmiene fazy rorzadu był montowane w silnikch które były wyosarzine w sode szerokopasmowa czyli AUQ AUM AVJ AWT BAM BEX itp .zmiene fazy rorzadu sa nie aktywne w czasie normalnej pracy silnika ,działaja tylko w czasie rozruch razem z układem SAI po wyłaczeniu tego układu sa one nie aktywne'' jeśli tak faktycznie jest to bez problemu można użyć napinacza z wcześniejszych 1.8T przed Euro3

u mnie dwa powody jeden pozostał - smar mobil zamiast oleju - zmieniony na LM5W40 - reduktor LPG prawdopodobnie puszcza do kolektora - jeździłem jakieś 500km na PB , problem z odpalaniem i nierówną pracą zniknął całkowicie , po ujechaniu kilkuset km na LPG znowu są cyrki z odpalaniem

dzięki za wyczerpującą odpowiedź

dzięki za odpowiedzi , płynu nie gotuje natomiast po skończonej jeździe włożyłem palec do zbiorniczka wyrównawczego i wydawał się raczej w granicach 70c , dodam że mam problem z paleniem auta na gorącym silniku , czujnik temp płynu do wymiany ? Odnośnie wyrzucania płynu to po dynamicznej jeździe pojawia się nadciśnienie ( coś jak po otwarciu butelki z colą ) płyn buzuje przez chwilę i wzrasta jego poziom,

witam , dziś w trakcie jazdy z podłączonym vag'iem zauważyłem że temperatura płynu chłodzącego na vag waha się pomiędzy 93-101 stopni C , wskazówka na liczniku wskazuje 90c i stoi nieruchomo. Jazda odbywała się w korku , temperatura na zewnątrz 10 C . Czy takie wahania temp cieczy są dopuszczalne ?

odnośnie właściwości płynu , pompa z mojego ,,nowego'' silnika którą dostałem po swapie wraz z innymi częściami po wymianie rozrządu, dosłownie kruszyła się w rękach , czy to mógł być skutek stosowania zamiennika g12 ? Dodam że pompa miała oznaczenia z 03r logo vw audi , czyli aso lub oryginalna domniemany przebieg swap'oewgo silnika 130kkm