bioetanol3

Dzięki teraz już doczytałem lepiej i ma być około 88-92 stopnie ale co to się ma do spadku mocy ?

No dobra w/g Ciebie nadaje się do śmieci ale dla czego ? Po rozgrzaniu silnika na wskaźniku w liczniku mam idealne 90 stopni i wskazówka ani drgnie podczas jazdy czy też na postoju. Na wyświetlaczu klimatronika na kanale 49 mam 80-84 stopnie i z tego co wyczytałem tak ma być więc na jakiej podstawie twierdzisz ,że termostat do kosza ?

Co wy się czepiacie termostatu ? Termostat wymieniłem jakieś 3 miechy temu i czujnik G2 też . Wskazania temperatury są idealne więc o co chodzi ?

No dobra panowie nie ma się co spierać. Zacznijmy jednak od zwiększenia dawki ,tylko jak to się robi ? N75 to wcale nie takie małe koszta w sklepie zaśpiewał mi za Pierburga 300 zł a za oryginał 500. Na allegro są od 100 do 150 zawory Pierburg tylko z innymi numerami niż mój ale z tym się jeszcze wstrzymam.

Proszę o łopatologiczne wyjaśnienie co mam zrobić żeby zwiększyć tą dawkę na 3mg

Zrobię jeszcze te logi może ktoś coś wymyśli ---------- Post dopisany at 18:22 ---------- Poprzedni post napisany at 16:56 ---------- dynamiczne obr. 1000-2500 elektryka off Log (0 - 011) Log (1 - 003) statyczny 001 elektryka off Log (0 - 001)

No właśnie powstaje taka dziura i co z tym zrobić ?

Log (0 - 001) silnik rozgrzany log dynamiczny elektryka OFF Log (0 - 001) silnik zgaszony elektryka OFF Log (0 - 008) silnik zimny (prawie bo muszę jakoś dojechać do miejsca gdzie będę mógł zrobić log miał jakieś 54 stopnie) elektryka off podczas próby występuje utrata mocy tak między 3 a 3,5 tys obr to się da zauważyć

Kolektor wyskrobany,wymyty,wypalony aż się błyszczy. Otwory w głowicy też wyczyszczone. Ogólnie to nie był mocno zabity prócz jednego miejsca ,tam gdzie się łączy z egr otwór miał średnicę około 1 cm tylko. Przy okazji zdjąłem katalizator i go rozbebeszyłem.Teraz jest pusty. Po zmontowaniu wszystkiego turbinę lepiej słychać ale poprawa osiągów jest mało zauważalna. Jutro z rana porobię logi bo dzisiaj już czasu zbrakło. A i jeszcze zauważyłem że jest minimalny poprzeczny luz na wirniku turbiny ale jeszcze tragedii nie ma. ---------- Post dopisany 12-08-2012 at 10:51 ---------- Poprzedni post napisany 11-08-2012 at 21:34 ---------- logi Log (0 - 011) Log (1 - 008) Log (2 - 003) Log (3 - 010)

Ciekawa propozycja bo auto ma już przejechane prawie 300 tys więc to wszystko możliwe. Nie mam pojęcia czy katalizator jeszcze jest w tym aucie czy już został zastąpiony czymś innym. Dziś wieczorem będę miał dostęp do kolejnej przepływki jeśli to nie przyniesie wymarzonego efektu to biorę się za czyszczenie dolotu. ---------- Post dopisany 09-08-2012 at 21:33 ---------- Poprzedni post napisany 08-08-2012 at 16:21 ---------- Podmianka przepływomierza od Passata nic nie dała. W sobotę biorę się za czyszczenie kolektora ssącego i sprawdzenie katalizatora. Po operacji wstawię logi.

No dobra jeśli leży przepływka szwagra to by znaczyło że moja nowa ze sklepu też leży czyli trzeba reklamować chyba ale jeszcze się wstrzymam. W środę przyjedzie do mnie drugi szwagier i on ma passata z tym samym silnikiem. Myślę że jego przepływkę będzie można podmienić i sprawdzić. ---------- Post dopisany 06-08-2012 at 17:52 ---------- Poprzedni post napisany 05-08-2012 at 21:49 ---------- A jeszcze jedno pytanie mi przyszło do głowy. Czy ta odma która jest na pokrywie zaworów w środku powinna być pusta czy powinna być tam jakaś sprężyna z membraną ? Bo moja jest jakby pusta.

Przepływkę założyłem nową Boscha numery na obudowie 0 281 002 216 i 029 906 461 i stara była identyczna ide sprawdzać odmę Odma sprawdzona bez widocznych pęknięć no i króćce całe. Rurka łącząca odmę z blokiem wygląda też na całą tzn nie zdejmowałem jej bo od strony bloku jest strasznie ograniczony dostęp ale obejrzałem ją wzrokowo i jest suchutka , nie ma żadnych śladów oleju na niej. ---------- Post dopisany 05-08-2012 at 21:25 ---------- Poprzedni post napisany 04-08-2012 at 17:41 ---------- Dzisiaj byłem u szwagra i podmieniłem na przepływkę z jego auta identyczną jak moja . Po przejechaniu się nie zauważyłem żadnej różnicy tzn na pewno słabiej zbiera się moje auto niż jego. Przy okazji zrobiłem logi z jego przepływomierzem Log (0 - 011) Log (1 - 003) Log (0 - 008) Log (1 - 011) Log (2 - 003) A tu jeszcze logi z jego audi, która jest identyczna jak moja tylko sedan też prosił bym o ocenę choć podczas jazdy zachowuje się bardzo dobrze. Log (0 - 003) Log (1 - 011) Log (0 - 008) Log (1 - 011,011) Log (2 - 003,003)

Filtr powietrza był wymieniany jakiś miesiąc temu. Na poprzedniej przepływce objawy były te same tzn. wcale nie odczułem różnicy między starą a nową. Początek wtrysku dziś przestawiłem i teraz waha się między 48 a 51 to chyba jest idealnie. Teraz idę sprawdzić rurę między filtrem a turbiną. A i jakie teraz zrobić logi żeby to wszystko posprawdzać ? Rura sprawdzona i jest ok , a odma to to coś co jest na pokrywie zaworów ?

A wiec jak to posprawdzać wszystko ? Przepływka wymieniona na nową oryginalną ale zrobię jeszcze log z bloku 8 Jeszcze świeżutkie logi Log (0 - 008) Log (1 - 001) Log (2 - 004) Log (3 - 010) Log (4 - 000) Dobra czyli wiem już , że jest źle ustawiony kąt wtrysku timing skacze między 26 a 29 a chyba powinno być między 49 a 51 . Jutro to poprawię tylko co dalej ?

Mam wrażenie , że silnik trochę zamula zwłaszcza powyżej 3000 obr. Czasem potrafi się przyciąć i wtedy pozostaje tylko zgaszenie i odpalenie silnika logi statyczne: Log (2 - 000) Log (0 - 003) Log (1 - 004) Log (3 - 011,011) logi dynamiczne: Log (0 - 011) Log (1 - 003) jeszcze był taki błąd ale po usunięciu i przejechaniu około 300 km dość dynamicznie nie pojawił się Log (0 - n/a) Nie wiem czy są dobrze wykonane ( zawsze jest ten pierwszy raz )

Panowie czy jest możliwe że w moim aucie ta rurka , która się rozłącza przebiega w innym miejscu ? Czy ona idzie wzdłuż progu czy może słupka bo za czorta nie mogę jej zlokalizować

Jako iż stałem się całkiem niedawno użytkownikiem Audi A4 postanowiłem dowiedzieć się troszkę więcej o tym aucie .