chopperpl

Mysle, ze sama sytuacja wyczulila Cie na odglosy i dopiero teraz zwrociles na to uwage. Odnosnie samego odglosu, to opisywany przeze mnie przypadek nie pochodzi z tylnego dyfra, tylko z centralnego (zaraz za skrzynia). Poczatkowo tez mi sie wydawalo, ze to metaliczne tarcie pochodzi z tylu, ale po wymianie oleju w centralnym dyfrze wszystko wrocilo do normy. Oczywiscie sprawa dotyczy modeli z torsenem. Jak Twoj ma juz haldex, to problem jest raczej inny.

Jestem umowiony do mechanika na wymiane olejow w skrzyni. Po ogledzinach stwierdzil, ze olej w torsenie jest wspoldzielony z mechaniczna czescia skrzyni, co mnie troche zdziwilo. Jaki masz symbol skrzyni (u mnie SKE)? Update: Jestem po wymianie oleju. Majster mial racje. Olej w torsenie jest wspoldzielony z czescia mechaniczna skrzyni biegow. Po wymianie oleju (MTF) w czesci mechanicznej odglosy ustaly. Pamietajcie, ze MTF nie podlega wymianie w ASO jako czesc okresowych serwisow. Potwierdzilem to ze swoim "opiekunem" w ASO. Co do samej wymiany, to koszt nie jest niski. Sam olej MTF to ponad 700zl (tanszego nie znalazlem), a robocizna razem z olejem ATF i filtrem to 2500zl. Razem 3200zl. Inny renomowany warsztat w okolicy, ktory ogarnia te skrzynie wycenil podobnie.

Przedluzenie bedzie drozsze niz uzywany modul. Zreszta kto by sie bawil w przedluzanie 30 kabli, kupowanie nowych wtykow i wielogogodzinna robote. Kupuje za 200zl uzywke z Q7 czy Q5 (te sa w bagazniku czyli suche) i po 20min mam problem z glowy.

Witam, Czy probowal ktos osuszac ten modul przed wymiana? Gdzies na amerykanskim forum wyczytalem przypadek, ze blad w CU (nie na kokpicie) pojawial sie i znikal co jakis czas. Zakladam, ze takie zachowanie moze sugerowac iz zwarcie odpuszczalo po odparowaniu wilgoci. Moze jednak jest szansa na reanimacje... Podejme probe jak dostane membrane (Dzieki Rys125). Pozdr. Osuszenie nie pomoglo Zakupilem uzywke od Q7 ze wzgledu na fakt, iz modul montowany jest wewnatrz pojazdu i nie jest tak bardzo narazony na wilgoc. Przed montazem zaaplikuje membrane i mam nadzieje, ze to rozwiaze blad konstrukcyjny. Ciekaw jestem jak trwale sa te zolte membrany i czy z czasem brud nie pozatyka w niej porów.

Ja bym sie pisal na sztuke lub dwie @Rys125 wyslalem Ci wiadomosc. Pozdro

U mnie zadnych drgan i wycia podczas jazdy nie ma (120tyskm i jedna plukanka w Torsenie ok.50tys temu). Zakladam, ze masz inny problem, albo sa to nastepstwa problemu, ktory zglaszalem w tym temacie.

Witam, Problem z glosnym dyfrem czy torsenem jest juz dobrze znany. W wlasnego doswiadczenia smiem podwazac wlasciwosci zastosowanego oleju. Wydaje mi sie, ze w B9 zastosowano ekologiczne wynalazki (oleje), ktore degraduja po 2 latach eksploatacji. Mialem plukanke w ASO, co wyeliminowalo problem, ale po dwoch latach (ok. 40tys km) problem powrocil. Ze wzgledu na to, ze w B8 quattro nie bylo problemow z glosnym napedem, a konstrukcyjnie te dwa elementy wzgledem B9 (na torsenie - NIE Haldex!) raczej sie nie zmienily (opinia doswiadczonego mechanika bylaby wskazana), rozwazam zastosowanie olejow stosowanych w B8. Prosba o komentarz osob/fachowcow znajacych temat, ktore moglyby potwierdzic spojnosc elementow miedzy B8 i B9. Z gory dziekuje i pozdrawiam. Adam

to nie rozumiem dlaczego... moze po mojej interwencji dostali wytyczne, zeby nie przyjmowac takich zgloszen, bo producent odmawia zwrotu kosztow Co raz bardziej przekonuja mnie, zeby moim nastepnym autem nie bylo audi...

A byles w Porsche Krakow na Aleji Pokoju? Oni znaja ten temat doskonale...

Witam, u mnie podczas oględzin wyszło, że mam torsena, wiec sprawa może być inna. Ale, jeżeli ludzie z ultra maja podobny problem, to jestem skłonny podejrzewać, że wymyślili jakiś nowy olej eko, który po pewnym czasie traci właściwości smarujące i wychodzi problem. U mnie po płukaniu problem zniknął, wiec raczej nie jest to problem mechaniczny. pozdro

I wlasnie takiej informacji szukalem! Odgrzewamy kotleta Wielkie dzieki!

Moduly moge sobie sam przekodowac. Problem jest z wiazkami kabli, ktorych nie ma. Co mi z tego, ze kupie kompletny hak z wtyczkami i wlacznikiem zwalniajacym hak, ktore podlaczam do sterownika, jak brakuje wiazki/wtyczki do ktorej wpinam sterownik, zeby ten mogl sie komunikowac z centrala. Sprawdzalem juz u siebie miejsce, gdzie ten sterownik powinien byc podpiety (za lewym tylnym swiatlem) i nie ma tam zadnej wtyczki, do ktorej mozna by go wpiac. Jest pojedynczy uchwyt okupowany juz przez inny sterownik i zero wiazki. Inne rozwiazania niz retrofit mnie nie interesuja dlatego temat odpuszczam. Pozdro

niestety nie podali

Temat raczej odpuszcze ze wzgledu na brak odpowiedniego wyposazenia i ryzyko nadmiernego zuzycia komponentow. Przygotowanie do montażu haka holowniczego - Obejmuje przygotowanie modułów sterowania i odpowiednio dostosowane chłodzenie silnika.

Witam, Dalej cisza... Mozna powiedziec, ze jestem zadowolony z "naprawy", ale zobaczymy jak dlugo. Pozdr.

Wedlug sprzedajacych, to kazdy jest "kompletny", a jak przyjdzie przesylka to polowy rzeczy brakuje. Znalazlem kilka ofert, ale w zadnej nie widzialem kabla laczacego sterownik z samochodem. Byl tylko kabel ze sterownika do samego haka. Fajnie by bylo pogadac z kims, kto juz taka dostawke robil i to w aucie bez przygotowania do haka. Moim najwiekszym zmartwieniem jest to, ze samochod moze nie miec wiazki na sterownik haka, a wtedy bedzie lipa.

Byłem w ASO i jest już zamówiona nowa ładowarka. Mówili, ze już kilka wymieniali wiec ewidentnie są z nimi problemy.

Witam, Czy ktos juz zakladal elektryczny hak holowniczy w B9? Moj samochod nie jest fabrycznie przystosowany, wiec musze dodac sterownik i wiazki kabli. W zwiazku z tym mam pytania: 1. Czy w Avancie bez fabrycznego przystosowania do haku mozna w ogole zamontowac elektryczny hak i czy przyjmie on sterownik z kodowaniem? 2. Nie moge znalezc w ETKA kabla laczacego sterownik z instalacja auta. Czy wtyczka do ktorej wpinam sterownik powinna juz tam byc, czy tez bedzie wymagalo to wiekszej ingerencji w okablowanie? Dziekuje za pomoc.

Przycisk w drzwiach trzymasz wcisniety i po chwili klapa sie zamyka

Czesc, Czy byles juz w ASO? Mam ten sam problem i ciekaw jestem czy mozna to ogarnac samemu czy tez trzeba jechac do ASO... Dzieki

Rzeczywiscie zle sie wyrazilem. 3,5tys kosztuje przeglad 120tys, a nie sama wymiana oleju w przekladni. Podczas pierwszej wymiany takze wycenili na ok. 850zl, a caly przeglad 60tys byl wyceniony na ok. 2,7tys. To nie zmienia faktu, ze za 1,7tys mam dwa pelne przeglady i pelna dokumentacje serwisowa z ASO. Z pewnoscia bedzie to warte swojej ceny gdy za 2-3 lata bede sprzedawal samochod. Jeszcze mnie nie skroili, a plan serwisowy byl warty kazdej zlotowki.

Mechanizm jest torsen. Najprawdopodobniej błąd w opisie, bo poza wyrazem „Ultra” nie ma żadnego numeru identyfikujacego.

Witam, Robili mi w tym tygodniu płukanie olejowe w Torsenie i wyglada na to, ze odgłosy zniknęły. Zobaczymy na jak długo. Wszystko zrobione na gwarancji. Dodatkowo dostałem cenę promocyjna na przedłużenie programu serwisowego o 40tys km lub następne 2 lata za 1750zl brutto. W ramach tego planu zrobili mi odrazu przegląd 90tys wart 2200zl. Następna zmiana oleju skrzyni biegów (3500zl) będzie także zrobiona w ramach programu. :))) Pozdr.

Update: Wrocilem z ASO i wyszly drobne jaja. Okazuje sie, ze moj samochod jest na torsenie Sami mechanicy sie zdziwili, bo VIN wskazuje Ultra. Ponoc to nie pierwszy przypadek... Pomijajac te dobre wiesci, problem zostal udokumentowany, a odgłosy nagrane. Wszczeta zostala procedura diagnostyczna u producenta. Najprawdopodobniej zacznie sie od plukania... tylko czego? Halas pochodzi z okolic tylnego mostu, wiec usterka raczej nie ma nic wspolnego z samym mechanizmem torsena gdyz ten znajduje sie przy skrzyni biegow. Most jest raczej solidnym mechanizmem i nie powinien zaczac sie sypac po 2 latach. Przeguby na polosiach? Poczekam na szczegolowa diagnoze. Moze to potrwac nawet kilka tygodni, ale najwazniejsze jest to, ze zalozona sprawa nie ma juz wplywu na konczaca sie gwarancje (pozostalo 4 tys km). Usterka zostanie usunieta bez dodatkowych kosztow. Rezultat calej sprawy zamieszcze w tym temacie. Pozdro,

Skad ta pewnosc? W B8 na torsenie byla cisza, a kola stawialy dosc konkretny opor (255/35/19) w porownaniu do dzisiejszych 245/40/18. Tutaj ewidentnie cos trze, wiec zuzywa sie material. Dyferowi daje nie wiecej jak 5 lat... mam nadzieje, ze sie myle.