QuikSilver

http://vaglogi.pl/log-002_033_115_l4R1EE.html

ktoś może poradzić bo auto jedzie normalnie, 2 miesiące temu logowałem auto i było idealnie

proszę bardzo

ja mam taki boczek z siatka po prawej stronie, dzis specjalnie patrzyłem czy to ktoś wcześniej sztukował ale wyglada na ori

koledzy czy zestaw z aledrogo https://allegro.pl/oferta/audi-a4-b6-b7-amortyzatory-sportowe-koni-str-4-szt-7539108030  jest godny uwagi? pierwsze posty są z roku 2014 czy teraz moda jest na coś innego ? mam zawieszenie standard 1BA w quattro,  grupy wagowe to 11, nie mam też rozpórki na kielichach, chce do tego wsadzić sprężyny eibach -30 no i rozpórkę z 1be która tam była podobno seryjnie, stabilizator z tylu od RS

rozwiązałeś może problem ?

dziś odpiąłem kostkę, wizualnie jest okey i wiązka też pod światłami łączy się z inna wiązką tez jest okey, sprawdziłem miernikiem, jest stałe napięcie na dwóch pinach, o dziwo po założeniu kostki klima dziś działała za każdym razem jak jechałem autem *

jak w temacie, pęk zbiorniczek na płyn wyżej dolnego węża, płyn się wylał, dostałem na szrocie zbiorniczek, zamontowałem go i gdy jechałem usłyszałem puknięcie, myślałem że coś uderzyło w nadkole, zatrzymałem się i okazało się że pęk drugi zbiornik tym razem u góry i wygląda tak jak by na łączeniu połówek się rozszczelnił, płynu jest na minimum, a gdy odkręcę korek to jest słyszalny syk ciśnienia a po chwili płyn idzie do góry bulgocze i i wywala poza zbiornik (na gorącym silniku) , auto nagrzewa się normalnie wentylatory się włączają, ciepłe powietrze leci z nagrzewnicy, nie ma dymu z wydechu. 

czyli wysyła sygnał jakie jest ciśnienie, czyli może być tak, że wysyła zły sygnał, jak by mało było czynnika w układzie i przez to klima może też słabo chłodzić ?

Dev a powiedz w których miejscach wiązka lubi się przecierać, przewody z tego czujnika łączą się w jedną wiązke co później idzie do środka ?

dziś to było już na prawdę coś dziwnego błąd ten sam a klima w czasie jazdy co pare minut się włączała.

idą 3 przewody + i - a ten trzeci jaki powinien miec wartość ?

moj kme gold też tak się pompował ale tylko przy ostrej jeździe, dojeżdżając do świateł lubił zgasnąć silnik.

Cześć, mam taki problem jakiś czas temu gdy jechałem do pracy przerzuciło mi na benzynę i cała drogę jakieś 60km nie mogłem włączyć LPG, auto stało 12h i jak wracałem do domu było już okey i jakieś 15km przed domem sytuacja się powtórzyła, auto stało całą noc i wszystko wróciło do normy, aż do dziś, tyle że miałem przy sobie laptopa to podpiąłem szybko kompa i sprawdzam, a tam niskie ciśnienie gazu, reduktor KME gold który ma 1,5roku ciśnienie potrafi spaść do 0,4 i wiadomo co się dzieje, chwilami robiło się okey i ciśnienie było w normie, czy to znak że kończy się reduktor, auto zrobione na jakieś 240-250KM, dodatkowo lubi się napompować przy gazie w podłodze. ktoś miał doczynienia z tym reduktorem, ewentualnie KME gold Turbo ?

też mam problem z czujnikiem przy chłodnicy, raz działa przez długi czas, a chwilami co odpale auto to swieci econ, komp pokazuje blad tego czujnika, chce go podmienić na próbę, przy wykręcaniu nie ucieknie czynnik i czy tam jest jakiś oring ?

to mnie teraz wprowadziłeś w konsternacje, bo ten febi mam zalany od 2012 (zmieniałem co dwa lata) i pompa i magiel suchutkie i ciche, a zmieniam tylko dlatego ze jest luz na ślimaku którego nie można skasować.

Witam, powiedzcie, mam ori maglownice i w niej jest zalany febi 06162, zamierzam zmienić na tą z EXEO , to zostawić ten sam płyn ? czy zmienic ?

zawsze możesz strzykawką i wężykiem wyciągnąć maksymalnie płynu ile się da i zalać odpowiednim zanim udasz się do mechanika

Możliwe że jutro rano dojdę do ładu bo podmienilem czujnik temperatury ten zielony jedna już próba była możliwe że cały zabieg z wyciąganiem pompki był nie potrzebny 

jak jest z tym cofaniem paliwa, rok temu kupiłem wkład VDO (niebieska) do 2,7T ona daje niecałe 5 barów, i przed świętami miałem problem z odpaleniem auta, układ się zapowietrzył cofnęło paliwo, zamówiłem nowy wężyk żebrowany ale niestety coś poszło nie tak bo pęk gdy go montowałem i wsadziłem za niego gumowy paliwowy mocno skręciłem opaskami ale to nie pomogło, dołożyłem zawór kierunkowy przed pompę, wszystko mocno ścisnąłem ale nawet to nie pomogło, jak postoi kilka godzin to problem odpalenia wraca, odpalam na LPG na kilka sekund aż pompka pociągnie paliowo przepcha powietrze i wtedy odpalam już normalnie na Pb, zrobiłem logi pompa pracuje wzorowo

Miałem taki problem okazała się przetarta wiązka co idzie do wtrysków benzyny jak stykało z silnikiem to paliło bezpiecznik i silnik nieodpalal

a co z kolektorem zmieniałaś czy został stary ori ?

Podeślij mi jak możesz na priv jakie to są sprężyny 

no i jak testy ?

a świece irydowe FR6EI różnica jest tylko w tym ze w porównaniu do platynowych PFR6Q mają Opornik: odkłócony, 5 kOhm, czy to znaczy że cewki mają lżej ?

a błąd z sai jest tylko w komputerze czy swieci na zegarach i w zasadzie daje to cos? silnik rozebrany, jest zmasakrowany jeden zawór się urwał i zrobił rewolucje kawałki gniazd zaworowych powpadały do turbiny, z głowicy nic nie idzie zrobić, a blok na tym cylindrze porysowany

wiadomo żeby nowy silnik miał jak największy stopień sprężania, ale jak wiadomo to nie nowe sprzedają tylko z jakimś przebiegiem, czy 12 bar na cylinder to okey do jakiej dolnej granicy warto wybrać silnik

Wiem że tak było by najłatwiej ale jest ciężko z dostępnością u  mnie w okolicy jest jeden ADR  i drugi bez SAI a stoi też od a3 w dobrej cenie i dają gwarancje, wypada wyciągnąć mój i pojechać z nim dla porównania myślałem żeby tego uniknąć, miska do przełożenia co do termostatu to raczej też chyba że właśnie jest inaczej 

Cześć urwał mi sie zawór i narobił bałaganu, sklepał świece uszkadzając głowice i tłok, dlatego zostaje mi wymiana całego słupka, ofert jest dużo na allegro, czego warto szukać, plus jest taki że większość silników jest wyciągnięta z anglików które nie widziały LPG, czy wszystkie słupki są identyczne Audi TT A3 itp  chodzi o mocowania poszczególnych elementów , różnica jest w SAI-EGR niektóe chyba tego nie miały