semir22

Co prawda problem dotyczy A6 c7, ale liczę na Waszą pomoc. od trzech dni mam taki problem, co jakiś czas podczas jazdy zapala się zółta kontolka wskazująca problem w maglownicy, nastepnie gaśnie i tak co 2 minuty. Dziś już pali się bez przerwy. vcds wskazła nastepujący błąd: 15888-Terminal 15 U1405 00 [137] - Implausible signal Co to może oznaczać, możne ktoś wie? Jakiś rok temu wymieniana była maglownica, możne coś zostało źle skręcone, możne coś nie łączy? Mam jeszcze takie pytanie, czy w module 44 - sterring asist, jak wejdę w kodowanie to mam w pierwszym bicie wartość "10". Czyli active steering mam odhaczone/wyłączone. Czy tak powinno być?? Jak zamieniam na 11 (czyli opcja z active steerig) to niby przyjmuje kodowanie, ale jak otwieram drugi raz sterownik to dalej widnieje wartość 10 i brak active steering. Czy każde wspomaganie nie hydrauliczne, elektryczne wspomaganiem ma active steering?? Czym właściwie jest terminal 15 (zacisk 15) i czy jest gdzieś jakiś przekaźnik czy coś takiego podłączony do do zasilania po zapłonie od wspomagania???

filtr paliwa zmieniony 2000 km temu. Wczoraj jak dotankowałem paliwa do pełna od razu silnik przestał szarpać (przerywać) na niskich obrotach, pozostało jedynie szarpanie na pełnym przyspieszaniu przy większych prędkościach (ale szarpie mniej niż wcześniej) Więc wydaje mi się, że przyczyna w podawaniu paliwa. Dziś podczas sprawdzania przewodów na pracującym silniku podczas dociskania wtyczki od czujnika na szynie cr auto zatelepało na wolnych obrotach. Czy ktoś wie jak sprawdzić ten czujnik (VCDSem? jakie wartości powienien podawać) , bo jak go odłączyłem to zapalała sie kontrolka (sprężynka na desce) po podłączeniu czujnika kontrolka zgasła..

Dalej potrzebuję Waszej pomocy. Po dalszej obserwacji zachowania drgań, wnioskuje że to jednak coś z silnikiem. Wczoraj silnik po zapaleniu i na pozycji P (jeszcze nie dotykałem skrzyni) przerwał (jakby nie na wszystkich cylindrach chodził) i cały czas czuć przerywanie podczas mocnego przyspieszania od 120 km/h. Sprawdziłem jeszcze raz wtryski po rozgrzaniu i wyszło ze 3 są na niewielkim minusie (ok -0,03, -0,06 - 0, 18) a jeden na plusie ok 0,3. Czy wtryski to może być przyczyna? Czuć nierówna pracę i lekkie szarpnięcia przy lekkim dodaniu gazu.

Brak błędów w skrzyni i silniku, ilej w szkrzyni zmieniany w ASO przy 60 i 120 tys km

Witam Panowie (tudzież Panie). Otóż od 2 miesięcy jestem szczęśliwym (zasadniczo) posiadaczem AUDI A6 c7 2.0 TDi (CGLC). PIERWSZY OBJAW: Jakiś tydzień temu po przejechaniu szybkiej trasy na drugi dzień poczułem pojedyncze szarpnięcie przy obrotach około 1600 przy lekkim przyspieszaniu. Pojedyncze szarpniecie najbardziej odczuwalne wg mnie jest jak przyspieszam lekko jednostajnie, jak jadąc bez gazu wcisne pedał to potrafi raz lekko szarpnąć. Od razu pomyślałem, że może to coś z multitronickem, chociaż do tego momentu spisywał się bez zarzutu. DRUGI OBJAW: Potem okazało się również, że auto szarpie jak wcisnę pedał "do dechy) jak chce przyspieszyć na wikszych prędkościach ok 120-160 km/h. Jakby przerywał silnik, jakby mocy przy przyspieszaniu nie wystarczało. Z mego odczucia szarpanie jest jakby większe przy zimnym silniku, im bardziej rozgrzany tym mniej telepie przy przyspieszaniu na większych prędkościach. I zastanawiam się co może być przyczyną. Do diagnozy dodam: -przebieg 160 tyś (udokumentowany, sprawdzony w ASO) - filtry wymienione jakies 2 tyś km temu - olej w skrzyni wymieniany przy 60 tyś i 120 tyś - multitronic przy zmianie biegów (Z Rna P, Z R na D i inne konfiguracje) nie szarpie, nie czuć żadnych niepokojących odgłosów ze szkrzyni, z górki się nie stacza) - korekcja dawek wtryskiwaczy sprawdzona vcds i odchylenia od zera na jednym o 0,5 (czytałem, że +- 1,5 to jakby dobrze) Zwracam się do Was o pomoc, co i w jaki sposób sprawdzić, żeby wykluczyć skrzynie lub silnik?

moim zdaniem przeguby do sprawdzenia, wewnetrzne albo zewnetrzny. U mnie problemem drgan podczas jazdy był własnie przegub odziwo zewnętrzny.

Panowie (Panie) jak w temacie, jest szansa, że drzwi przednie (sam płat bez ramki) są takie same w b6 i b7? Może ktoś porównywał i wie.

Mam do odsprzedania siłowniki od Tom77 KROSNO 650N 24520 i dwie zielone spręzynki 32mm. Zestaw do A4 b6. Cena w zestawie to 70 + KW. Mam żonę w ciaży i nie da rady zamykać klapy na tym modzie. Wracam do serii. Zestaw założony był tylko 1 tydz.

Po analizie wątku sam też zdecydowałem się na wykonanie tego moda. Moje odczucia jak do tej pory są mieszane i gdybym raz jeszcze miał decydować czy to wykonać to chyba bym zrezygnował. Mocną wadą jest, że klapa zamyka się dużo gorzej niż na oryginalnym zestawie . Mam założone zielone sprężyny i narazie 1 podkładkę 2mm, klapa lekko opadła, ale bardziej mnie martwi, że szczeliny z boków między klapą a karoserią są większe niź były. Co do wytrzymałości reszty na moda 2 sprężyny po 576N to ponad 1100N a to przy naszej grawitacji odpowiada ok 110kg, więc trzeba mocno obserwować. Reasumując - pojeżdzę parę dni i zobaczę. Ale coś czuję, że wrócę do serii. Tą 100PLN lepiej wydać na coś innego do auta. Taka moja opinia.

Może ktoś ma niepotrzebne sprężynki zielone albo niebieskie na sprzedaż. I mam takie pytanie do tych co zrobili ten mod. Czy ktoś z Was z jakichś przyczyn wrócił do oryginału, czy nadal wszyscy korzystają z tego moda?

Silnikczki klap klimatyzacji do przegladu. Proponuje najpierw nastawy podstawowe vagiem zrobić, często pomaga na jakiś czas.

mi się też w mym avb sporadycznie (2razy do roku zdarzy). Rada taka- w trasę i przegonic na wyzszych obrotach

Do b6 pasuje mechanizm od b7 a nawet od seat exeo. Ja też w tym roku wstawiłem oryginalną używkę i jestem zadowolony, wcześniejszy zamiennik pół roku pochodził.

No własnie planuje czyszczenie rozrusznika, tylko nie mam dostepu do kanału. A gdzie szukac rozrusznik w avb?

Podnosze temat, czy da sie wyjac rozrusznik bez podnośnika, gdzie się rozrusznik znajduje. Mam od paru dni problem, że po przekręceniu kluczyka i probie odpalenia co którys raz kręci sam rozrusznik, bez silnika. Moze ktoś ma jakieś doswiadczenie z wymiana rozrusznika.