jaro1768

Pisałem coś o kluczu? hmmm...nie widzę... ale odpowiem-potrzebny!

Czujnik zegarowy- niekoniecznie.

Czujnik nie jest niezbędny do regulacji, widać jak opada dźwignia i później przez jakiś czas jest w najniższym położeniu. Nie jest to tak, że osiąga najniższy punkt i od razu "idzie" do góry. Ułatwia pracę, szczególnie dla Kogoś, kto pierwszy raz reguluje pompki ale nie jest niezbędnym przyrządem.

mam ten sam problem. U mnie nie działa w ogóle albo zacina się i staje w połowie szyby lub pod kątem 45 stopni. Mechanik mówi, że silniczek jest na wykończeniu.

Mówić to on może...wyciągnij mechanizm i zobacz czy przekładnia jest nie uszkodzona. Jeśli wszystko OK to na 99% zaciera się na tej plastikowej tulei obudowy. Trzeba wyciągnąć silniczek, oczyścić dokładnie jego oś oraz tą tulejkę, nasmarować, nowy oring i będzie jeszcze długo działać. Robota prosta a satysfakcja gwarantowana

Trzeba rozbierać. O naprawie piszą tu:

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/245294-naprawa-trzeciego-swiatla-stop-avant-czyli-jak-zaoszczedzic-200zl/

Możliwe że zatarła się oś i dlatego stoi. Przesunąć ręcznie się nie da bo jest przekładnia ślimakowa. Musisz zdjąć dolną część tapicerki klapy i będzie dostęp do mechanizmu. Przed demontażem sprawdź czy masz prąd we wtyczce, bo może tylko przewód się przełamał i stąd problemy.

Ja miałem jakiś wurtha, ale nadaje się taki jak do cylinderków. Silikonowy nie bardzo wg mnie, on zmiękcza gumę, wydaje mi się że sprężyna będzie jeszcze ciaśniej siedziała w przetłoczeniu i ogólnie słabiej smaruje stal a na gumie będzie sprężyna . Być może i grafitowy byłby OK, ale musisz poczytać czy nie reaguje z gumą.

Kolego, kup smar, który nie wchodzi w reakcję z gumą i nasmaruj połączenie sprężyny i gumowego talerza, na górze i na dole. Najlepiej wszystko rozebrać, porządnie oczyścić z piasku itp. i dopiero nasmarować,szczególnie zagłębienie w gumie, oczywiście bardzo cienko tego smaru nałóż . Po złożeniu piszczenie powinno zniknąć. Przerabiałem u siebie, zmieniłem wahacze bo było podejrzenie że kończą żywot chociaż luzu nie miały (były gumki pęknięte więc diagnoza że to one), piszczało jak głupie dalej. Stosowałem rożne konfiguracje z amorkami i sprężynami + podkładki gumowe - nowe i stare i bez zmian. Psikanie smarem w spray-u też nie pomagało, dopiero rozebranie, oczyszczenie i montaż ze smarem dał oczekiwany rezultat. Teraz cisza i spokój od kilku miesięcy.

Ściągasz tapicerkę klapy, przesuwasz wkrętakiem zapinkę na lampie (w prawo przez otwór technologiczny) i wypychasz ją z klapy, ale delikatnie żeby nie uszkodzić, czasem gdzieś się blokuje i stawia opór. Przy montażu najpierw trzeba założyć te metalowe spinki ale tak żeby końcówki znalazły się jakby wewnątrz lampy, zapiąć zapinkę i wcisnąć całość w otwór w klapie.

Jeśli lampa nie świeci a prąd dochodzi do wtyczki to zanim kupisz nową, usuń trochę plastiku przy wtykach (potrzebny dostęp) i przylutuj ich końcówki do płytki, oryginalnie jest "na styk" i z czasem potrafi to zaśniedzieć i stąd problem.

Sprężyny z wyższej kategorii wagowej i pójdzie do góry, na tych z gr 15 będzie z 4 cm wyżej. Ale komfortu żadnego, sztywno bardzo, samochód podskakuje jak piłka. Chyba lepiej podnieść talerze na amorku trochę do góry (ale czy bezpiecznie będzie aż tyle podnieść do góry co chcesz uzyskać to nie wiem), tył można podkładkami pod sprężyny z ASO podnieść. Koszt jednej nie przekracza chyba 15 zł, można łączyć więc 2 szt dadzą koło 5cm.

Jeśli nie obniżasz nic to bierz "zwykłe" bilsteiny, są stosunkowo dobre i niedrogi. Ja kupowałem od kolegi powaguspisz, znajdziesz w dziale "Ogłoszenia komercyjne ".

Bilsteiny B4 ale niby do sprężyn krótszych bo mam eibachy -30mm. Miękko jest jak na BA ale ładniej audiczka się prezentuje

Poduszka amora to raczej nie stuka. To taka dziwna konstrukcja i nie wiem co musiałoby się stać żeby to się rozleciało. U siebie też zapobiegawczo kupiłem poduszki do wymiany amorków ale okazało się że te stare po 250kkm są jak nówki, tyle że mniej czarne ,

wczoraj około 19:30 w lublinie na al. kraśnickiej w stronę tesco pomykała czarna b7 lsw .... - poznałem po ramkach - pozdrowienia

Pozdrawiam ..Nie zauważyłem chyba Kolegi .

Jak pisał wyżej kolega, to pasek nie pompa. Psiknij środkiem do pasków wielorowkowych, pewnie na krótko pomoże a Ty będziesz miał pewność że to on.

Naprężyć się nie da, napina go samonapinacz, no chyba że on już zjechany i nie spełnia swojej roli. Mógł trafić się jakiś felerny pasek i masz drgania, a piszczenie żeby usunąć to pewnie wymiana koła pasowego wielorowkowego tylko pomoże albo trzeba się przyzwyczaić że piszczy przy max skręcie

Ciężarek jest przy środkowym tłumiku, przykręcony do podpory. Jak jest luźny to może stukać sobie na nierównościach.

Talerz sprężyny ma otworek, zgrywa się go z otworkiem w podkładce gumowej, koniec sprężyny opiera o wytłoczenie na gumie a górę dopasowuje do całości.

Oczywiście warunek, że talerz nie był ruszany i jest fabrycznie ustawiony. W przeciwnym razie najpierw prawidłowe ustawienie talerza.

Może ciężarek na wydechu stuka? Jest mniej więcej na środku samochodu.

Będzie gites ale na pewno sztywniej, jak lubisz/lub małżonka/ komfort to niestety zostaje BA.

Dla porównania poszukaj kogoś z zawiechą be/bv, przejedź się po rożnych nawierzchniach i zobacz czy warto zmieniać.

Obniży się o ok 2cm ale szybko amorki Ci padną. Komfort też lipny będzie, taka zawiecha słabo tłumi wyboje.

Na fisie też wyświetla się książka telefoniczna gdy chcesz wybrać numer i dzwonić, z tym że teraz mam w niektórych kontaktach krzaczki zamiast polskich liter od czasu gdy mam nokię na windows phone, na starej E52 było elegancko.

Przy okazji Panowie moze wiecie jak wyklikać żeby nie było takiego pojedyńczego dźwięku w głośnikach jak mam sparowany telefon z radiem i zbliżam się do samochodu, albo wysiadam? Taki pojedynczy, głośny, denerwujący dźwięk za każdym razem jak telefon wchodzi w zasięg bluetooth samochodu i z niego wychdzi, niby szczegół ale drażni

Nie pamiętam dokładnie ale wydaje mi się, że po podpięciu vcds-a można w opcjach znaleźć wyłączenie tego dźwięku.

Pliki mp3 odtwarza bez problemów po nagraniu obrazu iso na płytkę CD.

Opis regulacji jest w "Sam Naprawiam" ale na szybko:

http://www.auditimes.pl/topic/1578-regulacja-mechanizmu-zmiany-bieg%C3%B3w/

Na silniku też jest trochę regulacji, może tu coś jest źle skręcone?

Sprężyny kompletnie nie mają tu znaczenia

Nie masz racji Kolego, charakterystyka sprężyn jest równie ważna jak stan amorków.

Gdybanie w tym konkretnym przypadku nic nie zmieni, trzeba pomiary na diagnostyce zrobić i obejrzeć dokładnie stan amorków.

Co nie zmienia faktu że do niskich sprężyn nie nadają się standardowe amorki, szybko padną a i komfortu nie ma żadnego.

Jak są czarne Eibachy to tak będzie, to są miękkie sprężyny i w połączeniu ze zwykłymi amorkami jest jak jest.