heever

a mojej nie chcesz z 2.8?

dałem dałem już myślałem że moja Vka się kreci do 10 tys

No cóż dziwna sprawa, może gość który opchnął mi Vke zapodał jakąś inną skrzynie do tego chociaż wątpię. Nic nie zrobię bujam się tak póki co chciałbym w przyszłości wrzucić skrzynie 6tke z s4 może się uda ---------- Post dopisany 30-03-2014 at 12:20 ---------- Poprzedni post napisany 27-03-2014 at 20:49 ---------- Panowie sprawa wyjaśniona Nie zmieniłem kodowania licznika z 4 na 6 cylindrów i dlatego tak mnie obrotomierz okłamywał Po zmianie kodowania obroty znacznie spadły przy 120 nieco ponad 3,5 tys obrotów

Witam, Od niedawna mam w swojej audiczce swapa 2.8 APR. Zauważyłem stosunkowo wysokie obroty na biegu jałowym ok 1100-1200 tys. Jest to moje pierwsze v6, więc nie mam porównania czy jest to faktycznie dużo czy nie.. Mam tez problem z niedogrzaniem silnika. Nie wiem czy winny termostat czy czujnik, ktoś wie jak sprawdzić temp na vagu? ps. podpinałem kilkakrotnie vaga, ale niema żadnych błędów. Nie adaptowałem też przepustnicy być może to dlatego? ---------- Post dopisany 29-03-2014 at 21:32 ---------- Poprzedni post napisany 28-03-2014 at 23:12 ---------- Ok sprawdzałem dzisiaj vagiem i w silniku ecu podaje na jałowym 750obr/m natomiast w instruments 1150obr/m i tyle wskazuje licznik temp też sprawdzałem i różnica miedzy silnikiem, a instruments to 5 stopni. w instruments było 68 stopni jednak wskazówka temp ani drgnie ---------- Post dopisany at 22:44 ---------- Poprzedni post napisany at 21:32 ---------- Ok sprawa rozwiązana nie zmieniłem kodowania zegarów z 4 na 6 cylindrów. Po tym zabiegu obroty są prawidłowe.

Ja za 2.8 apr z 2000r silnik z osprzętem i skrzynią biegów dałem 1500. Co do klimy u Ciebie to dokładnie się nie orientuję to już musiałbyś pytać radiego, ale jak masz sprężarkę klimy na dole po prawej stronie patrząc od przodu to powinno styknąć. Poza tym powinno wszystko grać Musisz chyba jeszcze przerzucić sprzęgło z dwumasą z 2.8 i przełożyć czujnik prędkości obrotowej bo masz chyba w bloku u siebie a w 2.8 jest w skrzyni

Dokładnie radi dobrze prawi

no na przeciw 1.8 w tej budzie to naprawdę jest przyjemnie teraz Ty miałbyś łatwiej rezać u siebie 2.8 bo już masz Vke

Tak wiem panowie skrzynie z 2.8 miałem bez dyfra i wału a z 1.8 miałem swoje wszystko dlatego zostały moje napędy tym bardziej, że właśnie widziałem te same oznaczenia skrzyń Chyba, że samo to główne oznaczenie PHH nie gra roli? są jeszcze jakieś numery seryjne czy coś które oczywiście są inne

Tak dokładnie już wszystko dograne wygląda na to że powoli mogę się cieszyć wynikiem prawidłowo przeprowadzonej operacji

Ok dzięki pozdrawiam ---------- Post dopisany 27-03-2014 at 14:45 ---------- Poprzedni post napisany 05-03-2014 at 10:56 ---------- jak się okazuję mimo iż obie skrzynie miały to samo oznaczenie to jednak moja która została z 1.8 zdecydowanie za krótka prawie 5 tyś obr przy 120 km/h

Tak zrobię podzielę się wrażeniami tutaj ---------- Post dopisany 27-03-2014 at 14:38 ---------- Poprzedni post napisany 26-03-2014 at 19:35 ---------- A więc samochód zrobiony kilka testów za mną Przyznam, że efekt jest zadowalający w końcu nie czuję jakbym poruszał się łodzią Ogólnie moc zadowalająca. Co do czujnika to ecu nie wykazuję żadnego błędu o dziwo, jednak silnik jest ciągle niedogrzany. Najwyraźniej termostat klasyfikuje się do wymiany.. Bo rozumiem, że wskaźnik temp jest zasilany z zielonego czujnika G62? Natomiast co do wydechu nagram za jakiś czas teraz nie mam czym. Jednak zdecydowanie za głośno, za dużo wali basem zdecydowanie nie do codziennego poruszania się Muszę go trochę jeszcze wyciszyć, jednak te przelotowe środkowe tłumiki średnio się w tym celu chyba sprawdzają Nie chce też zamykać przelotu bo jednak w wyższych partiach obrotów brzmi niebiańsko

Cześć, wiesz co sam osobiście nie mam wielkiego doświadczenia, ale mogę napisać jak było u mnie. Sam nigdy nie korzystałem z gotowców więc nie mogę się wypowiedzieć.. Wcześniej jeździłem goferem mk4 w tym silniku co masz i też dłubałem przelot chyba 55mm jak dobrze pamiętam. Kat out jakaś imitacja środkowego i końcowy bodajże coś z WM. Zdecydowanie za głośno. Na wysokich obrotach brzmiało to interesująco ale jednak większość czasu poruszałem się spokojniej i zdecydowanie za dużo basu we wnętrzu. To samo teraz grzebałem Vke do swojej A4 i to samo przelotowy do połowy 50mm potem 60mm do końca. Na 2 tłumikach RM-motors. Też zdecydowanie za dużo basu aczkolwiek od 5 tyś obr daje w pi**ę ciekawie Tak więc sam osobiście z pewnością muszę domontować jakiś drugi środkowy choć nie wiem czy to pomoże..

Dzięki deathcity za info. Samochód stoi właśnie na warsztacie, spawa się nowy przelotowy wydech. Jak odbiorę samochód zrobię kilka rund i napiszę jak się to sprawuje z odłączonym niebieskim czujnikiem natomiast podłączonym czujnikiem wkręcanym w chłodnicę z 1.8 MATIUS mogę się podzielić informacjami póki mam świeże informację pytaj śmiało

Nie zostawiam swojej moja nie pasuje. Jest już wstawiona z 2.8 jednak czujnik z mojej starej dało się przekręcić jest podłączony jak był, bo wiązka była, tylko czy nowy ecu ten czujnik aby teraz "zobaczy" to nie wiem. Samochód jedzie na spawanie nowego wydechu potem będą próby zobaczę co wskaże vag

Nie miałem w 1.8 miałem tylko 1 czujnik płynu zielony, natomiast w 2.8 są 2 zielony oraz niebieski właśnie na przewodzie do chłodnicy. miałem natomiast wkręcony czujnik w chłodnicę, jednak była tam wtyczka 3 żyłowa nie 4.

Mam klimę, i mam dodatkowy wiatrak elektryczny

noo super dzięki za informację! tylko pytanie gdzie wpiąć tą wiązkę w komputer..?

Dzięki deathcity! Tak myślałem właśnie, że tam biegnie wiązka. Niestety nie mam tej wtyczki w 1.8 wcześniej musiało być to jakoś inaczej. Dzięki

hmm mam klimę i czujnik jest wmontowany w chłodnice klimatyzacji. Wygląda on praktycznie identycznie jednak nie wiem czy spełnia to samo zadanie . . .

Panowie głupie pytanie gdzie wpiąć ten czujnik temp zaznaczony na zdjęciu? mowa o 2.8 lift jestem po swapie z 1.8 i brakuje mi wtyczki

Nie kojarzę być może gdzieś jest muszę poszukać. nie wiesz czy szukać go pod kierownicą obok reszty? ---------- Post dopisany 14-03-2014 at 15:59 ---------- Poprzedni post napisany 13-03-2014 at 22:10 ---------- Co do tego przekaźnika wyżej co podałeś trepek to nigdzie takowego niema. Tak też jak sądziłem pin 65 z ecu biegnie do czarnej wtyczki w podszybiu która jest na zdjęciu wyżej, następnie od niej biegnie do szarego przekaźnika pod kierownicą nr 372. Ta sama zasada w wiązce z 1.8 bieg z 65 pinu ecu taki sam, takim samym kable. Sprawdzałem i jest to masa z ECU tak samo przy 1.8 jak i przy 2.8. Ginie jednak masa po przekręceniu zapłonu w przypadku 1.8 pojawia się na 2 sekundy i rusza pompa wyrównując ciśnienie, natomiast w wiązce 2.8 ginie zupełnie nie pojawia się. ---------- Post dopisany 17-03-2014 at 21:46 ---------- Poprzedni post napisany 14-03-2014 at 15:59 ---------- Dziękuję panowie za wszystkie sugestie na szczęście problem rozwiązany. Okazało się, że po przekręceniu kluczyka pewna masa w tych kostkach w podszybiu znika dla ECU dzięki czemu komp dostaje informację o aktywnym zapłonie. Jednak w wiązce z 2.8 ten pin był wpięty w innym miejscu gdzie masa nie znikała po zapłonie dlatego automatycznie ECU nie dostawał informacji o tym fakcie i dlatego nie załączał pompy oraz nie podawał napięcia na cewkę. Po przepięciu tego pinu wszystko śmiga Pozdrawiam

Widocznie to nie ten przekaźnik bo niema nóżki nr 85

Tak masz racje, niemal na pewno z czarnej wtyczki biegnie do przekaźnika nr 372 (jutro się upewnię) Według książki serwisowej jest to właśnie przekaźnik pompy paliwa. podpinając pod niego osobno masę pompa paliwa załączą się tylko pracuje cały czas. Nie mniej jednak w obu przypadkach na to wygląda że pin nr 65 zasila właśnie ten przekaźnik, więc powinno działać bez ingerencji.. gdzie w takim przypadku przepiąć teraz pin 65 z wiązki 2.8?

według tego co pisałeś podpinając przewód bezpośrednio z pinu nr 65 z ecu pod nóżkę 85 w przekaźniku K44 powinno działać? ---------- Post dopisany at 20:51 ---------- Poprzedni post napisany at 20:45 ---------- nie w tej wtyczce niema przekaźnika tak ona wygląda w obu przypadkach pin 65 leci do wtyczki czarnej prawy dolny róg to pin nr 8 w tej wtyczce

trepek w obu przypadkach w ecu 1.8 i 2.8 z pinu nr 65 wychodzi taki sam przewód bodajże czerwono niebieski i wchodzi do pinu nr 8 w czarnej wtyczce tak więc trochę się gubię