hopek03

ok dziękuję bardzo za pomoc pozdrawiam

---------- Post dopisany 28-04-2014 at 20:55 ---------- Poprzedni post napisany 19-04-2014 at 23:32 ----------

Witam ponownie zakupiłem wszystko w serwisie ale mam mały dylemat bo te pierścienie gumowe wtrysków [oringi] mam 7 sztuk koloru niebieskiego a 1 czarny bo nie mieli niebieskiego rozmiar tego pierścienia ten sam tylko różni się kolorem w serwisie mówili że kolor niema znaczenia i moje pytanie brzmi czy kolor ma jakieś znaczenie jaka jest w tym prawda ?

proszę tylko potwierdzić czy się nie mylę

1.to numer 035906149a potrzebuje 8 sztuk

2. 06B133555H potrzebuje 4 sztuki

3. niestety nie mogę znaleźć numeru tego elementu być morze ktoś z was go wymieniał i mógłby podać numer

Witam potrzebowałbym numery części których wypisałem poniżej

1. uszczelek wtrysków takie pierścienie gumowe górne i dolne

2. tulejki wkręcanej do kolektora ssącego w która wchodzi wtrysk

3. korek ten co na foto 06B103033A - Coolant "J" Plug - ES#279940

ok wielkie dzięki za wyrozumiałość i konkretne odpowiedzi i jeszcze chce się upewnić wtryski z silnika BAM to wtryski 380 i mi podejdą p&p

ok dzięki za odpowiedz to chyba się skuszę na te wtryski a DV sobie odpuszczę no i ma się rozumieć że idzie DP zamiast kata a pompa seria da rade na tych wtryskach ?

można albo trzeba ? bo jeżeli mój wytrzyma to nie chce sobie robić zbędnych kosztów szczerze już szukałem takiego forge i nigdzie nie mogę namierzyć nawet myślałem nad zaworem od audi tt albo s3 ale nie wiem z jakim numerem one są

po wymianie wtrysków da się więcej ugrać ? czy ta turbina nie da rady i wymiana wtrysków nie ma najmniejszego sensu

panowie chciałem zapytać o trzy rzeczy związane z wirusem mam A4 B6 1.8 t BEX jak wiadomo siedzi tam K03s moje pytanka

1. czy robiąc wirus muszę zmienić zawór DV na jakiś mocniejszy np.Forge 007 ? czy mogę zostawić mój

2.czy aby wycisnąć co się da z tego turba musiałbym wymienić wtryski lub jakieś inne rzeczy czy seria podoła

3. czy po wirusie jadąc powiedzmy przez 500 kilometrów prędkościami pomiędzy 200 kmh a 220 kmh będzie szkodliwe wiadomo w Polsce to nie możliwe ale czasem jadę do rodziny do niemcowni i mam 95 procent autostrad bez ograniczeń to wtedy gniotę powiem , szczerze ten trzeci punkt to największy klin

wiem wiem wiem zaraz będzie cały temat jest o tym ale żadnych konkretów a za bardzo nie jestem obeznany w turbo doładowanych silnikach zawsze były wolnossaki dzięki z góry za odpowiedzi

ciekaw jestem jakie obciążenia wytrzymuje czyli ile NM i Km

aha ok pytam bo wyczytałem gdzieś w necie że wirnik wkładają z 2.7 tdi do k03 nie znam oznaczenia tej turbiny z 2.7 tdi nie wiem dokładnie jakoś tak ponoć to robią .jak będzie się sypać to się odezwę dzięki

ja bym wolał tą hybryde bo z używaną nigdy nic nie wiadomo a tak wszystko co trzeba powymieniane , tak tylko z ciekawości zapytam kolegę devastation ta hybryda to k03 przerobiona na k03S czy to k03S przerobiona jeszcze na coś innego , mam BEX czyli k03S i gdy mi padnie chciał bym albo ją zregenerować albo k04 015 ale jest ciężko dostępna dlatego pytam dzięki za odpowiedz .

w Avancie trzeba zdjąć kanapę i mamy wlepkę ja tak mam i kuzyn w Avancie też tak ma , kanapa ciężko schodzi

znalazłem w necie filmik jak koleś łata włóknem i szpachlą błotniki w a6 c5 w 80 tce takie coś było wręcz nie możliwe no chyba że była puknięta i zamienniki ktoś zastosował , być może ta a6 też była puknięta ale moje b6 nie było a błotniki wyglądają podobnie no trochu mniej rudy nie wyszedł jeszcze tak wysoko

Alez lubicie popadać z jednej skrajności w drugą... Jak tak to audi za***iste fury nie to co Fiat dla plebsu. Ale jak się dorwie kilku z jakimiś smiesznymi plamkami rdzy bo z lupą dookoła auta chodzą to zaczyna się lament i wylewanie pomyj jakby b6 było nagle synonimem korozji. Umiaru trochę bo idzie się pogubić, w jednym dziale grat a w drugim synonim solidności i wychwalanie każdemu kto tylko zapyta. Kilkanaście lat to nic, pol miliona na szafie to nic...

Wszyscy tylko chwalą ale jak trafi się okaja to wszystkie forumowe igiełki i bezwypadkowe sztuki

nagle gniją i mają usterki...

Wysłane z mojego Trooper_X55

ja z mojej b6 jestem bardzo zadowolony ale kwestia blachy mnie zawiodła , mi osobiście bardzo podoba się dizajn audi tej klasy czyli a4 , 80 bardzo wolno się starzeje i nawet po dziesięciu latach może się podobać

Swego czasu rozmawiałem na temat rdzy na rantach w a4 ze znajomym blacharzem, który stwierdził, że ocynk nie lubi soli którą sypią nasze drogi a proces zaczyna się od uderzenia kamyków w blachę.

nie zgadzam się z tym blacharzem sam siedzę w tej dziedzinie i dobry ocynk opiera się soli tak jak to ma miejsce w audi 80 ale każdy może mieć swoje zdanie blacha i jej zabezpieczenie ocynkiem w a4 b6 jest po prostu tylko w prospektach reklamowych a nie na aucie

hopek03

z ocynkiem w naszych a4 jest jak z trwałością nowych mercedesów gdyby fabryki budowały samochody które nie gniją i bez awarii przerzedzając po milion kilometrów to by poszły w bankrut dlatego to się tak sypie myślą konstruktorów 4 lata i powinno się kupić nowe

Coś w tym jest, narzekamy bo w większości jeździmy już starszymi autami, a przecież blachy spokojnie wytrzymują 10 lat więc z punktu widzenia konstruktorów jest aż za dobrze bo takie stare auto powinno powoli iść na złom, a że w Polskich realiach kupując takie stare auto cieszymy się jak byśmy kupili nówkę z salony i oczekujemy że prawie takie będzie to już inna bajka. Z drugiej strony szkoda, że czasy gdzie stawiało się na jakość a nie ilość gadżetów się skończyły.

to bolesna ale niestety prawda

z ocynkiem w naszych a4 jest jak z trwałością nowych mercedesów gdyby fabryki budowały samochody które nie gniją i bez awarii przerzedzając po milion kilometrów to by poszły w bankrut dlatego to się tak sypie myślą konstruktorów 4 lata i powinno się kupić nowe

Witam podzielę się z wami swoim zdaniem a mianowicie , dobrze ocynkowane nadwozia audi to audi 80 model b3 i b4 a także 90 sam miałem 80 b4 i autko miało 20 lat ranty na przednich błotnikach wypiaskowane odpryski na masce i na dachu i w tych miejscach odprysków tylko ciemno szary kolor blachy nic z tym nie robiłem i przez 7 lat żaden wrzut nie wyszedł ani nic nie zgniło jednym słowem zero stresu o blachę bo była porostu wieczna jeżeli chodzi o b6 to u mnie na rantach błotników przód jest jeden wielki rudy a ostatnio jak zacząłem dłubać odstającą farbę to okazało się że ona trzyma to miejsce i kawałek rantu błotnika odpadło w tym momencie , kuzyn ma także b6 i również ranty błotników przód rude kumpel ma b6 sedan i rynny dachu żre dodam tylko że mój egzemplarz 100 % bezwypadkowy cały był mierzony miernikiem ani jeden element nie lakierowany , auto kumpla również bez wypadek ani jeden element nie malowany było to autko wujka i miał go od nowości więc jestem 100% auto kuzyna miało coś robione ale nie wiem co dokładnie , jeżeli chodzi o konserwacje to w konserwacji bardzo ważne są wszystkie profile zamknięte czyli drzwi błotniki progi itp. powinno się pistoletem pod ciśnieniem przez otwory napryskać wosku do profili zamkniętych profile to podstawa konserwacji , jednym zdaniem prawdziwy ocynk audi skończył się z audi 80

sprawdź czy nie puszcza oring pomiędzy termostatem a blokiem silnika lub w ten sam odlew do którego przykręcany jest termostat w bok tego odlewu włożona jest zaślepka z oringiem i przykręcona jedną śrubką do bloku silnika wszystko to znajduje się za alternatorem pod kolektorem sącym

Thermostat housing plug question tu masz temat i fotki o termostacie i tej zaślepce

morze podczas montażu Tipa przez nieuwagę spad ci albo uderzyłeś gdzieś nim lub przedmuchiwałeś sprężonym powietrzem i się uszkodził

ja osobiście też mam 1.8 T quattro i też nie narzekam dwa razy byłem w Niemczech pod holenderską granicą i zero jakichkolwiek problemów no i jak spokojnie się jeździ to spalanie jest w miarę rozsądne , jeżeli chodzi o LPG to ja się nie wypowiem bo nie posiadam

program bym robił u CTR tuning w Zabrzu sporo wołają ale myślę że warto skorzystać z usług tej firmy

temat przeczytałem praktycznie cały i wypowiedzi są tak różne że zgłupiałem dlatego zapytałem konkretnie co mnie interesuje dziękuję za konkretne odpowiedzi , a poniżej moje logi

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

jedyny minus to robione na paliwie 95

nawet jak kat zostanie ? taki przyrost powinien być odczuwany podczas przyśpieszania , a jeszcze inaczej powiedzmy zrobię program na totalnie seryjnym osprzęcie czyli kat culery itp i przykładowo po pól roku założył bym DP zamiast kata i FMIC czy muszę wtedy robić korektę programu czy nie koniecznie ? pytam bo wiadomo że w miarę jedzenia apetyt rośnie

koledzy od dłuższego czasu zastanawiam się nad programem do mojej a4 b6 1.8 t BEX ale zastanawiam się czy jest sens robić program pod całkowity seryjny osprzęt silnika bo nawet kata bym chciał zostawić , czy po programie odczuwalna była by ta dodatkowa moc i ile by można uzyskać km i nm tak orientacyjnie baza wychodząca z fabryki miała 190 km i 240 nm co myślicie ?

nie chce gdybać ale myślę że około 1 litra sam mam quattro z silnikiem benzynowym 1.8 T i patrząc na inne 1.8T z napędem na przód to różnica około 1 litra ale ten napęd to wynagradza w szczególności zimą i na śliskich i mokrych nawierzchniach ja od siebie polecam quattro w skali od 0 do 10 , 0 na nie 10 na tak ja bym dał 11