Jump to content

hopek03

Pasjonat
  • Content Count

    553
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by hopek03

  1. k04 064 niestety nie pasuje p&p
  2. daj od razu K04 064 albo hybryde z twojego BFB
  3. powiem że bardzo dobrze jedyne co to wydech jest głośny ale już się do tego przyzwyczaiłem a no i z braku dwumasy są wibracje na obrotach poniżej 2000 RPM
  4. https://www.facebook.com/gregor10pl/posts/2913731455553648
  5. to są gówniane rzeczy i wo-gule nie chcą pasować tandeta jednym słowem a nie chce sobie psuć wyglądu auta
  6. zderzak z b7 nie pasuje do b6 b7 ma całkowicie inny przód
  7. aktualizacja tematu Turbo IHI hybryda od Perun Turbo wtryski 630 przepływomierz z a3 3.0 benzyna 84mm średnicy wydech przelot intercooler 230x550x65 Została zrobiona korekta programu 438KM i 530NM i wyszły kwiatki a mianowicie temperatura w dolocie dochodząca do niemal że 90 * na hamowni stacjonarnej , na drogowej wyszła mniejsza ale też dochodzi do pona 65 * i nic więcej się nie dało zrobić stroker 2.1 dużo bardziej się grzeje jak 2.0 sprawdzone na własnej skórze spróbuje powalczyć z tą temperaturom ale sam jeszcze nie wiem do końca w jaki sposób
  8. tłok o 1mm większy , nie powinno być problemu blok tłoki oddać do obróbki i powinno być git ja bym celował CR pomiędzy 8:0 a 8:7 czym niższe tym sprawność silnika mniejsza gdy turbo nie dmucha ale przyjmie większe doładowanie i wyższą moc wynikającą z doładowania turbiny
  9. 2.0 tsi ma średnice tłoka w nominale 82.5 we podpisie masz 1.8T ? co przerabiasz 1.8 T na 2.0 ?
  10. siana potrzeba jak na drugie B7 w igła stanie z opłatami na 500 km to seryjne tłoki ze sworzniami się zesrają sworznie albo pokrzywi albo pękną , pułki pewnie też się poobrywają itp , więc zostaje kucizna lub tłoki z nowych 2.0 TFSI z których na seryjnym dole można 500 km uzyskać w sensie że wytrzyma
  11. ja bym pakował 63mm obydwie strony tak zresztą mam u siebie i kolegów
  12. Super że dodałeś ten opis o tych temperaturach Obawy co do pasowania korb dodam jeszcze po zrobieniu większej ilości kilometrów że niuton jest sporo większy podczas jazdy i reakcja na gaz powyżej 3000 rpm jest natychmiastowa jestem bardzo pozytywnie zaskoczony ciekawe co za kreski pokarze , dodam jeszcze że nie liczę na rekordy jakieś byle by tylko nie było gorzej ja na 2.0 , na którym miałem 415 HP i 518 NM
  13. to izolacja termiczna ,nie chodziło mi o wyciszenie na tom chwile mam przejechane niewiele coś koło 160 kilometrów gdy bardziej dotrę to być morze coś nagram choć nie wiem czy coś się nie zesra mam pewne obawy ale to wyjdzie z czasem
  14. turbo lub pierścienie , ja bym od turbiny zaczął
  15. Aktualizacja Silnik zamontowany w bude odpalony przejechane 100 km odczucia w porównaniu do 2.0 to większy moment obrotowy w obrotach gdy turbina jeszcze śpi działa jak dosyć mocny silnik wolnossący czuć spory przyrost momentu obrotowego w tych partiach obrotów niskich , jeżeli chodzi o wstawanie turbiny to około 300 a 400 obrotów turbina szybciej uzyskuje 1 bar Wiadomo nie katowałem nie upalałem nie kręciłem go wysoko motor traktowany delikatnie na dotarciu . Ciekaw jestem czy korekta softu pobudzi turbo jeszcze ciut szybciej .
  16. Uaktualnienie . i tak panewka na podporze głównej z rowkiem smarującym 360* idzie tak jak koledzy wyżej pisali na podporę numer 4 , po szukaniu info w internecie jak również na tutejszym forum doszedłem do wniosków że ACL zrobiło smarowanie na tej podporze z kanałem olejowym na pełen obrót wału dlatego że przy przekraczaniu pewnych granicznych obciążeń zaciera się panewka korbowodu numer 3 na która idzie kanał smarowania z czopu wału podpory numer 4 , moim zdaniem jest to jakaś wada konstrukcyjna tego silnika który i tak wiele morze znieść , a konstruktorom tej jednostki pewnie nawet się
  17. nie znam angielskiego szkoda że to nie jest w pełni PL
  18. Podpory wału 95nm Korbowody 74nm Głowica 80 Funtów w przeliczeniu 108 nm z jakimiś groszami wszystko w ARP , dokręcane w 3 etapach
  19. uaktualnienie tematu słupek złożony z takich podstawowych parametrów to . luz na panewkach głównych 5 setek luz na panewkach korbowych 5 setek i tu nie jestem co do niego przekonany no ale fachowcy pewnie wiedzom lepiej nie takie silniki obrabiali pasowanie tłok cylinder 7 setek minimalna wartość którą podaje producent tłoków luzy na pierścieniach 1 . 0.35 2 . 0.45 3 . 0.38
×
×
  • Create New...