hopek03

zderzak z b7 nie pasuje do b6 b7 ma całkowicie inny przód

nowy wykres Stroker 2.1 Wał TDI 95,5

wykres

aktualizacja tematu Turbo IHI hybryda od Perun Turbo wtryski 630 przepływomierz z a3 3.0 benzyna 84mm średnicy wydech przelot intercooler 230x550x65 Została zrobiona korekta programu 438KM i 530NM i wyszły kwiatki a mianowicie temperatura w dolocie dochodząca do niemal że 90 * na hamowni stacjonarnej , na drogowej wyszła mniejsza ale też dochodzi do pona 65 * i nic więcej się nie dało zrobić stroker 2.1 dużo bardziej się grzeje jak 2.0 sprawdzone na własnej skórze spróbuje powalczyć z tą temperaturom ale sam jeszcze nie wiem do końca w jaki sposób Wrażenia mimo niewielkiego przyrostu są sporo lepsze auto jest bardziej żywe i elastyczne w porównaniu do 2.0 wykres wkleję w najbliższym czasie

masz tutaj moje perypetie od początku do dziś dnia na stronie tuning mechaniczny w dziale b6 b7 jest opisana budowa obecnego strokera 2.1 na wale 95,5 działaj kolego życzę sukcesów tak trzymaj byle do przodu

tak dokładnie

tłok o 1mm większy , nie powinno być problemu blok tłoki oddać do obróbki i powinno być git ja bym celował CR pomiędzy 8:0 a 8:7 czym niższe tym sprawność silnika mniejsza gdy turbo nie dmucha ale przyjmie większe doładowanie i wyższą moc wynikającą z doładowania turbiny

2.0 tsi ma średnice tłoka w nominale 82.5 we podpisie masz 1.8T ? co przerabiasz 1.8 T na 2.0 ?

będzie gites

siana potrzeba jak na drugie B7 w igła stanie z opłatami na 500 km to seryjne tłoki ze sworzniami się zesrają sworznie albo pokrzywi albo pękną , pułki pewnie też się poobrywają itp , więc zostaje kucizna lub tłoki z nowych 2.0 TFSI z których na seryjnym dole można 500 km uzyskać w sensie że wytrzyma

ja bym pakował 63mm obydwie strony tak zresztą mam u siebie i kolegów

super sprzęgło też się zastanawiam nas dwu tarczą gdy by moje nie wytrzymało zdaj relacje jak to weszło i jak działa

Super że dodałeś ten opis o tych temperaturach Obawy co do pasowania korb dodam jeszcze po zrobieniu większej ilości kilometrów że niuton jest sporo większy podczas jazdy i reakcja na gaz powyżej 3000 rpm jest natychmiastowa jestem bardzo pozytywnie zaskoczony ciekawe co za kreski pokarze , dodam jeszcze że nie liczę na rekordy jakieś byle by tylko nie było gorzej ja na 2.0 , na którym miałem 415 HP i 518 NM

to izolacja termiczna ,nie chodziło mi o wyciszenie na tom chwile mam przejechane niewiele coś koło 160 kilometrów gdy bardziej dotrę to być morze coś nagram choć nie wiem czy coś się nie zesra mam pewne obawy ale to wyjdzie z czasem

turbo lub pierścienie , ja bym od turbiny zaczął

tak to wygląda pod maską

Aktualizacja Silnik zamontowany w bude odpalony przejechane 100 km odczucia w porównaniu do 2.0 to większy moment obrotowy w obrotach gdy turbina jeszcze śpi działa jak dosyć mocny silnik wolnossący czuć spory przyrost momentu obrotowego w tych partiach obrotów niskich , jeżeli chodzi o wstawanie turbiny to około 300 a 400 obrotów turbina szybciej uzyskuje 1 bar Wiadomo nie katowałem nie upalałem nie kręciłem go wysoko motor traktowany delikatnie na dotarciu . Ciekaw jestem czy korekta softu pobudzi turbo jeszcze ciut szybciej .

Uaktualnienie . i tak panewka na podporze głównej z rowkiem smarującym 360* idzie tak jak koledzy wyżej pisali na podporę numer 4 , po szukaniu info w internecie jak również na tutejszym forum doszedłem do wniosków że ACL zrobiło smarowanie na tej podporze z kanałem olejowym na pełen obrót wału dlatego że przy przekraczaniu pewnych granicznych obciążeń zaciera się panewka korbowodu numer 3 na która idzie kanał smarowania z czopu wału podpory numer 4 , moim zdaniem jest to jakaś wada konstrukcyjna tego silnika który i tak wiele morze znieść , a konstruktorom tej jednostki pewnie nawet się nie śniło że z tego silnika będą ludzie wyciągać moce dobijające do 1000 km Ja też zamieniłem tom panewkę z podpory numer 3 na podporę numer 4 kilka foto które się znalazły w między czasie

nie znam angielskiego szkoda że to nie jest w pełni PL

Podpory wału 95nm Korbowody 74nm Głowica 80 Funtów w przeliczeniu 108 nm z jakimiś groszami wszystko w ARP , dokręcane w 3 etapach

uaktualnienie tematu słupek złożony z takich podstawowych parametrów to . luz na panewkach głównych 5 setek luz na panewkach korbowych 5 setek i tu nie jestem co do niego przekonany no ale fachowcy pewnie wiedzom lepiej nie takie silniki obrabiali pasowanie tłok cylinder 7 setek minimalna wartość którą podaje producent tłoków luzy na pierścieniach 1 . 0.35 2 . 0.45 3 . 0.38

z tego co wiem grzyb HKS jest suchy

no dlatego pytam bo terz mi się wydaje i mam wrażenie że dlatego w tych panewkach ACL idzie ta z rowkiem na 4 podporę bo morze być ten korbowód najbardziej narażony na obrócenie panewki przy dużych mocach bo z 4 podpory idzie w wale kanał olejowy na 3 korbowód