hopek03

no wiem ale nie chce krytykować bo to każdy potrafi najlepiej a wykres jest taki pierwszy nie wygładzony a tak na marginesie sprawdził bym ciśnienie sprężania bo obróbkę głowicy robił szlif mot i nie zdziwiło by mnie gdyby zawory nie trzymały szczelnościn

kreski nie jeżdżą najważniejsze że właściciela cieszy

lepiej nie bo nie będziesz upalał ze strachu

ale świeci jak żar w koksowniku

Śruby podpór wału nowe org imał asso korba kuta pod sworzeń 20mm tłoki z sworzniem 20mm 13 to zbyt wiele na duże moce musisz go ciut odprężyć śruby wałków zostają stare nie wiem co masz za klucze ale yato daje rade daj to komuś do złorzemia i zwymiarowania bo po opisie widzę że nie masz o tym pojęcia

tylo zastanawia mnie wydajność tych wtrysków bo u mnie przy mniejszym przepływie i na regulatorze elastycznym podłączonym pod kolektor czyli gdy turbo dmucha to prawie 6 bar miałem miałem 80% przy przepływie 290g afr ustawiony 11.50 11.75 coś takiego było

ale przepływ , ile zapłonu przyjął ? podniosłeś czapke

Przepraszam nie doczytałem do końca jak już rozbierzesz słupek to pakuj Kutom korbę pod sworzeń 20mm do tego tłoki pod sworzeń 20mm typu BAM , AEB itp lekko je wybrać aby odprężyć silnik , turbo polecam jeżeli to nie będzie stroker K04 064 dlatego że w miarę będzie wstawać i wygeneruje uśredniając 300-330km na 98bp lub turbo z 2.5 daza ale później będzie wstawać i wygeneruje ciut więcej mocy ile nie powiem ci ale w strokerze 2.0 to pomiędzy jednym turbem a drugim około 30-50 mkm więcej wszystko zależy od wielu rzeczy ile mocy wygeneruje dany silnik z danym osprzętem te podane wartości są uśrednione

350 km i 450nm na nie otwieranym słupku korba na pewno nie wytrzyma zbyt długo no i sprzęgło mam wtryski paliwa na zbyciu pod te moce 630cc przy 3 barach bosch jak coś to pisz na PW

wiem moja zaniża na przepływie 290g miałem 400km

u mnie jest przepływka z Vr6 3.2 średnica 85mm a przepływ 316g

o to spora średnica 300g na tej średnicy to około 430km

jaka srednica takiej przepływki ?

a ile przepływu pokazało ? przepływka z vr3.2 ?

nie przesadzaj pech kiedyś się musi skończyć na marginesie to nie pech tylko robotę ktoś zdu...... ten co frezował wypust w głowicy pod rolkę

no wiem opowiadał że poznał gościa na drodie i że nie uwierzę jakiego miał pecha no i wspomniał o tej rolce i od razu skojarzyłem ciebie bo chwile wcześniej byłem w twoim temacie stroiłeś to ponoć ile wyszło ?

ale ten świat mały kolega cie holował a4 b7 DTM

masakra , oby tłoki nie zrobiły o zawory puk puk

gtx2871 hybryd ceramik na kulce chinczyk z fmic.pl największy potencjał z tej seri

jak w temacie proszę pisać wszystko o wałkach rozrządu ,seria , z ADR , sportowe mam taki typ wałków sportowych Parametry techniczne: Marka i model: Audi/VW/Seat/Skoda 1.8T 20V Rodzaj: Sportowe typu R Numer katalogowy: Ssący 26860 / Wydechowy 26870 Wznios krzywki: 7,70 / 9,70 mm (seria: 7,67 / 9,30 mm) Całkowity czas otwarcia: 254° / 252° (seria: 236° / 243° ) Czas otwarcia (2,0 mm): 188° / 194° (seria: 170° / 183° ) Luz zaworowy: hydrauliczny proszę o opinie ludzi którzy mają pojęcie o tym lub doświadczenie w stosowaniu do porównania wałki występujące w 1.8T i 1.8 wolnossący 058 109 021 | 058 J | 8,78mm | 210° | 4° n.OT. 058 109 021 D | 058 N | 8,41mm | 202° | 12° n.OT. 058 109 021 F | 058 AC | 8,41mm | 202° | 18° n.OT. 058 109 021 K | 058 AG | 8,41mm | 202° | 16° n.OT. Auslassnocken: Teilenummer | Gussnummer | Hub | Öffnungszeit bei 1mm Hub | Auslassschluss 058 109 022 C | 058 J | 10,25mm | 210° | 8° v.OT. 058 109 022 D | 058 K | 10,40mm | 210° | 8° v.OT. Zum Vergleich hier die Daten der originalen Turbo Nockenwellen: Einlassnocken: Teilenummer | Gussnummer | Hub | Öffnungszeit bei 1mm Hub| Einlassöffnung 058 109 021 B/M | 058 L | 7,67mm | 190° | 18° n.OT. Auslassnocken: Teilenummer | Gussnummer | Hub | Öffnungszeit bei 1mm Hub | Auslassschluss 058 109 022 B | 058 H | 9,30mm | 210° | 10° v.OT

podpiłował bym frezem bo mam taki sprzęt gdybym nie miał spróbował bym termostat porezać opiłować itp

a motor na aucie ?

bo ogólnie słupki są praktycznie te same różnią się tylko korbami i tłokami BAM ma sworzeń 20mm i inny stopień sprężania , no i ten ot fur pod termostat jest inny , to tak oklepane silniki że nie rozumiem czemu ktoś ma problem z doborem części osprzętu Wiadomo dwa rodzaje konstrukcji występuje na starym bloku z wałkiem pośrednim od napędu pompy oleju w bloku o oznaczeniu 058 i nowym typie bloku z napędem pompy oleju łańcuchem bezpośrednio z wału korbowego o oznaczeniu 06A BAM ma 06A czyli jak BEX BFB itp

pasują poprzeczne do wzdłużnych chodzi o słupek , osprzęt trzeba przełożyć ze wzdłużnego , jeżeli chodzi o termostat to trzeba blok trochę rozwiercić aby on wszedł lub sam termostat oszlifować dopasować