hopek03

to izolacja termiczna ,nie chodziło mi o wyciszenie na tom chwile mam przejechane niewiele coś koło 160 kilometrów gdy bardziej dotrę to być morze coś nagram choć nie wiem czy coś się nie zesra mam pewne obawy ale to wyjdzie z czasem

turbo lub pierścienie , ja bym od turbiny zaczął

tak to wygląda pod maską

Aktualizacja Silnik zamontowany w bude odpalony przejechane 100 km odczucia w porównaniu do 2.0 to większy moment obrotowy w obrotach gdy turbina jeszcze śpi działa jak dosyć mocny silnik wolnossący czuć spory przyrost momentu obrotowego w tych partiach obrotów niskich , jeżeli chodzi o wstawanie turbiny to około 300 a 400 obrotów turbina szybciej uzyskuje 1 bar Wiadomo nie katowałem nie upalałem nie kręciłem go wysoko motor traktowany delikatnie na dotarciu . Ciekaw jestem czy korekta softu pobudzi turbo jeszcze ciut szybciej .

Uaktualnienie . i tak panewka na podporze głównej z rowkiem smarującym 360* idzie tak jak koledzy wyżej pisali na podporę numer 4 , po szukaniu info w internecie jak również na tutejszym forum doszedłem do wniosków że ACL zrobiło smarowanie na tej podporze z kanałem olejowym na pełen obrót wału dlatego że przy przekraczaniu pewnych granicznych obciążeń zaciera się panewka korbowodu numer 3 na która idzie kanał smarowania z czopu wału podpory numer 4 , moim zdaniem jest to jakaś wada konstrukcyjna tego silnika który i tak wiele morze znieść , a konstruktorom tej jednostki pewnie nawet się nie śniło że z tego silnika będą ludzie wyciągać moce dobijające do 1000 km Ja też zamieniłem tom panewkę z podpory numer 3 na podporę numer 4 kilka foto które się znalazły w między czasie

nie znam angielskiego szkoda że to nie jest w pełni PL

Podpory wału 95nm Korbowody 74nm Głowica 80 Funtów w przeliczeniu 108 nm z jakimiś groszami wszystko w ARP , dokręcane w 3 etapach

uaktualnienie tematu słupek złożony z takich podstawowych parametrów to . luz na panewkach głównych 5 setek luz na panewkach korbowych 5 setek i tu nie jestem co do niego przekonany no ale fachowcy pewnie wiedzom lepiej nie takie silniki obrabiali pasowanie tłok cylinder 7 setek minimalna wartość którą podaje producent tłoków luzy na pierścieniach 1 . 0.35 2 . 0.45 3 . 0.38

z tego co wiem grzyb HKS jest suchy

no dlatego pytam bo terz mi się wydaje i mam wrażenie że dlatego w tych panewkach ACL idzie ta z rowkiem na 4 podporę bo morze być ten korbowód najbardziej narażony na obrócenie panewki przy dużych mocach bo z 4 podpory idzie w wale kanał olejowy na 3 korbowód

na której korbie obróciło panewkę ?

250 + KW dla klubowicza na olx mam za 300 głowica jest bez wałków napinacza szklanek i łańcucha link poniżej Głowica 1.8T AEB Ujazd • OLX.pl WWW.OLX.PL 300 zł: 300 zł: Witam sprzedam głowica 1.8 T AEB pan erna świetna do tuningu więcej info pod e-maila lub możliwość wysyłki

głowica ?

mam już ale znajomy w niedługim czasie będzie szukał takich to się odezwę czy jeszcze aktualne mam do zbycia głowice z AEB na szerokim kanale gdyby ktoś potrzebował

no i super , idziesz z tematem do przodu w moim obecnym silniku 2.0 stroker znalazłem jakąś starom fotę i tam dałem panewkę z rowkiem na podporę 3 zrobione 35 tysi i nic się nie dzieje ciśnienie jest nic się nie zatarło , a z tego co pamiętam teraz chyba też , nie zrobiłem tym razem fotki Jeżeli ktoś ma info dlaczego ta panewka z rowkiem ma iść na 4 podporę to niech napisze bo ciekaw jestem o co w tym chodzi

dokładnie pisze że na 4 ale myślę też że to nie ma znaczenia bo oryginalne panewki w podporach są wszystkie bez rowka i też jeżdżą

muszę raz jeszcze to sprawdzić ja chyba na 3 dałem

tak trzecia

Cześć , chciał bym wam przedstawić budowę strokera 2.1 na wale z 1.9 TDI o skoku 95,5mm , w porównaniu do stokera 2.0 na wale z 2.0TFSI dużo mniej popularny W moim projekcie wykorzystałem części Wał z silnika AHL z 1.9TDI 110km , trochę odchudzony bo wał diesla to kloc Tłoki supertech dedykowane pod ten skok CR 8:7 , ja go bardziej odprężam na 8:2 stosując przekładkę pod głowicą Kute korby z kanałem olejowym Zawory ssące i wydechowe +1mm supertech Sprężynki i talerzyki supertech Panewki główne i korbowodowe ACL Śruby , głowicy , korb i podpór ARP Wałki rozrządu J z ADR 1.8 20v z takich podstawowych parametrów to . luz na panewkach głównych 5 setek luz na panewkach korbowych 5 setek i tu nie jestem co do niego przekonany no ale fachowcy pewnie wiedzom lepiej nie takie silniki obrabiali pasowanie tłok cylinder 7 setek minimalna wartość którą podaje producent tłoków luzy na pierścieniach 1 . 0.35 2 . 0.45 3 . 0.38 i kupę pierdół typu uszczelki oleje itp . Pozostały osprzęt typu Turbo , wtryski itp zostaje stary z mojego obecnego setupu w niedługim czasie też to dopisze w tym poście Plan jest taki aby zrobić 400 do 450 km z szybkim doładowaniem i dużym niutem dlatego głowica została na wąskim kanale a jak będzie wyjdzie z czasem Dodam Ze jest to początek prac i temat będzie na bieżąco aktualizowany przerobić trzeba koło impulsatora czujnika położenia wału i wał pod koło paska rozrządu , poza tymi dwoma rzeczami wszystko składamy jak zakuwane 1.8T

wiadomo nikt nie jest w stanie powiedzieć ile będzie dokładnie CR i jak silnik będzie moc przyjmował to jest uzależnione od wielu rzeczy tak czy inaczej będzie zasuwać jak pocisk

żeby cr było 8: to przekładka z uszczelką łącznie powinna być 3,5 mm mając przekładkę z uszczelką 2,8 to cr w okolicy 8:4 a nawet bliżej 8:5 jak seria tłoków biorąc pod uwagę liźnięty blok i głowice

a jakie CR mają tłoki

tak czy siak wyjdzie w praniu życzę jak najlepszego wyniku

oczywiście mając tłoki wisseco z CR 8:5 miałem na myśli