hopek03

mam już ale znajomy w niedługim czasie będzie szukał takich to się odezwę czy jeszcze aktualne mam do zbycia głowice z AEB na szerokim kanale gdyby ktoś potrzebował

no i super , idziesz z tematem do przodu w moim obecnym silniku 2.0 stroker znalazłem jakąś starom fotę i tam dałem panewkę z rowkiem na podporę 3 zrobione 35 tysi i nic się nie dzieje ciśnienie jest nic się nie zatarło , a z tego co pamiętam teraz chyba też , nie zrobiłem tym razem fotki Jeżeli ktoś ma info dlaczego ta panewka z rowkiem ma iść na 4 podporę to niech napisze bo ciekaw jestem o co w tym chodzi

dokładnie pisze że na 4 ale myślę też że to nie ma znaczenia bo oryginalne panewki w podporach są wszystkie bez rowka i też jeżdżą

muszę raz jeszcze to sprawdzić ja chyba na 3 dałem

tak trzecia

Cześć , chciał bym wam przedstawić budowę strokera 2.1 na wale z 1.9 TDI o skoku 95,5mm , w porównaniu do stokera 2.0 na wale z 2.0TFSI dużo mniej popularny W moim projekcie wykorzystałem części Wał z silnika AHL z 1.9TDI 110km , trochę odchudzony bo wał diesla to kloc Tłoki supertech dedykowane pod ten skok CR 8:7 , ja go bardziej odprężam na 8:2 stosując przekładkę pod głowicą Kute korby z kanałem olejowym Zawory ssące i wydechowe +1mm supertech Sprężynki i talerzyki supertech Panewki główne i korbowodowe ACL Śruby , głowicy , korb i podpór ARP Wałki rozrządu J z ADR 1.8 20v z takich podstawowych parametrów to . luz na panewkach głównych 5 setek luz na panewkach korbowych 5 setek i tu nie jestem co do niego przekonany no ale fachowcy pewnie wiedzom lepiej nie takie silniki obrabiali pasowanie tłok cylinder 7 setek minimalna wartość którą podaje producent tłoków luzy na pierścieniach 1 . 0.35 2 . 0.45 3 . 0.38 i kupę pierdół typu uszczelki oleje itp . Pozostały osprzęt typu Turbo , wtryski itp zostaje stary z mojego obecnego setupu w niedługim czasie też to dopisze w tym poście Plan jest taki aby zrobić 400 do 450 km z szybkim doładowaniem i dużym niutem dlatego głowica została na wąskim kanale a jak będzie wyjdzie z czasem Dodam Ze jest to początek prac i temat będzie na bieżąco aktualizowany przerobić trzeba koło impulsatora czujnika położenia wału i wał pod koło paska rozrządu , poza tymi dwoma rzeczami wszystko składamy jak zakuwane 1.8T

wiadomo nikt nie jest w stanie powiedzieć ile będzie dokładnie CR i jak silnik będzie moc przyjmował to jest uzależnione od wielu rzeczy tak czy inaczej będzie zasuwać jak pocisk

żeby cr było 8: to przekładka z uszczelką łącznie powinna być 3,5 mm mając przekładkę z uszczelką 2,8 to cr w okolicy 8:4 a nawet bliżej 8:5 jak seria tłoków biorąc pod uwagę liźnięty blok i głowice

a jakie CR mają tłoki

tak czy siak wyjdzie w praniu życzę jak najlepszego wyniku

oczywiście mając tłoki wisseco z CR 8:5 miałem na myśli

gdybyś chciał na 8:0 to musiał byś przekładkę o grubości 3 mm mając cr 8:5 to tak na szybko obliczone

zrób kanapkę z kwa-sówki kolo na allegro wypala o różnej grubości

mogłeś ciaśniej spasować na 7 setek było by ok

masz przelicznik CR jak by co Pawel - Projekty i ciekawostki: Kalkulator grubości podkładki odprężającej pod głowicę

a ok to będzie tylko pod wyścigi czy też deyli ?

to będzie ok a to wisseco ma pod wykorbienie 95,5 ?

odpręż go o 0:5 chociaż

one być morze i zniosą tylko czy silnik przyjmie tłoki masz JE z tego co widzę i stopień sprężania pewnie 9:0:1 przy takim stopniu to raczej 2 barów nie da rade dmuchnąć

jest ok czekam na efekty po strojeniu

fajnie to wygląda

o dzieje się , masz po sprawdzeniu korby wał , wał wyważyłeś ?

a jak roboty przy 2.1 ? u mnie już części w obróbce

kolega zrobił kilka projektów w 1.8T na ponad 300 koni i wszystkie śmigają do dziś

Pierburg polecam