Skocz do zawartości

marko777i

Pasjonat
  • Postów

    71
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez marko777i

  1. Wymiana świec na dłuższe pomogła w kwestii rozruchu. Muszą być BERU z zieloną gumką gdyby ktoś szukał. Pozostaje kwestia wysokich BIP-ów. Ostatnio udało mi się skontaktować z pierwszym właścicielem mojego auta w kraju i dowiedziałem się, że było sprowadzone jako uszkodzone ( o tym wiedziałem jak go nabywałem) z uszkodzeniem maski i coś czego nie udało mi się zauważyć - przeciętej głównej wiązki ( zdj poniżej). I teraz pytanie, czy to może mieć wpływ na podwyższone BIP-y? Bo ktoś to pewnie połączył tylko nie wiadomo jak.

    20240207_171600.jpg

  2. Witam, odgrzewam temat z 2020 roku ale dopiero udało mi się ustalić co było przyczyną, reasumując tak jak kolega wyżej napisał wałek rozrządu na 4 krzywce się wytarł (wytrzymał jedynie 100kkm). Wszystko jest teraz w normie oprócz BIP-ów, które mają wartości ok. 38-43. Z racji że wymieniłem już wiązkę elektryczna na nową, uszczelniania na pompkach, wałek rozrządu i popychacze, a pompki ustawiłem zgodnie z instrukcją czujnikiem zegarowym to przystaje mi jedynie dodawanie oleju 2T do paliwa i preparatów do czyszczenia wtryskow aby obniżyć wyniki. Silnik działa bez zastrzeżeń jak jest temperatura powietrza >10°C. Poniżej tej temperatury po uruchomieniu delikatnie faluja obroty ale jak trochę się zagrzeje to chodzi już równo. Gdyby ktoś miał jakieś sugestie co to może być to proszę o rady a ja w międzyczasie będę próbował wyczyść wtryski dolewaniem oleju 2T do paliwa. Pozdrawiam

  3. Witam, jestem świeżo po wymianie sprężarki od klimatyzacji ( stara się zatarła). Po wymianie kompresora, płukaniu układu i uzupełnieniu czynnika wszystko działa jak należy. Ale w moim układzie przed wymianą było jedynie 60 gram czynnika (powinno być podobno 500 g). Fachowiec sprawdził teoretycznie szczelność przed nabiciem ale mówił abym za kilka miesięcy skontrolował jeszcze raz ilość czynnika bo podobno przy małej jego ilości można zatrzeć właśnie sprężarkę. I tutaj moje pytanie: czy można za pomocą vcds lub w inny sposób sprawdzić ilość czynnika w układzie? Pozdrawiam

  4. Dlatego obawiam się że nic nie ogarnę, dodam że zauważyłem zmianę korekcji jakoś 2 miesiące po wymianie paska rozrządu ale wątpię aby to miało jakiś związek z tym. Przed wymianą miałem takie oto korekcje: 

    VAGLOGI.PL

    VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

    dlatego myślicie że tak nagle by się popsuły na jednym cylindrze gniazda pompowtrysków ? Ciśnienie sprężania jest ok. 

  5. Na 4 cylindrze jest cały czas +2,99 mimo rozgrzewania auta. Dodam że gniazda wyglądają podobnie a ciśnienie sprężania tak jak mówiłem również takie samo na wszystkich cylindrach. Auto przyśpiesza normalnie jedynie na ciepłym dłużej trzeba pokręcić aby odpalił. Poza tym brak objawów. Czy pompa vacum lub coś innego może powodować coś takiego?

  6. Komplet uszczelnień wymieniony na wszystkich pompowtryskach jak to mówisz "zgodnie ze sztuką" z wykorzystaniem urządzeń pomiarowych jak zaleca instrukcja. Ciśnienie pomierzone. Wszędzie okolice 30-31 bar. Korekcje jak poniżej tj. :

    1: -1,81
    2: -1,11
    3: -0,24
    4: +2,99

    (licząc cylindry od rozrządu)

    Wiązka elektryczna również wymieniona na nową org. i bipy spadły z okolic 80-90 na 50-60.

    20200817_194158.jpg

  7. Witam wszystkich w telenoweli związanej z moim autem :] po znalezieniu wreszcie czasu wymieniłem komplet uszczelniaczy na pompkach. Efekt: poprawa korekt na 1,2,3 cylindrze. Na 4 cylindrze licząc od rozrządu korekta ciągle +2,99. Więc zamieniłem pompowtryski 3 z 4 ale korekty nie poszły za pompowtryskami. Na czwartym nadal +2,99. Dziś zmierzyłem ciśnienie na wszystkich cylindrach i na każdym jest w okolicy 31 bar. Ma ktoś jakieś pomysły dlaczego taka duża korekta na 4 cylindrze? Bipy w okolicach 60. Poza tym silnik pracuje prawidłowo. Jedyny objaw to na ciepłym silniku nie pali od razu tylko trzeba dłużej pokręcić. Czy zostawić to całkiem i nie szukać dziury w całym skoro wszystko działa ?

  8. Witam, odkopuję mój stary temat ponieważ jest mocno powiązany poprzednim. Obecnie auto jeździ jak należy i nic się nie dzieje (występuje jedynie dłuższe kręcenie podczas rozruchu na ciepłym silniku). Jedyne co mnie niepokoi to fakt, że korekta na 4 cylindrze wynosi +2,99 i wgl się nie zmienia. reszta jest w okolicy 1,5 oraz wysokie BIP-y na poziomie 70-80. Pompki do wymiany? Jakieś sugestie?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...