marko777i

Witam, mam problem z moim audi ponieważ czasami auto kręci ale wgl nie chce zapalić, gdy podłączyłem VCDS'a nie można było połączyć się ze sterownikiem silnika (inne łączyły się bez problemu aigbag, ABS itd.). Po odłączeniu akumulatora i podłączeniu wszystko wróciło do normy ale często się ta sytuacja powtarza. Szukanie problemu chciałem zacząć od demontażu dokładanej przez poprzedniego właściciela blokady antykradzieżowej ale po pierwsze za nic nie mogę znaleźć tej centrali. I tutaj mam pytanie. Czy ktoś się orientuje czy ta blokada może być powodem tej awarii? A jeśli tak to w którym miejscu szukać podłączenia jej z obwodem? Dla jasności wstawię schemat tego systemu antykradzieżowego może ktoś to rozkmini gdzie odłączyć. Myślę że na początek wystarczyło by odłączyć te czarne przewody od pompy paliwa (schemat) ?

Dobra czyszczenie wtryskow było, oleju 2T też firmy LM dałem 500 ml na cały zbiornik. Jest może delikatna poprawa, choć rano jeszcze trochę trzęsie silnikiem, później jest już lepiej. Ma ktoś instrukcję lub wskazówki jak ustawić te pompki na 180 ° ? Bo korekcie są ok więc raczej pompek bym nie wyjmowal jeszcze. 

Pompki jakie u mnie siedzą to 038 130 073 BA . Więc chyba oryginał, spróbuje teraz z czyszczeniem chyba

W sobotę ogarnę trochę ten temat. Ile tego oleju 2T lejecie? 500 ml na pełny zbiornik to nie za dużo ?

4 minuty temu, kamil-vag napisał:

Korekcje możesz pokusić się o wymianę oringów, bo na 4 cylindrze już blisko 1mg, minusowych wartości nie bierze się pod uwagę, auto po jakimś sofcie, to doładowanie też bliskie wywaleniu błędu, od 3,5 tys obrotów przeładowuje i bardzo wysokie wysterowanie N75... Także geometria może być zasyfiona... Odkręć i sprawdź rurę od turbo czy nie ma oleju... Przed programem robiłeś logi ? Czy wgrany jakiś gotowiec...

Przydałby się log 003+008+011 dynamiczny

A widzisz ja myślałem że to doładowanie jest w normie przy tych obrotach ;] tak więc słuchaj co piszę kolega wyżej

Nie no korekcje jak najbardziej ok, Bipy ok, synchronizacja ok. Pompki wyglądają na zdrowe

Hmm, no w mojej ocenie logi wyglądają w porządku. Turbo wstaje, nie przeładowuje. Ale skądś to dymienie musi się brać, może rzeczywiście turbo puszcza. Niech się jeszcze inni wypowiedzą

http://vaglogi.pl/ wejdź na tą stronę i przy jej pomocy przekonwertuj te logi i tutaj wrzuć linki bo tak to się tego nie da odczytać normalnie

Zrób logi to będzie można coś powiedzieć

No chyba bez logów się nie obejdzie, gdy silnik bierze olej to dymi tak biało-niebiesko

Co rozumiesz przez samodzielne cofnięcie pompowtryskow na 180 stopni? Tzn. W jaki sposób to zrobić? Numer pompki zobaczę przy sobocie. Kupiłem też liqui moly do czyszczenia wtryskow, lepiej puścić bezpośrednio czy dodać do paliwa?

Witam, po zakupie auta zastanowiło mnie dość wysokie spalanie. Podłączyłem kompa i jedyne w sumie co mnie niepokoi to bardzo wysokie BIP-y, (konektory próbowałem już doginać ale nie dało to żadnej poprawy). Nie zwróciłem jeszcze uwagi czy pompki są oryginalne ale raczej powinny być. Auto ma rzekomo program zrobiony przez poprzedniego właściciela ok. 160 KM/360 Nm.  Konsultowałem to z pewnym tunerem z okolicy i podobno jest to dobrze zrobione i nie powinno być powodem wysokich Bipów. Ale ja jakoś tej mocy wgl. nie czuję. Auto czasami puści kopcia przy zmianie biegu, są wyczuwalne drgania (szczególnie przy niskich obrotach) oraz spalanie (nie da się zejść poniżej 7 l/100 km jak by nie jechać. Widzicie coś niepokojącego w tych logach? Z góry dzięki. 

Basic settings:
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_0362ph.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_aILM1s.html

Statyczny: (grupa 23 dwa razy bo raz na biegu jałowym raz 2-3 tyś. obrotów)
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_oUnlGP.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_iP7nEo.html
Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_VzftPz.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_dtOda.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_nLZy20Z.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_WceLg.html

Dynamiczny:
Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_ozHV3.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_FqKnr.html
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_Pq7zlI.html
Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_67H8WD.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_6Lbj0.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_9gLKp.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_X3T5q.html
Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-010_011_COsd0.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_2K0Nb.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_l8i9Iv.html

U mnie B8 2012 rok 2.0 tdi jest to 2 min roboty. Demontaż osłony silnika z góry a następnie zaczepów osłony paska rozrządu, później jedynie trzeba się chwile pobawić aby dobrze wszystko poskładać. Ale zajrzeć tam to nie problem 

Ok Panowie to pytanie jeszcze czy w tych autach jest tylko jeden filtr paliwa (ten przepływowy pod autem) ? Nie wydaje wam się to za mało jak na tak wrażliwy na zanieczyszczenia układ paliwowy ?

Nie ma na to reguły, jednemu wtryski wytrzymają 500 kkm bez roboty a innym dużo mniej, wiele na pewno zależy od paliwa

Wiem wiem, mają sporo różnic rzeczywiście ;]

W związku z tym, że nikt nic nie pisze to opowiem wam do czego sam doszedłem. Silnik z pierwszego zdjęcia to jednostka CJCB  produkowana od 2011 roku, posiada już elektromagnetyczne wtryski ( możliwa regeneracja), inny zawór DPF oraz posiada inną pompę wysokiego ciśnienia od CR. Podejrzewam, że w tych silnikach nie występował już problem zatartej pompy paliwa. I wgl są to już nowsze jednostki od CAHA, CAGA itp. choć w serwisie audi twierdzili że części do jednych i drugich są takie same. Jeśli jestem w błędzie proszę o sprostowanie ;]

Panowie mam do was Pytanie. Silniki 2.0 TDi z lat 2008-2010 mają wlew oleju z przodu natomiast rocznik 2011 i wyżej ma wlew oleju z tyłu silnika. Czy występują w tych silnikach jeszcze jakieś różnice ? Może silniki z końca roku 2011 są takie same jak w wersjach polift? Czy to jest jakaś mało istotna zmiana ? Poniżej wstawiam zdjęcia dwóch samochodów z silnikiem 2.0 TDI, jeden z rocznika 2011 jeden 2009 i widać na nich opisaną różnicę. 

Ja dziś jestem po wymianie imbusa w B8 2.0 tdi, więc co do demontażu zawieszenia to prawda, demontaż wszystkiego włącznie z maglownicą, masakra.

Imbus mimo nie największego przebiegu bo 187tys. km potwierdzonego książką i historią w ASO miał już lekki luz, na szczęście poprawili wałek pompy, wbijając tuleje z twardszego materiału, więc tylko imbus + masa roboty

Z tego co wiem w autach od 2010 roku problem napędu pompy oleju jest rozwiązany a Ty mówisz że u Cb było coś nie tak ?

Wtryski zazwyczaj padają jak pompa zacznie opiłkować, a było już na forum że pompy po lifcie podobno są ok i że nadają się też do wcześniejszych modeli więc teoretycznie aby zapobiec uszkodzeniu całego układu można wymienić pompę na tą nowego typu zanim zacznie się z nią coś dziać. Mam rację ?

Nie no temat był taki że znajomy szuka takiego auta i w Niemczech właśnie był taki model ale teraz dzwonił i już sprzedany, a szkoda bo cena była okazyjna a koszt naprawy z tego co mówicie nie wielki

No ale z tego co mi wiadomo to wtryski piezoelektryczne nie podlegają jak na razie regeneracji ? Czy się mylę ?

Witam, Panowie mam pytanie odnośnie silnika 1.8T, chodzi o to, że występuje w nim problem zbyt niskiego ciśnienia oleju i chciałbym się potencjalnie dowiedzieć co może być tego przyczyną? Wystarczy wymiana samej pompy czy to bardziej skomplikowany problem? A jeśli komuś się coś takiego przytrafiło kiedyś to powiedzcie może jaki jest koszt takiej wymiany. Pozdrawiam

jaki jest koszt takiej zabawy?

Wszystkie formalności załatwiali za Ciebie ? Cło płaciłeś w Niemczech czy w Polsce?