marko777i

Wymiana świec na dłuższe pomogła w kwestii rozruchu. Muszą być BERU z zieloną gumką gdyby ktoś szukał. Pozostaje kwestia wysokich BIP-ów. Ostatnio udało mi się skontaktować z pierwszym właścicielem mojego auta w kraju i dowiedziałem się, że było sprowadzone jako uszkodzone ( o tym wiedziałem jak go nabywałem) z uszkodzeniem maski i coś czego nie udało mi się zauważyć - przeciętej głównej wiązki ( zdj poniżej). I teraz pytanie, czy to może mieć wpływ na podwyższone BIP-y? Bo ktoś to pewnie połączył tylko nie wiadomo jak.

Podejrzenie pada jeszcze na świece żarowe bo tam są dwa rodzaje - długie i trochę krótsze, po numerze VIN w sklepie dobrali mi te krótkie ale tutaj czytam że nie koniecznie takie powinny być bo mam auto z końca 2004 roku i wtedy były już na pewno długie może jeszcze zainwestuje i wymienię.

Witam, odgrzewam temat z 2020 roku ale dopiero udało mi się ustalić co było przyczyną, reasumując tak jak kolega wyżej napisał wałek rozrządu na 4 krzywce się wytarł (wytrzymał jedynie 100kkm). Wszystko jest teraz w normie oprócz BIP-ów, które mają wartości ok. 38-43. Z racji że wymieniłem już wiązkę elektryczna na nową, uszczelniania na pompkach, wałek rozrządu i popychacze, a pompki ustawiłem zgodnie z instrukcją czujnikiem zegarowym to przystaje mi jedynie dodawanie oleju 2T do paliwa i preparatów do czyszczenia wtryskow aby obniżyć wyniki. Silnik działa bez zastrzeżeń jak jest temperatura powietrza >10°C. Poniżej tej temperatury po uruchomieniu delikatnie faluja obroty ale jak trochę się zagrzeje to chodzi już równo. Gdyby ktoś miał jakieś sugestie co to może być to proszę o rady a ja w międzyczasie będę próbował wyczyść wtryski dolewaniem oleju 2T do paliwa. Pozdrawiam

aha, no to to już jest jakaś rada, dzięki

Witam, jestem świeżo po wymianie sprężarki od klimatyzacji ( stara się zatarła). Po wymianie kompresora, płukaniu układu i uzupełnieniu czynnika wszystko działa jak należy. Ale w moim układzie przed wymianą było jedynie 60 gram czynnika (powinno być podobno 500 g). Fachowiec sprawdził teoretycznie szczelność przed nabiciem ale mówił abym za kilka miesięcy skontrolował jeszcze raz ilość czynnika bo podobno przy małej jego ilości można zatrzeć właśnie sprężarkę. I tutaj moje pytanie: czy można za pomocą vcds lub w inny sposób sprawdzić ilość czynnika w układzie? Pozdrawiam

Wiązka akurat poszła nowa ;] efekt był taki że tylko Bip-y się zmniejszyły. No będę szukał nadal. Wizualnie układ napędowy pompowtrysku nie różni się wgl od pozostałych. Wałek rozrządu w dobrym stanie.

Nie no wszystkie pompki są z końcówką BA to już sprawdziłem na samym początku.

No raczej nie bo wałek wymieniany jakieś 100kkm temu

Spoko, będę ostrożny :] ale to dopiero za miesiąc będę miał czas się tym zająć po całej operacji dam znać co i jak ;d

No ok, czym wygladzales te krawędzie?

no nie robiłem nic z nimi ale krawędzie nie są ostre pod palcem, poza tym wszystkie cztery wyglądają identycznie więc? Jeśli będę miał teraz chwilę to spróbuję znowu czegoś poszukać

Niby dwa razy to rozbieralem ale może warto spróbować jeszcze raz.

Sam wszystko wymieniałem, i tak jak mówię dwa miesiące po wymianie nie było nic widać później zaczęło się dłuższe (1-2 sec.) odpalanie na ciepłym silniku. Sprawdziłem korekcje i na tym 4 cylindrze ciągle stoi tak jak widać. No i EGR też trochę niedomaga teraz ale to nijak się ma do tych korekcji.

Dlatego obawiam się że nic nie ogarnę, dodam że zauważyłem zmianę korekcji jakoś 2 miesiące po wymianie paska rozrządu ale wątpię aby to miało jakiś związek z tym. Przed wymianą miałem takie oto korekcje: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum dlatego myślicie że tak nagle by się popsuły na jednym cylindrze gniazda pompowtrysków ? Ciśnienie sprężania jest ok.

Na 4 cylindrze jest cały czas +2,99 mimo rozgrzewania auta. Dodam że gniazda wyglądają podobnie a ciśnienie sprężania tak jak mówiłem również takie samo na wszystkich cylindrach. Auto przyśpiesza normalnie jedynie na ciepłym dłużej trzeba pokręcić aby odpalił. Poza tym brak objawów. Czy pompa vacum lub coś innego może powodować coś takiego?

Komplet uszczelnień wymieniony na wszystkich pompowtryskach jak to mówisz "zgodnie ze sztuką" z wykorzystaniem urządzeń pomiarowych jak zaleca instrukcja. Ciśnienie pomierzone. Wszędzie okolice 30-31 bar. Korekcje jak poniżej tj. : 1: -1,81 2: -1,11 3: -0,24 4: +2,99 (licząc cylindry od rozrządu) Wiązka elektryczna również wymieniona na nową org. i bipy spadły z okolic 80-90 na 50-60.

no właśnie wiązkę dałem nową bo bipy były wysokie ale to nie wpłynęło na korekty. Tylko bipy spadły z 70 na 50

Witam, w moim temacie cisza więc może zapytam tutaj. Na czwartym cylindrze korekcja +2,99 po zamianie wtrysków 3 i 4 dalej na czwartym +2,99. Reszta korekcji w okolicy zera. Ciśnienie sprężania 31 bar na każdym cylindrze. Na zimnym pali od strzała a na ciepłym trzeba dłużej pokręcić. Ma ktoś jakieś pomysły ?

Witam wszystkich w telenoweli związanej z moim autem :] po znalezieniu wreszcie czasu wymieniłem komplet uszczelniaczy na pompkach. Efekt: poprawa korekt na 1,2,3 cylindrze. Na 4 cylindrze licząc od rozrządu korekta ciągle +2,99. Więc zamieniłem pompowtryski 3 z 4 ale korekty nie poszły za pompowtryskami. Na czwartym nadal +2,99. Dziś zmierzyłem ciśnienie na wszystkich cylindrach i na każdym jest w okolicy 31 bar. Ma ktoś jakieś pomysły dlaczego taka duża korekta na 4 cylindrze? Bipy w okolicach 60. Poza tym silnik pracuje prawidłowo. Jedyny objaw to na ciepłym silniku nie pali od razu tylko trzeba dłużej pokręcić. Czy zostawić to całkiem i nie szukać dziury w całym skoro wszystko działa ?

Witam, odkopuję mój stary temat ponieważ jest mocno powiązany poprzednim. Obecnie auto jeździ jak należy i nic się nie dzieje (występuje jedynie dłuższe kręcenie podczas rozruchu na ciepłym silniku). Jedyne co mnie niepokoi to fakt, że korekta na 4 cylindrze wynosi +2,99 i wgl się nie zmienia. reszta jest w okolicy 1,5 oraz wysokie BIP-y na poziomie 70-80. Pompki do wymiany? Jakieś sugestie?

Audi a3 8l 2000 r po lifcie, tym programem który wymieniłeś elegancko da się odczytać wsad licznika natomiast wsadu ECU nie daje rady

pamięci 93c86 z ECU Simens 1.6 Benzyna nie da się odczytać w ten sposób z tego co wiem, przynajmniej nie tak aby wyciągnąć właściwy PIN licznika

dobra sam sobie odpowiadam na pytanie generalnie jedynie programator załatwi sprawę ;p

siemanko, odkopię delikatnie temat :] czy odczytanie pinu z ECU jest możliwe programem - "VAG K+CAN Commander" ? Czy trzeba wylutować kość i zrobić to programatorem?

Dobra problem został rozwiązany. Winny nie był dokładany alarm tylko przekaźnik 219, który odpowiada za świece żarowe i ECU. Raz się załączał raz nie.