tomasz102

Witam,

Czy ilość km do następnej inspekcji olejowej jest liczona od momentu wyświetlenia się komunikatu o konieczności wykonania inspekcji czy od momentu jej skasowania ?

Np

98 000 km - wystąpił komunikat

100 000 km - komunikat został skasowany

10 000 km - interwał wymiany zaadaptowany i zapisany w sterowniku.

Kolejny komunikat wystąpi przy 108 000 km czy przy 110 000 km ?

Z góry dzięki za info.

w teorii powinny miec 0.

W praktyce jak cale kolo, do 30g.

To o czym piszesz ciężko tak przeliczyć. Bo możesz mieć nawet 50 g i będzie ok

Wyważarki zwykle są ustawione na 5g. Do precyzyjnego wyważania stosuje się dokładność do 1g, do normalnego 5g oraz do zgubnego 10g.

Bicie promieniowe i poosiowe 2mm.

Pytałeś o dopuszczalne, a nie idealne

W nowych (nie chińczykach z puszek po piwie) są to wartości zbliżone do 0 mm.

Ktoś już założył może nokiana WR D4 ? Jeżeli tak to:

1. Jak się spisuje na zakrętach ?

2. Jak na mokrym ?

3. Jak wygląda droga hamowania ?

4. Auto nie myszkuje ?

nitroo nie brałbym indeksu T do Twojego samochodu. Bo dużo osób mówi: "jest zima to tak szybko nie będę jeździł, a gdzie tam do 190km/h". Tak naprawdę jadąc nawet autostradą czy inną drogą z prędkością 120-140 km/h samochód zachowuje się mało przewidująco po przez bardzo elastyczne ściany boczne opony. Opona z wyższym indeksem prędkości lepiej zachowuje się w zakrętach i auto nie myszkuje tak na drodze. Miałem sam okazje testować te same opony tylko z różnymi indeksami prędkości i różnica jest zauważalna Brałbym na zimę minimum z indeksem "H". Dopłata nie jest wielka, ale za to przede wszystkim konstrukcja ścianek bocznych solidniejsza

Masz zrobić BS, statyczny i dynamiczny 003. Poczytaj sobie dokładnie.

Teraz jedynie możesz mieć problem z krótkim dymieniem np przy zmianie biegów w trakcie ostrzejszej jazdy(turbo nie zdąży napompować, a jest wyższa wartość powietrza).

Katalizator nie jest przyczyną zapychania się turbosprężarki. Generalnie diesel nie osiąga tak wysokiego EGT jak benzyna, więc obniżenie EGT turbosprężarki po przez wycięcie katalizatora + PSJ = zapiekanie się geometrii.

To, że zmienia się współczynnik wysterowania zaworu EGR to nie znaczy, że prawidłowo on działa. W BS 003 sprawdza się działanie EGR.

Zrobie logi jutro. A powiedzciebmi czy wplywa czyli wiecej powietrza niz powinno byc na moc, spalanie lub inne rzeczy ?

Na moc wpływa ale jak zaniża.

Na spalanie również jak zaniża.

EGR nie jest czasami zaślepiony ? Zrób loga 003 dynamicznego i statycznego.

A jakie wartości pokazywał ? Daj może tego loga. Nie masz czasami dziury gdzieś w dolocie ?

Zbyt duże wskazania nie mają wpływu na spalanie.

A szerokość felgi ?

Napisałeś szerokość opony 215.

1. Jaki profil ?

2. Jaki rozmiar felgi ?

3. Jaka szerokość felgi ?

Próbowałeś podnieść tylnie koła na lewarku i sprawdzałeś luz na łożyskach ?

A3 to seria, która posiada asymetryczny bieżnik. Producent zaleca je mocnych i szybkich samochodów. Dobrze się sprawują na zakrętach i podczas szybkiej jazdy. Natomiast ze śniegiem dużo gorzej sobie radzą niż seria D

Przepływomierz zaniża delikatnie. Turbo za to ładnie pompuje.

tak i napisz jak założysz czy jest na równi z nadkolem

U siebie na zimówkach na mokrej ulicy momentalnie na 3 gubiłem trakcje, jednak nigdy koło mi nie podskakiwało przy tym. Stawiałbym tu na:

- zużyte amory

- stare lub zleżałe opony

EGR w takim razie się zaciął bo innej możliwości nie widzę skoro jesteś pewny, że nie zaślepiony. Ewentualnie coś ze sterowaniem. Wymień i zrób logi 011 dynamiczne na 3 i 4 biegu.

Widzę, że EGR zaślepiony.

Tak na szybko sprawdzałem i widzę, że turbo ma problem. Turbo było regenerowane lub ktoś w nim grzebał ? Jeżeli nie to masz dziurę w dolocie lub problemy z podciśnieniem.

Dokładnie te felgi poschodzą z A6 i są bardzo solidnie wykonane. Sam wole alu 16 niż stalówkę, bo nie trzeba co 2 sezony malować. Jeszcze do zimy daleko, więc szukaj ale w miarę dobrym stanie. Wiadomo, że w idealnym stanie to znajdziesz tylko w sklepie.

Dzięki za poświęcony czas na napisanie tego postu. Continental nie znalazł się w czołówce, a nokian ma skłonności do nadsterowności na suchym. Wiadomo takie testy zależą od osoby która go przeprowadza. Dalej ta opona ciekawi mnie

Tzn które miejsce jaka opona? Czy wady i zalety?

Bo to będzie troche pisania...

Napisz chociaż, które miejsca jeśli możesz

25mm przód i 30mm tył. Generalnie nie bawiłbym się w tak długie dystansy. Bezpieczna długość to około do 2 cm.

Tzw. oszczędność pozorna To tak samo jak temat z oponami bieżnikowanymi.

Nokian WR D4 - ktoś ma już założoną tą oponę i może coś więcej napisać jak się sprawdza ?

Sam mam chyba takie felgi.

Napisz mi numer felgi to podam Ci jaki numer dekielka potrzebujesz żeby przypasować.

Ja wolałbym mieć oryginalne felgi. Wiadomo, że na mocnej dziurze to nawet stalówka polegnie, ale standardowe polskie nierówności jej nie zabiją. Więcej otworów dodatkowo osłabia felgę.

Witam na prosbe kolegi wklejam logi czy autko B6 AWX

podejrzewamy ze ma juz program

bo jak na serie zbiera sie bardzo dobrze

jezeli potrzebne jakies inne to rowniez zrobi

dynamiczne

011 http://vaglog.pl/log_235774.html

008 http://vaglog.pl/log_235773.html

001 http://vaglog.pl/log_235772.html

Doładowanie seria i do tego niestabilne. Według mnie lepiej oddać ten samochód do prawdziwego tunera, bo kiepski soft w nim siedzi.