Daniel131

Dzięki za odp. Chciałbym również zapytać jaką zależność mają obroty silnika względem prędkości samochodu na biegu jałowym. Nie rozumiem dlaczego auto które toczy się na biegu jałowym trzyma lub faluje obrotami a kiedy stoi trzyma równo obroty.

Witam. Od dłuższego czasu mam problem z podwyższonymi obrotami biegu jałowego. Na postoju trzymają się w granicach 1500obr/min. Jedynym sposobem żeby obroty spadły jest "przyduszenie" samochodu na biegu tak aby obroty spadły do ok 500obr a następnie same ustabilizują się w granicach 900obr. W czasie jazdy, gdy wcisnę sprzęgło obroty wskakują i trzymają się na poziomie ok 2000. Opadną niżej dopiero po zatrzymaniu samochodu, dopóki się toczy obroty trzymają poziom 2000. Przepustnicę czyściłem, lecz udaje się ją VAGiem zaadoptować dopiero za 10 lub którymś tam razem. Podczas adaptacji z kluczyka VAG odrazu pokazuje ADPT OK. Co może być źródłem tego problemu? Czy winna jest tylko przepustnica czy należy szukać przyczyny też gdzie indziej? Edit. Pacjent Audi A4 B5 '95 1.8t aeb

Dziękuję za informację. Pozdrawiam

Witajcie, Potrzebuję nr wężyka, który wychodzi z N75 i biegnie do króćca na obudowie turbiny. Jest to krótki przewód z różnymi średnicami na zakończeniach (większa średnica przy N75, mniejsza przy króćcu na obudowie turbiny). Samochód A4 B5 1.8T AEB Sedan 1996r

Problemem okazała się pompa. Po wymianie na nową wszystko ładnie gra. Pozdrawiam

Witajcie Strzelił mi wąż ciśnieniowy od wspomagania ukł. kierowniczego. Zanim się zorientowałem, że pod samochodem jest plama oleju to samochód jeszcze chwilę pracował. Mechanik wymienił wąż oraz zalał płynem układ. I tutaj zaczynają się schody. Na wolnych obrotach nie mam wspomagania. Doczytałem, że ukł. może być zapowietrzony a więc go odpowietrzyłem (na zapalonym silniku kręcąc kierownicą do oporu w lewo i prawo). Pomogło na jakieś 10km jazdy. Problem powrócił. Spróbowałem raz jeszcze tego zabiegu. Znów pomogło na niewielki odcinek trasy i problem znów powraca. Co może być nie tak? Gdzie szukać przyczyny?

Taki test również wykonam. W razie gdybym musiał wymienić to zakupić DV o nr: 06A 145 710N lub 06A 145 710P?

A więc test zrobiony. Gdy dmuchnę w cienki przewód powietrze bardzo delikatnie ucieka, ale to na prawdę bardzo delikatnie. Mogę zasysać powietrze przez ten wężyk z delikatnym oporem. Podczas, gdy silnik pracuje na podwyższonych wolnych obrotach, po ściągnięciu wężyka i zaślepieniu wejścia do dolotu obroty się normują na standardowe 850. DV do wymiany?

Właśnie walczę z podwyższonymi wolnymi obrotami oraz z zawieszaniem się obrotów podczas zmiany biegu. Sprawdzam po kolei wszystko i ten lekki przedmuch na wężyku mnie zastanowił ponieważ po zdjęciu tego wężyka z króćca w kolektorze oraz zaślepieniu tegoż króćca obroty delikatnie opadły i jakby zaczął silnik równiej pracować.

Witajcie, Mam takie pytanie odnośnie zaworu DV. Czy na wolnych obrotach układ ma cały czas dmuchać powietrzem w ten cienki przewód idący do kolektora?

Witam, Podmieniłem przepustnicę i wygląda to nieciekawie. Obroty nadal się wieszają tylko tym razem dokładnie na 1500obr/min. na rozgrzanym silniku od razu po odpaleniu obroty wskakują na 1500. Gdzie szukać przyczyny? DV również podmienię.

Dzisiaj po krótkiej przejażdżce zatrzymałem się i obroty zatrzymały się na 1,3 tys/obr. Spróbowałem ręcznie 'zdusić' przepustnice i obroty spadły do 850. To oznacza, że przepustnica jest uszkodzona?

Witajcie O tym zaworku odpowietrzenia skrzyni korbowej nawet bym nie wpadł. Sprawdzę na pewno. A co do zawieszania się obrotów to wydaje mi się, że zegary są w porządku ponieważ podniesione obroty wyraźnie słychać po pracy silnika. Witajcie Wymieniłem zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej oraz gumowy trójnik w którym on się znajduje ponieważ była w nim niewielka dziura. Niestety większej poprawy nie widzę. Nigdy nie wymieniałem zaworu dv. Czy może on być przyczyną tego problemu? Kolejnym elementem, który nasuwa mi się na myśl jest przepustnica. Po czyszczeniu oraz adaptacji obroty świrują jeszcze bardziej. Niby adaptacja po zapłonie przebiega prawidłowo ponieważ w vag-com w kanale 098 jest napisane Adtp.Ok, lecz mam wrażenie, że ta adaptacja jednak nie przeszła pomyślnie patrząc na zachowanie obrotów. Druga sprawa to taka, że bardzo rzadko udaje mi się zaadoptować przepustnicę za pomocą vag-com. Najczęściej pojawia się ERROR. Raz na kilka czasem kilkanaście razy uda się zaadoptować.

Witajcie, Mam pytanie odnośnie systemu evap w 1.8T AEB. Otóż w moim AEB od elektrozaworu N80 odchodzi wężyk, który biegnie pod samochód i tam się kończy. Podczas deszczowej pogody często dostaje się do niego odrobina wody z drogi i w tym wężyku słychać bulgotanie. A teraz pytanie. Czy aby na pewno ten wężyk tam ma się kończyć i nie ma być do niczego podłączony?

Witajcie, Mam taki problem z AEB. Otóż podczas hamowania silnikiem po wysprzęgleniu silnik nie zawsze schodzi z obrotów poniżej 1tys obr. Czasem przykładowo po odpuszczeniu gazu przy ok 2 tys obr oraz wysprzęgleniu silnik nadal utrzymuje takie obroty. Czasem, gdy odpuszczę gaz czuję, że silnik prawidłowo hamuje i po wysprzęgleniu obroty momentalnie spadają na 850. Co jest nie tak?

Witajcie Mógłby ktoś podać mi nr uszczelek pod pokrywę zaworów? Chodzi mi o obydwie uszczelki. Druga sprawa to uszczelka pod cewkę. Chcąc pierwszy raz wymienić świece w mojej AEB zauważyłem, że uszczelka pod jedną cewką zapłonową jest założona nie od tego modelu, jest jakby większa i nie mieści się w obwodzie cewki. Poprosiłbym również o nr tej części. Po odkręceniu cewki okazało się, że gniazdo jest delikatnie zapaprane olejem więc podejrzewam, że zużyte uszczelki puściły olej. Powód wymiany: delikatne poszarpywanie na lpg oraz mniejsze na benie. Coś jakby wypadanie zapłonu przy mocniejszym depnięciu w gaz.

Jak wygląda sprawa z założeniem "jednomasy"? Trzeba poczynić jakieś przeróbki konkretne? Czy można wymienić samo sprzęgło bez zmiany koła dwumasowego i jakie to miałoby konsekwencję? Mam w zasadzie problem z łożyskiem oporowym ponieważ jest już na ostatniej prostej i gdy się dobrze zagrzeje słychać stukanie, które ustaje w momencie naciśnięcia sprzęgła.

Witam, Stoję przed wymianą kompletnego sprzęgła w swojej a4 b5 1996r 1.8T AEB sedan. Jako, że jestem słaby w tym temacie mam pytanie. Ten akurat model posiada dwumasę czy nie? Możecie mi polecić jakieś sprzęgło do tego modelu? Z góry dziękuję Wam za pomoc. Pozdrawiam

Witajcie Ostatnio zmieniłem zaworek n75 w swoim AEB ponieważ w ogóle nie reagował na podanie napięcia. Kupiłem używany. Po podaniu napięcia na krótko reaguje. Sprawdzając organoleptycznie (dmuchając ustami w kanały) podczas podania napięcia zawór łączy wszystkie kanały więc działa prawidłowo. jednak mam pewne zastrzeżenia. Dmuchając ustami w odpowiedni kanał bez podania napięcia zaworek powinien być szczelny, jednak czuję, że ciśnienie ucieka delikatnie. Czy może mieć to wpływ na ogólne działanie układu doładowania? Sprawdzając manometrem doładowanie wygląda to u mnie tak, że od 2tys obr do ~3tys obr mam ciśnienie 0,5-0,6 bara po czym spada do 0.4 i wraca na 0,6 w okolicach 4,2tys obr i trzyma tak do 6tys obr. Czy to jest zdrowy objaw seryjnego AEB 150km? edit: Dodam, że pojawia mi się błąd składu mieszanki. Bez względu czy to na lpg czy na benzynie. na uruchomionym silniku po skasowaniu błędu od razu pojawia się ten błąd.

A mam również pytanie związane z N75. Kupiłem go "na oko", na wygląd nie patrząc na numery. Czy te elektrozaworki wyglądając tak samo mogą różnić się budową w środku przez co są przystosowane do innego modelu silnika? Coś na zasadzie pompki centralnego, niby jedna literka inna na końcu numeru a już brakuje jej np sterowania pilotem. Przyjmując, że N75 jest prawidłowo podpięty co może powodować niedoładowanie z mojego przypadku?

Jeśli dobrze pamiętam to właśnie tak jest podpięty n75. To by oznaczało, że jest niesprawny? Mogą być tego inne powody? A tak jeszcze przyszło mi na myśl. Poprzedni właściciel regenerował turbo bo się podobno rozleciało jak był w trasie (używał też nieodpowiedniego oleju, ale to już swoją drogą..). Czy jest możliwość, że przyczyna może leżeć w źle wyregulowanej sztandze? Otóż tego nie sprawdziłem czy faktycznie turbo otwiera się przy 0,6bara

A więc kupiłem samochód z niesprawnym N75, w ogóle nie reagował na podane napięcie. Kupiłem inny (aktualny) n75 jednak nie patrząc po numerach, ale wygląda identycznie. po sprawdzeniu na krótko, zaworek reaguje na napięcie i łączy odpowiednie kanały, więc go założyłem tak samo jak był założony poprzedni, ale czy dobrze to teraz już sam nie wiem. Powiesz mi, który wężyk do którego króćca ma iść? Jak to wygląda z logów? Wgl nie ma sterowania?

Ogólnie samochód ma nalatane 240 tys km. Turbo regenerowane jakieś 60 tys km temu. Macie może jakiś schemat wężyków podciśnienia bo nie chciałbym przeoczyć któregoś miejsca o którym być może nie wiem. Co według Was może być przyczyną takiego stanu? n75? Z tego co pamiętam dmuchając w n75 powinno trzymać ciśnienie. Dmuchając ustami delikatnie przepuszcza, ale na prawdę nie wiele, ledwo wyczuwalne, ale czy to może mieć jakiś wpływ na to? Może gdzieś jest jakaś nieszczelność i ciśnienie ucieka poprostu? Witajcie Zlogowałem podane grupy. Niestety udało mi się dociągnąć jedynie trochę powyżej 5 tys obr bo droga krótka i ruchliwa.. http://vaglog.rtnet.pl/log_183953.html http://vaglog.rtnet.pl/log_183952.html Proszę o ocenę

Witam Chciałbym doprowadzić samochód z silnikiem 1.8t AEB do ładu. Wpiąłem się dzisiaj manometrem (najtańszy model do 1.6bara - 11zł) pomiędzy DV a kolektor. Badanie przeprowadziłem na benie ponieważ lpg powoduje mi błąd składu mieszanki i błąd lambdy (prawdopodobnie zła regulacja). Po skasowaniu błędów ruszam w drogę. I co się dzieje: Turbo zaczyna ładować gdzieś w granicach 2 tys obr. Wartość przy tych obrotach wynosi 0,4 bara. Wraz ze wzrostem obrotów ciśnienie spada do 0,35 bara (Najczęściej już przy 3500 obr już mam 0,35 bara). Zrobiłem również próbę na lpg. Do czasu pojawienia się ww. błędów wartości ciśnienia takie same jak na benie. Po pojawieniu się błędów ciśnienie stałe 0,3 bara. Po odpięciu wężyka z gruszki i zaślepieniu go turbo momentalnie nabiło 1.2 bara (wyżej nie próbowałem ze względu na bezpieczeństwo). Pierwszy raz w tym samochodzie usłyszałem syk turbiny i po odpuszczeniu gazu syk zaworku upustowego (coś pięknego ) A teraz do rzeczy. Co muszę najpierw sprawdzić? Podejrzewam, że niezbędne będą logi jednak mam do Was prośbę. Podajcie mi które grupy należy zlogować.

Witam, W mojej a4 AEB nie działa klima i pojawia się błąd: 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Powiedzcie m, który to silniczek może nawalać? Oraz czy poprzez ten silniczek klima nie ruszy?