--Rafcio--

Kup uzywkę Boscha o tych samych nr, a na razie mozesz go odpiąć. Ja jezdzilem kiedyś tak z pół roku i jakies 5 tyś km

Jak ma to dobrze mierzyć i dlugo pochodzic to tylko nowy Bosch

11 godzin temu, Marek24 napisał:

Według mnie najkonkretniejsza Eska B5 na tym forum, lecisz z nią konkretnie bez przesadyzmu i jest kozak fura!

Jeszcze Gracjana

1

Pewnie z nagrzewnicy cieknie i nadmuch przez kratki wypycha ci taką mgięłkę na szyby.

musimy się kiedyś spotkać, bo muszę przepływkę na chwilę podmienić. Chyba pod lampami tylnymi te listwy musisz pomalować. Ogólnie w dobrym kierunku idziesz, będzie piękna sztuka.

U mnie biegnie tutaj wąż do zaworka n80 odpowietrzającego zbiornik, jest on na obudowie filtra powietrza.

Ja na 205/55/16 1Be czuje ostre nierówności i mnie to czasami juz irytuję, na przyszłość więcej jak 17 nie pcham.

Kupiłem od gościa przez neta, sprzedawał graty bo obróciło mu panewkę.

To o czym piszesz jest sprawne, wiązka do n75 jak i przewody ciśnieniowe są sprawne, nie zapchane. Widać że komputer nim steruje ale jest oszukiwany dziwnym wskazaniem przepływki, którą będę musiał z kim podmienić albo kolejny raz kupić.

Ok tak zrobię, dzięki .

Sprawdzałem wszystko, małe węże też, zawór węglowy też przepuszcza tylko pod napięciem.

Wszystko sprawdzone,wstawione nowe opaski,nawet osobno IC sprawdzałem i jest szczelny , tylko Tip miał dziurę chyba przez opaskę, myślałem, że to będzie to bo dziura była dość duża, no ale nic sie nie zmieniło. Przepływ jest taki sam, czy wtyczka do n75 jest podpięta czy odłączona. . Kiedyś siedział u mnie jakiś zamiennik przepływki to przepływy były w okolicy 120g/s ale jak to zamiennik, po odłączeniu aku zaczął szarpać,gasnąc. Ta przepływka co teraz mam jest ori Boscha z numerami jak w Etce, kupiłem ją od gościa co mu panewkę obróciło. Jest w ogóle możliwość żeby zawyżała? Te korekty długoterminowe 2.3% na plusie są w normie?

ile cali

B5 1.8T AEB Seria, ręce mi już opadają. Auto nie jedzie bo przepływ jak w logach i komp tnie doładowanie (rozpędza się jak wolnossące 1.8 przez cały zakres obrotów). Wymieniłem już praktycznie wszystko, nowa sonda, przepływomierz Bosch,dv, n75 nowy,klapka w turbo na miejscu,sztanga pracuję swobodnie,grucha turbiny szczelna,przewody drożne,zawory odmy sprawne,sprawdzałem szczelność to wyszła na kołnierzu TIP-a przy turbo, więc TIP wymieniony. Nic to nie pomogło. W aucie nie wymienione tylko świece (są jakieś zwykłe, nie platynowe) i filtr paliwa.

Tutaj logi http://vaglog.com/log-002_007_025_gO44O0O.html

Ten czarny grzybek w TIP działa tak, że na wolnych obrotach zasysa z odmy w dolot a przy przyspieszaniu kiedy turbina ssie, zasysa membranę w grzybku i zamyka go. Ten pod kolektorem zaworek na wolnych tak samo ma ssać opary a przy przyspieszaniu ma sie zamykac.

Już prawie wygląda jak ten z Hanover

Dodaj w dziale KUPIĘ i ktoś Ci używkę sprzeda.

Ale za***ista

Cześć, co poza nieszczelnością może powodować, że jest taki wysoki przepływ jak na seryjny 1.8T AEB, komp przez to nonstop zbija boost do 0.2 bar. http://vaglog.pl/log_265043.html

Czy zrobisz tak czy tak to jest to samo.

Musi być taka sama

Kiedys go wyciągałem ale on jest cały, chodzi na sprężynce i nie ma przelotu na wylot. Jest jeszcze takie pierdnięcie sekundowe po zgaszenieniu, jakby z odmy, silnika, podcisnienia, cięzko to zlokalizowac

No nie wiem gdzie może być jeszcze nieszczelność, wyjmę jeszcze całą odmę może na tym trójniku gumowym

4 godziny temu, quadral20004 napisał:

jedno i drugie to zla opcja.master sport to starszny shit na rynku,natomiast poliuretany szlag trafi po niecalym roku.no ale z dwojga zlego lepiej poliuretany,mniejszy koszt

Jak źle założysz to i zestaw Lemfordera padnie szybko, na MS kupiłem auto i zrobiłem jakieś 25tyś, dalej jest cisza.