--Rafcio--

13 minut temu, sahipp napisał:

na wygląd nie ma co podmieniać tych zaworków... z tego co pamiętam zaworki są fizycznie te same ale występują w dwóch kolorach... To musi być dokładnie taki zaworek jaki powinien być oryginalnie w innym wypadku nie będzie prawidłowo pracował (przerabiałem to)....

No to ja latam na czarnym, ogolnie n75 oryginalnie jest z białą głową ale mi sie wydaje ze nie ma pomiedzy nimi różnicy po za kolorem.

20 minut temu, Dev napisał:

Jeszcze raz przeczytaj a potem przemyś to co napisałes

Dobrze przeczytalem i przemyślałem

Wezyki wszystkie posprawdzane podciśnieniowe oraz trójniki. Jest jeszcze cos takiego ze jak postoi przez noc to z rana ma twardy hamulec jak beton.

Zrobie tak jak mowisz, znajomy dal mi zaworek turbo od alfy wyglada tak samo i na nim aktualnie jeżdzę ale moze on cos nie domaga. Ale mowimy o n75 od turbo tak? Bo ty mi piszesz o n18 a EGR zaślepiłem.

Mam tylko ten jeden problem w swoim afn ze od samego dolu do okolo tam 1800 rpm nie czuc ze ma turbo jest strasznie wolne a po tym jak przekroczy 1800 to leci pełną parą. Turbo czyscilem, geometria chodzi jak nowa, wszystko szczelne.

Zaznaczylem na logach ten przedzial gdzie jest to niedoładowanie

Jak powstanie jakis temat na forum albo na fb to podrzuć linka, z chęcią poobserwuję.

uchyl rąbka tajemnicy jakie nastepne auto

Że też te polskie blachy nie mogą byc w wymiarach jak z USA tylko kwadraty.

Jakiś fajny filmik by się kiedyś przydał jak się toczy ta piękna furmanka.

AFN z 96r 280tys ale to raczej nie realne ale oleju nie bierze

No kolego robi robote. Jaki masz patent na tak dobre spasowanie zderzaka z blotnikiem i lampą?

Kowi myślałeś o projekcie jakiegos innego modelu Audi czy b5 forever?

Trzeba by było zdjąć jak już dziurawe to do wymiany najlepiej z audi 80 albo początkowych roczników b5 z 95roku tam były bodajże dodatkowo ocynkowane.

A jak sprawdzą i będzie dobra a za jakiś czas zacznie przeciekać, będziesz musiał znów to robić bo szkoda ci było 100zł na nową nagrzewnicę.

Tak

Cały osprzęt jest nowy, sztanga się rusza, n75 nowy, przewody pod cisnieniowe nowe. Gdybym miał na podmianę kata to bym juz wiedział czy to to ale jak by nie miało to znaczenia to wolę te pare stówek zostawić na cos innego niż katalizator.

LOG http://vaglogger.apphb.com/log/5a105a9d2839f80f3c89d324?AuthKey=5d102932a29941d683df9a42a507dcc4

Witam, mam problem z overboostem w logach, auto nie może napompować w ogóle boostu ponieważ n75 upuszcza wszystko. Sprawdzony każdy element jak szczelność dolotu i osprzęt, wszystko jest ok. Został mi jeszcze do wymiany filtr paliwa i świece. Myślę, że nie ma to nic wspólnego ale auto od zakupu miało wywalony środek puszki kata. Więc teraz pytanie do Was czy pusta puszka może powodować takie cuda jak w logu? Auto kompletna seria ma te 125g/s pomiaru przy odcince plus minus a tu ostro zawyżone.

Katalizator jest u mnie pusty.

Podmieniałem przepływomierz, ten sam efekt, ten sam przepływ

Tamtej zimy wyciągałem Passata z rowu, pod śniegiem miałem lód i poszedł bez najmniejszego problemu, naprawdę coś fajnego.

W katalogu do tego silnika masz NGK PFR6Q

Jak turbo czerwone a nie jedzie to sprawdz co z wkładem katalizatora bo było juz kilka tematów i okazało się że wkład zapchał tłumnik.

Trzeba rozbierać kokpit albo ciąć w tamtym miejscu.

Przepływka mierzy ilośc wpadanego powietrza i na tej podstawie sterownik określa ile turbo ma napompować. Może masz jakiś program o którym nie wiesz.