--Rafcio--

Ogólnie to wiesz że turbo z awx ma to szybkozłącze na zawleczkę przy wylocie ze strony zimnej turbo której w turbinie afn nie ma.

Żeby wyjąc turbo to trzeba wyjąć puszkę z filtrem powietrza i odkręcić resztę, czyli wspornik turbo, zasilanie i powrót oleju,katalizator. Trochę ciasno ale da rade i przodu nie trzeba ściągać.

Czy po za zbieżnością kół na końcówkach drążka można jeszcze coś regulować?

Podrzuccie jakiś pomyśł za co się wziąść bo ścina opony od wewnątrz na przedniej osi. Auto stoi na kołach 18/40/225 et35

13 minut temu, LukaszB7 napisał:

Czyli bedzie zatarte lopatki ?? 

Mogą być zanagarowane łopatki geometrii w turbinie,nieszczelna metalowa gruszka turbo. uszkodzony nieszczelny zaworek n75 (ma w środku taki trzpień z gumą która może być dziurawa), może być przetarty delikatnie któryś wężyk podciśnienia a może być też słabe podciśnienie z pompy vaccum.

21 minut temu, colak napisał:

i właśnie mi sie wydaje że u mnie tak jest ale zobaczę co koledzy jeszcze  napiszą

6 minut temu, colak napisał:

panowie nie pytam kiedy zmienia się rozrząd,  pytanie czy u was na zimnym też jest tak luźno ? po kilku obrotach silnika jest już pasek napięty  odpowiednio .

 

colak

nie

Ja w kazdym swoim aucie zawsze max tydzien po zakupie robie rozrząd ale możesz jezdzic najwyżej jak bedziesz zmienial silnik to przy okazji zrobisz rozrząd

Prawdopodobnie problem po stronie wysprzęglika,łapy wysprzęglika lub samego docisku

moze dziura w szklance

Napisz chociaż w którym miejscu on taki gorący. Masz jakiś pirometr żeby to zmierzyć?

Nowe ? Używane ? Jakas marka czy chińczyk

tysia

Ściągnąć pokrywe i rzucic okiem na szklanki czy któraś nie wytarła się do zera.

Więcej problemów z tego będzie jak pożytku ale odpowiadając na pytanie to zdjęcie nr 2 i trzeba to oddzielic jakąś blachą termiczną.

A może dołożenie turbiny i zewnetrznego komputera ktory tym bedzie sterował

Log zrobiony na 5 biegu, wszystko jest w porządku. Uświadomili mnie niektórzy ludzie że nie mają prawa od samego spodu do okolo 1600 rpm wartości spec i actual się pokrywać. Temat do zamknięcia.

Działają na takiej samej zasadzie, ja zamieniając n18 z n75 nie poczułem różnicy

W dniu 9.05.2021 o 12:46, kubabkb napisał:

ja mialem taki sam problem i po wymianie zaworu n18 obajwy ustapily,

N18 nie jest drogi warto go wymienic na probe 

 

Miałeś rację te zawory trochę się różnią, ten środkowy wlot jest innej srednicy

Ok dzięki, myślę też wywalic calkiem n18 od egr skoro jest zaslepiony i skierowac podcisnienie z pompy bezposrednio na n75

Ile tam na wyjściu z tej pompy powinno być żeby było idealnie?

Teraz, Dev napisał:

to nie mam problem tylko Ty, no jeśli sie mylę to mnie popraw

sprawdzenie układu podcisnienia nie polega na obejrzeniu przewodów

trzeba wziąść w łapę Vacuometr i sprawdzic co sie dzieje na wyjsciu z vacumpompy, na aktuatorze i na wszystkich zaworach

Niewyraźnie napisane było sorry

6 minut temu, Dev napisał:

w tym Twoim Biłgoraju to kilku cudaków juz znam i poznałem kolejnego 

Wszystkie węże podcisnienia jakie tam są miałem w rękach i je obejrzałem dokladnie. W czym masz teraz problem to nie wiem.

Zamienie jutro i najwyżej napiszę co i jak albo zrobię logi na innym zaworku

2 minuty temu, sahipp napisał:

jest różnica, nie bez powodu są te kolorki uwierz mi... niestety dokładnie nie podpowiem bo już zwyczajnie nie pamiętam, ale wszystko musi się zgadzać inaczej klops nie będzie to dobrze działać... Tych wersji 1.9 VP oraz pochodnych jest troszkę i generalnie to jest to samo ale są drobne różnice w osprzętach i tak dalej...

Moze poprostu maja inna charakterysteke pracy, wloze bialy jako n75, w sumie co mi szkodzi.