pietrek505

kurcze tak jak mówisz za spokojnie pomykam, mam takie odczucie jak by samochód od czasu do czasu nie chciał jechać tzn od ok 1800 sie zbiera do 3000 a wyżej to jak by coś go muliło max predkość to 180 km/h, co to może być ?

kolego wrzucę jutro, ponieważ jestem w delegacji i nie mam wozu przy sobie? sprezarka do czyszczenia czy n75?

Statyczne Grupy: 020 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25969.html Grupy: 009 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25970.html Grupy: 005 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25971.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25972.html Grupy: 002 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25973.html Grupy: 024 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25974.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25975.html Grupy: 016 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25976.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25977.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25978.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25979.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25980.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25981.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25982.html Grupy: 012 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25983.html Grupy: 015 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25984.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25985.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25986.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25987.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25988.html Dynamiczne Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_26057.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_26058.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_26059.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_26060.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_26061.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_26062.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_26063.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_26064.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_26065.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_26066.html

007 Ciepły motorek http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_22769.html Gdy obroty spadły zauważyłem dziwnie falujące obroty: poglądowo na obroty 003 Gdy Ciepły http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_22770.html Dodaje Logi: zimy: http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_23004.html podczas spadania z obrotów: http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_23005.html Pozdrawiam [br]Dopisany: 19 Wrzesień 2010, 16:09_________________________________________________I jak z tym czujnikiem ? Pozdrawiam [br]Dopisany: 23 Wrzesień 2010, 18:35_________________________________________________Witam. Nagrałem dziś filmik jak przebiega spadanie obrotów, 1: SILNIK PODCZAS SPADANIA Z OBROTÓW: 1 2. OBROTOMIERZ PODCZAS SPADANIA Z OBROTÓW 2 do tego LOG Z POMPEK 2 ga umiera ? 13: dzisiejszy LOG: http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25032.html 23: dzisiejszy LOG http://vaglog.rtnet.pl/pietrek505_25033.html gdy silnik zejdzie z obrotów zaczyna falować obrotami i trzepać silnikiem. POzdrawiam

Co jeszcze może być przyczyną ciężkiego startu PD ?

a jest możliwość zmiany żeby grzał np od 10 C ? Ponieważ ciężko pali w tych przedziałach temperatury . Pozdrawiam

Witam. Co odpowiada za napięcie na świecach ? Ponieważ przyszły mniejsze temperatury i samochód pali ciężko. Wiec zabrałem się za świece żarowe. Sprawdziłem okazało się że wszystkie uwalone wymieniłem na nowe i radocha, przychodzę na 2 gi dzień i samochód pali tak samo kręci. Więc zabrałem się za zasilanie. Sprawdziłem przejście od świeć do bezpiecznika, od bezpiecznika do przekaźnika i tak: Przekaźnik 202: 15 -zasilanie po stacyjce OK T -załączanie masy (sterowanie prawdopodobnie komputer) nie OK 30 -zasilanie stałe OK 87f-wyjscie na świece przez bezpiecznik Ok Okazuje się że brak masy na T po podaniu innej masy na T świece się grzeją Może być uszkodzony komputer? jakiś czujnik? temperatury? Dodam że kąt synchronizacji wałki ok ok -0,6 do 00

Witam. Mam problem. Wydaje mi się że czasami jedna światło lewe świeci słabiej od prawego. Wymieniłem żarówkę i efekt jest ten sam :angry: :angry: Co może być przyczyną?? Dodam że są to zwykłe żarówki nie xenon Pozdrawiam

na zimnym motorku czy na 90 C ?

Sprawdzałem po nocy napięcie na akumulatorze i pokazuje 12.65 V Co do regulatora napiecia to Log został zlogowany po spadnięciu z obrotów na biegu jałowym po zapaleniu zimnego silnika, kiedy obroty jeszcze nie spadły z włączonymi światłami dmuchawami i radiem pokazuje ok 13.9V 14V. Jeszcze nie sprawdzałem elektroniki pod maska silnika, kostek itd. Jedyne co nasuwa mi się na myśl gdzie może być błąd w elektronice to blokada zapłonu. W samochodzie poprzedni właściciel zainstalował blokadę na tgz. sróbke na mase. Odcięciem jest prawdopodobnie ECU bądz liczniki ponieważ odcina zasilanie liczników( kiedy blokada działa nie widać nic na desce liczników) Rozcięcie jest w okrągłej koste obok przełącznika kierunkowskazów. Czy to może mieć coś wspólnego ze spadaniem obrotów?? Po wymianie termostatu i G2/G62 zaobserwowałem że kiedy na desce jest równe 90 C to nawet po ponownym rozruchu obroty spadają od razu. [br]Dopisany: 14 Wrzesień 2010, 13:09_________________________________________________Dziś podpinałem Vag' z ciekawości i pokazał błąd : 17571 - Fuel Temp Sensor (G81): Open or Short to Plus P1163 - 35-00 - - czyli czujnik temperatury paliwa. Gdzie znajduje się ten czujnik w AJM ? Czy może być to związane też z obrotami? skoro wcześniej go nie wyrzucił a obroty spadały... Pozdrawiam

Gdzie Ty widzisz te ciete dawki ?? Nic nie rob z LMM - jest OK. Czyli wszystko oki ?

Wymiana przepływki czy czyścić ?

Dynamiczne co o tym myślicie? Log (0 - 008,008) Log (1 - 011,011) Log (2 - 003,003)

Czyli mam rozumieć że rozrząd jest dobrze ustawiony? Wydaje mi się że samochód chodzi troszkę głośniej, może tak być ? Przed wymianą było -1,1 ? Pozdrawiam

hej, zwlekałem zwlekałem z wymiana termostatu i g2 g62 aż wymieniłem rozrząd. Został wymieniony termostat i czujnik, a objawy te same. Zrobiłem Logi: Log (0 - 001) Log (1 - 004) Log (2 - 007) Log (3 - 009) Log (4 - 011) Log (5 - 013) Log (6 - 016) Log (7 - 023) Log (8 - 025) Log (9 - 002) Log (10 - 003) Log (11 - 005) Log (12 - 008) Log (13 - 010) Log (14 - 012) Log (15 - 015) Log (16 - 024) Log (17 - 020) Ps: kolego spanky możesz zobaczyć jak tam kąt synchronizacji ? Będę wdzięczny Pozdrawiam

Witam, wymieniałem rozrząd, po miedzy napinaczem ustawiłem przerwę na 4 mm. Poskładałem zapalił od strzału. VAG grupa czwarta wskazania kąta synchronizacji 0.00 -0,6 0.00 0.06? Z duża przewagą na 0.00 Czy jest Ok pozdrawiam ?

sprawdz poprawnosc podl wezykow

a jaki płukacz polecasz ?

Witam. Mam dylemat posiadam passata B5 AJm na pompowtryskach. Szykuje mi sie wymiana oleju. Jakiś palant poprzedni właściciel bądź jego mechanik zalał olej 10W40 :( Co robić lać dalej 10w40 czy przejść na 5 W 40 o normie 505.01. Czy może się coś stać złego jeżeli zaleje 5 w 40 505.01. czy jakiś inny 5 w 30 ? Pozdrawiam i dziękuje za pomoc

Witam Troszkę takie nie typowe pytanie, ale odpowiedzi będą mi bardzo pomocne A więc wymieniałem pompowtryski w swoim AJM w instrukcji wymiany pompek jest napisane m.in cytuję : "obracać wał korbowy zgodnie z obrotami silnika..." Pytanie brzmi jak??? próbowałem za pasek nie da się. Czy jest jakiś sposób na obrócenie? Czy macie jakieś pomysły? jak ruszyć wałem lub silnikiem ? Pozdrawiam

Witam. Problem polega na tym że po przejechaniu 3 km, bądź na zimnym silniku przeważnie po deszczu zapala się ABS i ESP. Podpiąłem Vaga i na sterowniku ABS wyrzucił błąd: 18265 Sygnał ładowania - błędna wiadomość z silnika. Czytałem kiedyś na Forum że jeżeli Sterownik Silnika poda złe wartość do np Sterownika ABS/ESP to wyrzuci błąd. Po darzyłem dalej tą ścieżka i sczytałem błędy z sterownika Silnika no i proszę 17672 Wtryskiwacz 2 - przekroczony limit (control limit exeeded). OTO Logi zobaczcie oceńcie wg mnie za duży beep na gr 23 co z tym zrobić: 1 13 drugi LOG 18 23: Co zrobiłem: Sprawdziłem opór przewodów od Sterownika Silnika do kostki przy bloku Silnika; od kostki do pompowtryskiwaczy; od kostek pompowtryskiwaczy do sterownika Silnika opór ok 1 OHM napięcie ok 0,1 V wyczyściłem kostki przy pompkach Pozdrawiam Piotrek [br]Dopisany: 31 Marzec 2010, 20:00_________________________________________________Ma ktoś jakiś pomysł ??

Witam Bardzo serdecznie Problem polega na spadaniu obrotów Opisze po krotce mój problem. Spadanie polega na tym że silnik chodzi na biegu jałowym ok. 10 min – 15 min ładnie pracuje obroty ok. 882 RPM. Po upływie tego czasu obroty spadają do ok. 815 RPM. i nawet po prze gazowaniu są za niskie. Pomaga dopiero zgaszenie silnika i odpalenie. Obroty wracają na swoja pierwotna prawidłowa wartości. Na początku myślałem że uszkodzone są pompowtryski. Podpiąłem VAG i sprawdziłem na początek błędy; błędów brak. Oto co zaobserwowałem : Grupa 000 poz. 4 – 15 czasami 14 Grupa 001 poz 2 - 3,8 – 4,1 Grupa 004 poz 4 00 -1,1 Grupa 013: cyl 1 - -0,54 cyl 2 - -0.19 cyl 3 – 0.61 cyl 4 – 0,09 Grupa 18 wszystkie pozycje na 0 grupa 23 beep poniżej 25 Wydaje mi się że pompowtryski zdrowe chociaż mogę się mylić dlatego pytam . Za winnego uważam czujnik G2/G62 i Termostat ponieważ samochód nigdy nie może się dogrzać nigdy nie ma temperatury na wskaźniku równe 90 a odczyt z G2 a G62 różni się Co robić wymieniać czujnik G2/G62 i Termostat czy szukać winy przy czymś innym ? Przepraszam że nie ma logów ale nie mam swojego Vaga tylko pożyczonego. Pozdrawiam

Otworzyłem maskę i włączyłem nagrywanie

Na to pytanie juz odpowiedzialem w tym watku... Czyli się tym nie przejmować

Czyli czym to może być spowodowane to gwizdanie??(w innych tego nie słychać) jakaś dziurka raczej nie bardzo bo samochód jeździ i dynamiczne... Katalizator ? Czy po prostu ten typ tak ma