soulmaster3m

21 godzin temu, mily napisał:

A jednak były... 

"A jednak się kręci Słońce dookoła Ziemi, Zaświadczą o tym księża palcami swemi "

5 sekund szukania,

Np. kabel K+CAN od viaken i program K+CAN Commander 1.4.

Instrukcja w moim poradniku i w pdf dołączonym przez Viaken.

A z tyłu to czym chcesz doświetlać? Cofania?

Bo to jest samoróbka. Pytasz czy działa, no działa bo i filmiki z dokładnie tym układem są/były na YT. Jest jakaś tam szansa, że jak coś się zatnie to twórca to naprawi.

Kiedyś na elektrodzie był piękny układ, coming, leaving home, doświetlanie zakrętów, inteligentne kierunki i w ogólnie ziemniaki na obiad obrał. Stworzony przez jednego z elektrodziarzy, miał iść na nieco większą skalę, ale niestety po kilku sztukach zrezygnował. Czemu, nie pamiętam. Chciałem zrobić klona, ale się zabieram i zabieram i czasu brak.

Zamiast zakładać nowy temat, który powinien wylądować do jakichś shoutów czy innych facezbuków a nie na forum, wystarczyło znaleźć już istniejące wątki np. o zakładaniu tempomatu a tam pełen piękny opis o tym co pokazują programy typu vagcom czy vcds przy działaniu manetki.

Godzinę temu, Diego Risek napisał:

Jeszcze jedno pytanko . Jak wygląda wtyczka do manetki by sterować fisem? I ile kabli z niej wychodzi? Trzy?  I czy da radę ją podłączyć ściągając górną pokrywę kierownicy? Czy trzeba całość rozbierać razem z kierownicą? 

Na 99,99% taka sama jak w module czujników alarmu.

Dzięki, ale spokojnie. Coś jeszcze wymyślę. "Panyyyy".

Chociaż z drugiej strony tak dawno nic nie robiłem w tym zakresie, że zapomniałem, że liczniki Skowe mają cyfrowy zegar i czerwone podświetlenie. No wyleciało z głowy. Na coś się ten fb jednak przydaje.

Fazi, wejdź na facebookowy profil Audi A4 B5 Polska. Jak zacząłem czytać i odpowiadać to cała wiedza z lat poszła w .... Głupiejesz od samego czytania. Mam MY2000 i doskonale wiem jakie liczniki kiedy szły, ale wychodzi, że mając nawet 2001 możesz mieć dowolny analogowy zegarek i wpierają, że polift. A nikt nie pokwapi się aby sprawdzić datownik na obudowie licznika i potwierdzić jego zgodność z resztą.

W A4 B5 nie ma MODUŁU KOMFORTU, koniec i basta.

Łączysz się z

35-Centr.Locks - pompka

a moduł komfortu to:

46-Cent. Conv.

1 godzinę temu, Piotr Malik napisał:

A jak ma się tylko jeden kluczyk to nie ma innej możliwości ?

w vagu w blokach pomiarowych pilot jest widziany przez centralkę bo zmieniają się wartości po nacisnięciu guzika na pilocie

A jak się ma tylko jeden kluczyk to nie ma opcji. Możesz kombinować ze stacyjką albo przekaźnikiem aby zasymulować włączony zapłon, ale jak się nie znasz to na partyzanta nie próbuj.

Tak jak już pisaliśmy. W VAGu nie ma opcji, dopiero w B6. Widać to i widać, ale nic poza.

Przypominam się   Po pracy nawet kompa włączyć nie mam kiedy.

Zastanawiam się czy to aby na pewno ledy skoro wszystkie świecą taką samą jasnością. Może coś po drodze, stabilizator napięcia, kondensatory czy cokolwiek po drodze. W końcu mają dopiero te 16-17 lat  

Nie wiem jakich sposobów VAGiem używałeś, ale VAGiem w B5 nie da się dodać pilota.

Suche liczby bez problemu policzysz tutaj: http://gazeo.pl/lpg/kalkulator-lpg-gazu.html

Powtórzę pytanie. Banan, nie bawiłeś się?

Wymieniał ktoś LED w polifcie? W sumie chyba tylko białe wypadałoby już wymienić.

Jeszcze nie rozbierałem i zdjęć nie mam za bardzo, ale cytat przekleję. " The industry standard are SMD types 1206, 0603 and 0805, we currently offer 0603 and 0805. 

5 minut temu, kkrzysiekk555 napisał:

Czyli rozumiem , że zaślepienie tego nie pomoże z tym, że słabo odpala na zimnym i nie równo chodzi tak jak np wyrzucenie EGR w dieslu, że przestanie mulić i zwiększy moc?

Nie, bo działa tylko czasami i tylko po odpaleniu no i działa zupełnie inaczej niż EGR.

Wyszukiwarka wariuje, nic znaleźć nie można, więc na beszczela, bez szukania zapytam.

Wymieniał ktoś LED w polifcie? W sumie chyba tylko białe wypadałoby już wymienić.

Jeszcze nie rozbierałem i zdjęć nie mam za bardzo, ale cytat przekleję. " The industry standard are SMD types 1206, 0603 and 0805, we currently offer 0603 and 0805. "

Edit: Przekaźnik 393 różni się tym od 387, że ma jeszcze dodatkowe wyjście na lampę dodatkowego STOP na LED. 387 obsługuje tylko żarówki.

Czyli tak jak podejrzewałem. Składanie jest w pogotowiu cały czas. Niby mało, ale coś tam jednak amperów kradnie.

Nie drapać się dziewczyny. Wszystko już wyjaśnione.

Zanim zobaczyłem co napisał tutaj to już dawno wyjaśniłem mu sprawę, ale na grupie FB.

Tylko, że też tak napisał, że nic z tego nie rozumiałem póki nie zacząłem pytać o zdjęcia co tam ma.

Ma 1995 i pompkę 4A0.862.257 J - 1990-1996 - Pilot podczerwieni. Alarm. Audi 80/90/200/100/A4/A6/A8

a chciał dodać pilot 4D0 837 231 A - 433,92 MHz - (8/97-12/98) - 3 przyciski - 5D1 - NAJPRAWDOPODOBNIEJ i/lub 433 MHz

Dopiero jak zobaczyłem zdjęcia to pytałem o numery bo przecież do pompki na klucz z podczerwienią nie doda pilota z radiem.

Oczywiście bezsensowne i pracochłonne jest przechodzenie na nowsze pompki i pilot radiowy, więc kupi centralkę dokładaną i tak będzie miał pilot radiowy.

Oczywiście może wsadzić sobie centralkę, która ma piloty zrobione na wzór scyzoryka i dalej będzie miał porządny kluczyk.

Btw. te pierwsze pompki nie mają linii diagnostycznej, więc dywagacje czy da się dodać przez kabel czy nie są bezsensowne.

Czy ja dobrze widzę. Rozwiązaliście problem składania z pilota?

Ten zielony przewód to nie jest ZIELONO-ŻÓŁTY 0,35? Idący do C/16 (Czujnik ultradźwiękowy (Pin 3) / aktywacja*) w pompce?

A ten pin w przekaźniku to nie jest 14 czyli idący na (swotch) zworę masy obu lusterek?

Czy raczej 12?

A druga sprawa to co z zasilaniem. Przerzucone na stałe?

1) Zmień mechanika.

2) UWAGA! Jeśli nie masz czasu to nie czytaj dalej bo to nie zabawa na 5 minut, 15 co najmniej.

3) UWAGA! Dalej będzie tylko krok po kroku bo się inaczej nie da.

No to konkretnie:

3) Odpowiedź masz tutaj https://a4-klub.pl/index.php?/topic/228205-dorobienie-kluczykow-komplet-adapracja-pilota-immo-pin-pompka-centralnego-zamka/

http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk1/power_unit/4-cyl._tdiengine_mechanics/engine_cooling/removing_and_installing_cooling_system_components/draining_and_filling_cooling_system/

Czego nie wiesz?

Wszystko jest wiadome.

... jakoś to mechanikowi nagarnę

Chyba jednak karmię.

Mechanik ma być jak lekarz a bardziej jak weterynarz. Dostaje pacjenta i ma pacjenta wyleczyć a nie pytać się jak i co ma zrobić.

To o czym napisałem możesz zrobić sam. Oczywiście kanał bezpieczniej.