soulmaster3m

Michał, a tego immo boxa k+can nie da rady wyłączyć?

Poszukaj tematu o wymianie licznika na pełny FIS, tam masz wszystko co potrzebujesz.

1. ECU. 2. Może to być spowodowane tym, że taki interface nie łączy się z B5, tak samo jak nie łączył się dziesiątki razy innym takim co nie czytali ze zrozumieniem albo kupili z przeświadczeniem "co? mnie się nie uda!?"

Oczywiście, że nie.

Zacznij od zera. Czyszczenie zdalnego sterowania Wymazywanie zapamiętanych pilotów, np. w razie zgubienia kluczyka z pilotem. Wymagania: - Włączony zapłon. 1) Ręcznie/mechanicznie zamknij drzwi kierowcy od zewnątrz kluczykiem. 2) Naciśnij przycisk "otwórz" na pilocie pięć razy co sekundę, przez sekundę. 3) Odczekaj 6 sekund a następnie naciśnij przycisk "otwórz" jeden raz aby zatwierdzić procedurę czyszczenia. Wszystkie zapamiętane piloty są teraz wymazane, centralny zamek nie powinien być teraz możliwy do operowania pilotem zdalnego sterowania. Dopasowywanie pilotów zdalnego sterowania Wymagania: - Włączony zapłon, - Posiadane 2 kluczyki. Włączamy VAG: [select] [35 - Central Locking] [Measuring Blocks - 08] Grupa 003 [Go!] Wartość w [ polu 2 ] pokazuje ile pilotów zdalnego sterowania zostało dopasowanych i na której pozycji pamięci. (np. "0001" wskazuje jeden pilot na pierwszej pozycji, czyli jeśli dodaliśmy dwa piloty to mamy 0011). [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] - Zostaw kluczyk na zapłonie. - Zamknij samochód z zewnątrz w zamku drzwi kierowcy używając nowego, niedodanego kluczyka. - Naciśnij przycisk "OTWÓZ" na tym kluczyku w ciągu 5 sekund na tyle często, aby osiągnąć następną pozycję pamięci (tak, więc jeżeli wartość w [ polu 2 ] to 0001, należy nacisnąć przycisk "OTWÓRZ" w kluczyku 2 razy, aby umieścić nowy klucz w pozycji pamięci 2). Podczas tego samochód może dawać różnego rodzaju znaki po naciśnięciu przycisków jak np. mruganie światłami czy sygnał klaksonem itp. U mnie nic nie pokazuje, ale zawsze wszystko działa. - Odczekaj 5 sekund i naciśnij przycisk "OTWÓRZ" aby odblokować drzwi. - Wyłącz zapłon i wyciągnij kluczyk. - Naciśnij "ZAMKNIJ i OTWÓRZ" w wyjętym z drzwi kluczyki. - Włóż kluczyk z drzwi w stacyjce i włącz zapłon (bez odpalania samochodu). Włączamy VAG: [select] [35 - Central Locking] [Measuring Blocks - 08] Grupa 003 [Go!] Wartość w [ polu 2 ] powinna teraz wskazywać 0011 pokazując tym samym, że stary kluczyk (ten co był w stacyjce) jest dopasowany na pozycji pierwszej a nowy kluczyk (ten z drzwi) został dopasowany na pozycji drugiej. Upewnij się, że nowe piloty są zawsze kodowane w wolne pola pamięci (czyli tam gdzie grupa 003 pokazuje zera w polu 2). Jeśli zajęta pozycja zostanie użyta (czyli ta, która wskazywała w grupie 003 w polu 2 jedynkę), zakodowany na tym polu pilot przestanie działać. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]

Dalej używasz złego nazewnictwa przez co zamulasz odbiór problemu jak wymyślenie remedium. KLUCZYKA NIE DODAJE SIĘ DO POMPKI. DO POMPKI DODAJE SIĘ PILOTY. I czego oczekujesz teraz? Powtórzę to co już pisałem tutaj wielokrotnie. NIE MA JAKIEJŚ TAJNEJ FORMUŁY, którą przed wami ukrywam/y. W 1# poście napisany jest przepis i działa. Powiedziałbym, że działa każdemu, ale tak nie jest. A czemu nie działa każdemu? BO ROBIĄ TO ŹLE. Co robią źle? A skąd mam wiedzieć!? Przecież na ręce nikomu nie patrzę.

Po raz milion piętnasty. DODAWANIE KLUCZYKA CZYT. IMMO >>> K+CAN COMMANDER DODAWANIE PILOTÓW >>> METODA: "Kopnij, spluń, obróć się w lewo 3 razy, w prawo raz, tupnij" DODAWANIE JUŻ ZNANYCH PILOTÓW >>> SYNCHRONIZACJA >> Instrukcja obsługi. >>> METODA: "Kopnij, spluń przez lewe ramie, obróć się w prawo 2 razy, w lewo 3 razy, tupnij lewą nogą." NIE MA METODY DODAWANIA IMMO BEZ PROGRAMU I KABLA. NIE MA METODY DODAWANIA PILOTA PRZEZ PROGRAM I KABEL. * Nie krzyczę, używam jedynie wielkich liter bo małymi Wam nie idzie czytanie ze zrozumieniem.

8D0.862.257 - 1999-2003 - Alarm. Pilot. (433 MHz) Zamiennik do wszystkich 8D0. PR-5D0,5D1 (Audi A3/A4) Z czego 4D0 837 231 A jest na 100% - 433,92 MHz - (8/97-12/98) - 3 przyciski - 5D1 i informacja "NAJPRAWDOPODOBNIEJ i/lub 433 MHz" wynikła w czasie z niepotwierdzonych relacji. Ktoś taką niby ma, ale nie można tego brać za pewnik bo może i ma obudowę od 433 a w środku elektronika 433,92.

Skoro usuwasz błąd związany z alarmem a wraca to znaczy, że nie wynikł z wyzwolenia alarmu czujnikami ruchu a z problemu z ich sterownikiem lub przewodami. Głośniki może i grają, jednak skądś błąd jest. Może masz inne wstawione i impedancja nie odpowiada. Może to, może tamto.

17840 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Open Circuit P1432 - 35-00 - - Prawdopodobnie przerwany przewód do elektrozaworu spod kolektora choć i może pompa SAI nie działa. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17840/P1432/005170 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - Czujnik ruchu wyzwolił alarm. Taka aktywacja alarmu nie znika z pompki po wyłączeniu alarmu. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01370 00852 - Loudspeaker(s); Front 36-00 - Open Circuit Prawdopodobnie przerwany przewód/y głośników z przodu. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00852 Nie wiem czego tutaj nie rozumieć? Przecież to nawet translator powie o co chodzi jeśli nie ablasz inglese.

Do APU to oczywiście te: Do APU w LPG to muszą być wyjatkowe, te będą ok:

Dodatkowy wentylator nie działa na tym bezpieczniku, dział na bezpieczniku 40A (Nr. 42) a aktywować może go czujnik temperatury płynu, niezależnie czy klima jest czy nie włączona. Ręce nie opadają tylko miernik w rękę i sprawdzasz gdzie są przebicia na tym przewodzie. To, że był ściśnięty to już wiesz. Jeśli spalił bezpiecznik i to bardzo duży to możliwe, że upalił się gdzieś po drodze i tego nie widzisz. Masz wszystko w schemacie jaki ci wkleiłem.

Piszesz zbyt chaotycznie. Które kable się stopiły przy kostkach, których kostkach? Tutaj masz schemat: https://www.flickr.com/photos/40097295@N04/albums/72157662391555693/with/26961493916/ Przeleć co bezpiecznik zasila i znajdziesz tak co go pali. Skoro nie działa nadmuch to ma to mało wspólnego z wymianą rozrządu. Raczej bez znaczenia. Pewnie szczotki dmuchawy lub sam silnik dmuchawy stanął. Nie ma się co oszukiwać. To są 20 letnie sztrucle, wszystko się w nich psuje w ustalonym porządku. Jedyne co mogłeś zrobić to przycisnąć przewód od czujnika ciśnienia klimy. Do niego idzie plus z tego bezpiecznika, ale szybciej by się sam upalił niż spalił 30A bezpiecznik.

Poza tym nie przypominam sobie aby była możliwość sprawdzenia funkcjonowania pilota w tym sterowniku. Jedynie sprawdzenie ilości przypisanych. No pewnie to też wina tego, że to nie komfort Byłoby łatwiej jakby pokazał co ma + jaka pompka, co kupił a tak to wróżenie z fusów.

Może i się czepiam, ale widzę też kogoś kto ma aż 5 postów i może 0 wiedzy co jest 5. Zacznie klikać adres 45 a trza było 36 a później kolejny temat "bo przecież napisali komfort".

Ciężko aby komfort widział pilota w B5 skoro go tam nie ma.

Mogą być też zaklejone małymi naklejkami, gdzieś to widziałem choć sam tak nie miałem. Btw. może komuś się przyda takie info szukając odpowiedzi. W B5 na pas i na bazie nosidełko Kiddy Evolution Pro i Evoluna wejdą choć same w sobie są ogromne i zabierają dużo z przedniego fotela, ktoś małego wzrostu jeszcze usiądzie, ale już gdzieś od 1,70m będzie miał problem. Axkid Rekid (na isofix) nie za bardzo chciał się zmieścić z naciskiem na BARDZO nie za bardzo. Na pasie to już nie ma sensu płacić więcej skoro od tego jest Minikid. Axkid Minikid i Minikid 2.0 na pasie nie wejdzie w środek kanapy z uwagi na zbyt długi tunel. Nie ma opcji prawidłowego rozłożenia nogi. Nie ma i już choć są specjaliści fotelikowi co uważają inaczej. Za pasażerem z PRAWIDŁOWO PODŁOŻONĄ PODKŁADKĄ wejdzie przy maksymalnie wysuniętym, podniesionym i pochylonym do przodu fotelu przednim. Także sami sobie odpowiedzcie czy z przodu ktoś wejdzie. Widziałem foto gdzie z tyłu był Minikid a z przodu jako tako dało się usiąść, ale fotelik jest zamontowany NIEPRAWIDŁOWO na podstawce czyli nie w jej przetłoczeniu, które odsuwa fotelik od oparcia na kilka cm. Fotelik był maksymalnie dosunięty do oparcia co dało ok. 5cm, więc i oparcie było coś koło pionu.

ASO (dla B5) 8D0 813 545 – lewy – ~245 zł 8D0 813 546A – prawy – ~225 zł 4x 8L0 837 453 – śruba imbusowa kołnierzowa M8x27 – 7,85 zł / szt. 4x 8L0 887 233 – tuleja montażowa – 3,30 zł / szt. Aktualnie (2018) lewy kosztuje 360zł a śruby 10zł w ASO. Używane to od 50-350zł za komplet. Tuleje kosztowały 3,67zł sztuka w 2014. Isofix był od 98 roku, ale to wcale nie znaczy, że mając 98 będą nitonakrętki aby takowe przykręcić. Sprawdzić trzeba i już. Jak w poliftach, nie wiem, może ma każdy może nie. Podejrzewam, że każdy. 8D0 813 545: - A4 B5 - A6 C5 - Passat 97-05 - Superb 02-08 8D0813546a:- A4 B5

Czytając też ten 01331 jest też adnotacja o możliwości wywalenia tego kodu przy mrozach i spadku napięcia aku, ale powinien i pewnie nie musi pojawić się też w innych sterownikach.

00956 to albo klikałeś ile wlezie za daleko od samochodu albo nie dodany bo dodawałeś "ręczną metodą" w miejsce już przypisanego pilota. 01559 to sam wiesz z rosstechu, że powodów kilka. Zacząłbym od 01331 - Door Control Module; Driver Side (J386): Supply Voltage Too Low bo może być wszystko albo jak zwykle, zalany moduł w twoim wypadku - komfortu. Może z niego wynikać drugi błąd. Może nie musi. To zawsze wróżenie z fusów a szczególnie na odległość. Nie znam się na B6 bo w nich nie grzebałem, ale jeśli masz jakiś błąd z zamkiem kierowcy, z modułem, który chyba jest w drzwiach kierowcy i z pilotami to może przewody w gumowej przelotce się ułamały.

Nie czytasz to nie widzisz ew. czytasz nie powiem jak. Piloty działały to się ICH NIE KODUJE A SYNCHRONIZUJE. Poza tym to temat do B5 Jak masz B6 to możesz sobie jak chcesz kablem przez vaga.

1 post.

Mam powtórzyć to co już napisałem? Serio, nie ucz ojca dzieci robić. Za dobry jestem w te klocki Nie jest ciasno. Wchodzi bez problemu. Problemów nie było ani w jednym ani w drugim, ani po jednej ani po drugiej, reszta bez chromu, więc nawet się nikt nie zastanawiał czy będą jakieś problemy z wsadzeniem. Nic nie odstawało, chromy były idealnie spasowane, nic nie było wcześniej rozkręcane ani ingerowane. Naprawdę, problemu brak. Trzeba mieć dwie mocno lewe ręce aby tutaj siłować się i mieć jakikolwiek problem. Wtykasz listek pod górny chrom i reszta to gładkim płaskim przejechać dolną uszczelkę. Wsio. Wchodzi jak marzenie. Fakt, że jak ktoś ma wyjątkowo ręką robione zdolności to i palec w d*pie połamie i ten listek od trójkąta. Co do śruby to jak pisałem. Nawet w etce możesz sprawdzić sobie N90304202 - Śruba imbusowa M8X24. W MY2000 miałem spline a w 2001 był imbus. Naprawdę, żaden Mirek tego nie dotykał bo i po co miałby szukać innej śruby i to w dodatku ori, i to z obu stron!? Rozumie gdyby to był jednorazowy przypadek, ale takie wyciągałem z lustrami z wielu innych i raz była taka raz sraka. Jeden pies. Trzyma. Nie odnoś się do kleju do gwintów bo to żaden dowód Możesz śrubę wkręcać i wykręcać ile razy tylko chcesz a klej i tak będzie na niej w miejscu gdzie pomiędzy gwintem śruby i tulei jest luz. Szczególnie, że śruba stalowa a tuleja z 20 letniego alu czy innego stopu. Nawet jeśli ktoś tam łapy wkładał to uwierz, nie bawiłby się w smarowanie klejem tylko wkręcił pierwszą lepszą śrubę jaką miał pod ręką w dodatku z sześciokątnym łbem. bo "przecież tutaj nikt nie zajrzy". Btw. Dopisz, że wkład wyjmować trzeba wyjątkowo ostrożnie, najlepiej bardzo szeroką szpatułką, drewno/plastik byłoby idealny bo są magicy co używają płaskiego śrubokręta i następny krok jaki poczynają to szukanie nowego wkładu.

Zastanawia mnie po co wyjmować boczek drzwi. Plastikowy trójkąt w zupełności wystarczy. I po co ten "mały wkrętak do powypinania pinów z kostki" na tym etapie. Kostki wystarczy rozłączyć i koniec pieśni. A piny sobie wyjmujemy na spokojnie w domu. Cała kostka bez problemu przechodzi przez drzwi. Tutaj jeszcze uwaga. Nie zawsze jest to SPLINE, zdarza się też imbus i nie był to pojedynczy przypadek, więc raczej nie jest to kwestia wcześniejszego wyjmowania lustra. Tutaj też raczej moje pytanie. Dlaczego gdzie tylko nie spojrzeć pisze się o problemach z włożeniem lustra jak się ma listwy chrom. Wyjmowałem lusterka z naście razy mając listwy i żadnych problemów nie napotkałem. Weszło matce, wejdzie córce. Skoro wyszło to i wejdzie.