soulmaster3m

Aktualnie mam potwierdzenie z APU, że 15 minut i napięcie znika. Sprawdziłem dwukrotnie i mam tak samo, więc niepokój związany z tym napięciem można pominąć. Oczywiście nie zaszkodzi jeszcze jedno potwierdzenie bo jest o dalej dziwne. Edit: Kompresja sprawdzona i na ile szczelnie przykręciłem manometr to ciśnienie na każdym po 12, 12 z hakiem.

Dobra chłopy. Przyznawać się kto ma 1.8T, najlepiej ANB i mi coś sprawdzi? Przeleciałem prawie wszystkie procedury sprawdzania, poza czujnikiem spalania stukowego, hallem czy czujnikiem prędkości. Przeleciałem wtryski, cewki, moduł zapłonu, przekaźnik 30 w skrzynce ecu i jest problem. Wyłączam zapłon, wyjmuję kluczyk, nawet zamyka samochód a napięcie na pinie 15 cewki dalej jest. Dotrwałem gdzieś do 8 minuty i dalej jest. Potrzebuję wiedzieć czy napięcie na wtyczce 3 pinowej idącej do cewki a dokładniej pinie 15 (obojętnie której cewki) znika od razu po wyjęciu kluczyka. Czy też ogólnie kiedy się pojawia i kiedy znika. Zasada działania jest taka, że w puszce ECU jest przekaźnik 30 na miejscu 3 i na ten przekaźnik na pin 2 i 9 idzie stały plus. Przekaźnik ten wyzwala ECU dając masę z pinu 21 na pin 4 przekaźnika. Napięcie wtedy idzie z pinu 6 przekaźnika i dalej na bezpiecznik 29 (20A). Z bezpiecznika 29 idzie na piny 15 wszystkich cewek. (i na pin 121 ECU)

Dobra chłopy. Przyznawać się kto ma 1.8T, najlepiej ANB i mi coś sprawdzi? Potrzebuję wiedzieć czy napięcie na wtyczce 3 pinówej idącej do cewki a dokładniej pinie 15 (obojętnie której cewki) znika od razu po wyjęciu kluczyka. Czy też ogólnie kiedy się pojawia i kiedy znika. Zasada działania jest taka, że w puszce ECU jest przekaźnik 30 na miejscu 3 i na ten przekaźnik na pin 2 i 9 idzie stały plus. Przekaźnik ten wyzwala ECU dając masę z pinu 21 na pin 4 przekaźnika. Napięcie wtedy idzie z pinu 6 przekaźnika i dalej na bezpiecznik 29 (20A). Z bezpiecznika 29 idzie na piny 15 wszystkich cewek. (i na pin 121 ECU)

Teraz coś nowego. Miałem już dzwonić po lawetę, ale naszło mnie na sprawdzenie błędów a tam nowość. 17925 - Main Relay (J271): Electrical Malfunction P1517 - 35-10 - - - Intermittent Wątpię aby to był sam przekaźnik bo wstawiałem drugi z poprawionymi lutami. Teraz to już zacznie się zabawa w szukanie po instrukcjach co sprawdzić. Podrukowałem z manuala kilka i będzie trzeba miernikiem i diodą sprawdzić. Może to coś w kablach i była w racja w problemie z zapłonem. Może to właśnie tutaj był 1 problem, że zgasł i nie było napięcia. Może też z tego stuka bo pali, ale coś nie tak.

Zależy co zrobił. Jeśli tylko pękło szkiełko to powinien zadziałać. Zasadniczo cewce w środku nic nie będzie, ale tego też nie wiemy co tak naprawdę zrobił i jak uszkodzenie wygląda. Trzeba wyciągać szklaną kulę i wróżyć z fusów.

Szkoda, że masz tyle problemów a sam nic nie napisałeś. Poza śmiesznymi pytaniami to zasadniczo nic. Jedynie "Kto podpowie", "Co to jest", "Jak to, jak tamto." Konkret napisałem w pierwszym poście jak i w wielu innych tematach. Nie jest to coś co mnie nauczono, nikt mi tego nie pokazał. To szukanie, próby i chęci a z tego co pamiętam to głupiego kabelka nie potrafiłeś znaleźć pomimo palcem pokazania jaki potrzebny.

Dopiero na koniec dnia dowiemy się, że to "popękane szkiełko" to tak naprawdę pęknięta w pół pastylka. Wtedy to raczej nie ma sensu. Wtedy to

"Ło matko z córką. Coś ci źli i niedobrzy z forum każą mi coś zrobić." A co ja mam iść, popsuć swój i sprawdzić? Wyjmowałem już 6 albo 7 i żaden nie pękł, ale tak to jest, że są ludzie, którzy włożą i od razu im pęka.

Dla takich ludzi jest specjalny krąg w piekle. Nazywa się grupa Audi A4 B5 Polska na fejzbuku. I ostrzegam, pęknięta pastylka wgra ci wirusa i już nigdy nie odpalisz samochodu. Nigdy. Ehh, jak pęknięta a nieuszkodzona to zadziała, jak pęknięta i uszkodzona to najwyżej nie odpalisz.

Nic z tego nie będzie, z tego czyli z tej rozmowy. Masz pękniętą pastylkę? Ano masz. Masz kluczyk? Ano masz. Za to nie masz za grosz rozumu aby wsadzić pękniętą z powrotem i zobaczyć czy odpala.

1.4 China działał

I ja się podzieliłem. Masz na początku poradnik. W nim praktycznie wszystko. W pocie czoła codziennie walczę z błędami językowymi i Tobie też taką małą poradę dam. Bynajmniej to nie to samo co przynajmniej. Także stwierdziłeś właśnie, że Ty tak nie robisz

T10/8 albo T10/9 ale raczej T10/9. Nie wiem, nie mam ani ochoty ani siły na głębsze hańbienie się.

Dałem ci podpowiedź, że szukasz nie tego czujnika, masz to gratis bo już byś jebn@ł babola. Dałem ci podpowiedź jaki kolor ma przewód. To weź się wysil i sprawdź. 15 takich samych nie będzie. Wszystko tylko na tacy, wszystko tylko pod nos. Po trzecie. Dopiero teraz precyzujesz pytanie. Btw. Ja się wysilać nie zamierzam, to Tobie zależy Jak ja szukałem wszelkich informacji to grzebałem, grzebałem, wertowałem sprawdzałem i odpowiedź miałem. ELSA, polecam.

Jakbyś choć raz shańbił się i zajrzał w rozpiski to byś widział, że temperatura i poziom oleju idzie nie do ECU a do licznika. Uwaga, kabelek jest fioletowy i aby nie zarzucać mi braku empatii dla widzących kolory w wersji demo. Zielona pin 15.

eh

Tam jest akurat czujnik ciśnienia.

Nie wypadanie jest tutaj problem skoro pojawiło się tylko raz.

No to wiesz co mam. Bąbel jest w zestawie z żandarmem.

https://www.google.pl/search?q=audi+a4+b5+1.8+t+przepływomierz&safe=off&client=opera&hs=CBH&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwixh7Lh2O7UAhVIbFAKHankD8AQ_AUICigB&biw=1280&bih=954

W sumie to z braku czasu i warunków. W domu 16, obiad i w sumie czasu prawie wcale bo jeszcze dziecko. A musiałem zrobić co mogłem bo to żaden problem, ale jednak czasu wymaga. Weekend jeden za drugim i zrobiłem co mogłem. Najwięcej czasu zabrało i tak czekanie na części + ta mała pierdułka, która powinna odmie dopomóc. Przyszły: łożysko klimy, napinacz klimy, praktycznie cała odma wyczyszczona i wymienione co trzeba, nowy DV, ezektor. Motor chodzi ładnie, falowania brak, możliwe, że i moc wróciła. A gwoździa pewnie dobiły logi dynamiczne. Same w sobie raczej by nic nie zrobiły, więc te kilka przejazdów jedynie "ukręciły drucik".

Same złe rzeczy. Co mogłem pod blokiem zrobić to zrobiłem, ale z czasem u mnie krucho i trzeba oddać komuś, kto w dodatku ma większą wiedzę w temacie.

Coś się pozmieniało na rynku mechaników w Szczecinie? Szukam kogoś kto naprawi co trzeba w 1.8T. Co mogłem sam to zrobiłem, ale głębiej zajrzeć nie zdołam. Niestety, będzie potrzebna też laweta aby nie pogłębić problemu.

Coś się pozmieniało na rynku mechaników w Szczecinie? Szukam kogoś kto naprawi co trzeba w 1.8T. Co mogłem sam to zrobiłem, ale głębiej zajrzeć nie zdołam. Niestety, będzie potrzebna też laweta aby nie pogłębić problemu.