soulmaster3m

http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk1/power_unit/motronic_injection_and_ignition_system_(4-cyl._turbo)/ignition_system_glow_plug_system/testing_ignition_system/

Szkołę języka polskiego też mógłbyś zahaczyć.

Wszystko jesteś w stanie sprawdzić sam, ale nie wskażę ci linka do manuala bo jest po angielsku. Jeśli nie ogarniasz kilku linijek angielskiego na poziomie przedszkolaka to co dopiero kilka kartek instrukcji sprawdzenia cewek, modułu czy połączenia z ecu.

Oddaj do poważnego elektromechanika. Szkoda Twoich wysiłków i naszych nerwów. 17841 / P1433 / 005171 - przekaźnik pompy powietrza wtórnego (J299): obwód otwarty Możliwe symptomy: * Kontrolka MIL świeci się Możliwe przyczyny: * Bezpieczniki są uszkodzone * Okablowanie i / lub złącza z / do wtórnego przekaźnika pompy powietrza (J299) są uszkodzone * przekaźnik pompy powietrza wtórnego (J299) jest uszkodzony Możliwe rozwiązania: * Sprawdź bezpieczniki * Sprawdź okablowanie i / lub złącza z / do wtórnego przekaźnika pompy (J299) * Sprawdzić / Wymienić przekaźnik pompy powietrza (J299) 17763 / P1355 - Cylinder 1 Obieg zapłonu: otwarty obieg 17766 / P1358 - Cylinder 2 Układ zapłonu: otwarty obieg 17769 / P1361 - Cylinder 3 Obieg zapłonu: otwarty obieg 17772 / P1364 - Cylinder 4 Układ zapłonu: otwarty obieg Możliwe symptomy: * Kontrolka MIL świeci się * wypadanie zapłonów * brak iskry Możliwe przyczyny: * Uszkodzone Cewki zapłonu z modułem zapłonu * Bezpieczniki są uszkodzone * Okablowanie i / lub złącza z cewki (ów) do uszkodzonego modułu ECM Możliwe rozwiązania: * Sprawdzić / Wymienić cewkę * Sprawdź bezpieczniki * Sprawdź okablowanie i / lub złącza (y)

Przy okazji czujnik sprawdzony. Na książkowe 1.3-1.6bar zamyka się przy 1.5bar. Sprawdzone na 3 różnych manometrach. Nic więcej nie zostaje jak oddać komu trzeba ;/

Pierwszy to SAI, szukaj mojego tematu to ogarniesz. A pozostałe to jak mówiłem, 4 błędy. Co jest nie tak? Już wcześniej wypisałem. 17841/P1433/005171 - Secondary Air Pump Relay (J299): Open Circuit Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from/to Secondary Air Pump Relay (J299) faulty Secondary Air Pump Relay (J299) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Wiring and/or Connector(s) from/to Secondary Air Pump Relay (J299) Check/Replace Secondary Air Pump Relay (J299) 17763/P1355 - Cylinder 1 Ignition Circuit: Open Circuit 17766/P1358 - Cylinder 2 Ignition Circuit: Open Circuit 17769/P1361 - Cylinder 3 Ignition Circuit: Open Circuit 17772/P1364 - Cylinder 4 Ignition Circuit: Open Circuit Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Misfire No Spark Possible Causes Faulty Ignition coil(s) with output stage Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from coil(s) to ECM faulty Possible Solutions Check/Replace Coil(s) Check Fuse(s) Check Wiring and/or Connector(s)

Podaj te kody bo jeśli masz błąd na wszystkich cewkach nie masz błędu a 4 osobne błędy. Gdybać nie będę, ale pewnie wypadanie zapłonów. Jeśli tak to powody są różne. Od modułu zapłonowego, poprzez przewody po uszkodzenie ecu. Nie ma jednej przyczyny.

Procedura z manuala dla potomności: Zaraz po odpaleniu na zimnym: Filmiki po rozgrzaniu oleju do gdzieś prawie 70*C. W razie co wyjaśniam, że 100kPa to 1bar. Przy okazji słychać to klepanie. Szczególnie na drugim filmiku gdzieś prawie przy końcu. To są filmiki, trzeba kliknąć. Błąd jaki słychać na drugim filmiku to oczywiście brak czujnika, nie miałem kiedy zrobić takiego adaptera jak ma ori sprzęt.

Trochę minęło, ale dorzucę dla potomności: http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk1/power_unit/4-cylinder_engine_(5-valve)_mechanics/engine_lubrication/removing_and_installing_parts_of_lubrication_system/checking_oil_pressure_and_oil_pressure_switch/

Gdzieś jeszcze w tematach czytałem co DEV pisał a pisał, że ciśnienie to jedno a wydajność to drugie. Jak dziś zdążę to może i ciśnienie ogarnę.

Odmie, odmie. Rurkę wymieniałem już sporo temu a było trzeba się zainteresować głębiej co było powodem jej pęknięcia a nie tylko z grubsza pierwszy lepszy post przeczytać, że one tak mają i tylko wymienić. Co do klekotania to nie miałem nawet kiedy nagrać po wyciszeniu wszystkich hałasów od klimy ani też sprawdzić czy to czasem nie od dołu. Smoka nigdy nie ruszałem i mam tylko nadzieję, że to właśnie on. Zamiast kolanka odpowietrzenia... ... porządnie dopasowany adapter, od niego wąż do separatora i dalej na trójnik.

Jako, że odpowietrzenie całe zrobione to byłaby szkoda gdyby zostawić się na pastwę słabych fabrycznych rozwiązań. Mam nadzieję wstawić małe usprawnienie odpowietrzenia. Głosy są różne, ale większość na tak i wydaje mi się, że powinno spełniać swoją rolę. Do tego chciałem robić zbiornik, ale za 10zł można było zdobyć gotowca z oplowskiego klekota. Może podejdzie bez przeróbek.

Update. Nie miałem jak nagrać nowych filmików jak brzmi to stukanie, ale znalazłem coś bardzo podobnego.

Naprawdę bez? Nie to żebym nie mógł bez tej wiedzy zasnąć, ale widzę raz tak, raz tak. Serio TDI to nie Turbo Diesel Intercooler? Całe życie w kłamstwie

Proszę bardzo aha, i jeszcze dodać trzeba, że nie da się pomylić końców kabla No i nie napisałeś jeszcze jakich to "aspekty elektroniki samochodowej" oczekujesz zobaczyć. Zobaczysz błędy w poszczególnych modułach i masę, ale to naprawdę masę innych rzeczy, ale to się nie da tego wypisać.

Dokładniej przyczyny to ci nawet wróżbita Maciej nie wskaże bo na odległość to sobie można tylko gdybać i wypisywać przepuszczenia. Odnośnie błędu to szukaj mój temat o SAI bo rurka to jedno a tam możesz mieć trochu więcej A co do falowania to dopiero co pokonałem ten problem wyjmując, czyszcząc i wymieniając prawie cały układ odmy + nieszczelny IC. Czy masz taki sam problem? A skąd mogę to wiedzieć. Jak nie zajrzysz to się nie dowiesz. Pisząc cały to mam na myśli dosłownie cały i jeszcze trochę. Idąc od filtra powietrza to masz co sprawdzać. - Pancake <<<<<<<<< OBOWIĄZKOWO, sparciałą, popękana guma - gumowe kolanko - zapchane - metalowa rura naokoło silnika - zapchana - gumowy trójnik - zapchany, popękany - w trójniku zaworek <<<<<<<<< OBOWIĄZKOWO Od bloku: - łapa odpowietrzenia - dobrze obejrzeć nawet bez wyjmowania - ta fikuśna plastikowa rurka wychodząca z łapy a wchodząca w gumowy trójnik <<<<<<<<< OBOWIĄZKOWO bo może być popękana - za trójnikiem znowu rurki - ezektor <<<<<<<<< OBOWIĄZKOWO - za ezektorem też warto popatrzeć jak się mają zaworki.

A nie czasem Volkswagen AG czyli Volkswagenwerk Aktiengesellschaft czyli Volkswagen Group a polsku Grupa Volkswagena? - taaaa daaaam Ehh, ten język drutem kolczastym pisany. Ja tam jednak wolę wmawiać sobie, że tam jest Volkswagen Audi Group, jakoś to lepiej brzmi. I tak lepiej jak "dobry samochód - niemiecki, ale przecież masz Opla, czyli pseudo amerykański a tak naprawdę francuski" XD

Już spieszę z nieocenioną pomocą. VAG to Volkswagen Audi Group. Tadam. Aha, miałeś na myśli VAG-COM? bądź też VCDS i inne tego typu? Aha. Podłącza się go z jednego końca do komputera a z drugiego do gniazda OBDI/II w samochodzie. Jakim programem? Odpowiednim, ale przy takim poziomie zaawansowania to zostań przy darmowym VCDS Lite albo VAG-COM. Jakie aspekty? Hmm, a jakie chcesz? Na co pozwalają sterowniki w samochodzie to takie pokaże.

Co do wycieraczek to kupiłem drugi silnik i też się kręcił cały czas. Rozebrałem go i okazał się, że palec przekręcił się całkiem w bok. Ale miałem już drugi na wzór, wszystko wiem jak w nim działa. Ten temat na elektrodzie ma błąd i to poważny. Przeczyściłem oba z czego ten drugi kręcił się szybciej, niewiele bo tylko 1/20 obrotów szybciej, ale jednak szybciej i ciszej to już go wstawiłem i działa wszystko jak należy. Będzie stary w zapas albo sprzedam. Było już trochę czasu to napinacz PK wymieniony. Przy okazji nowy DV bo stary nie reagował na podciśnienie. Jak już szaleć to wyczyściłem i pomalowałem farbą na rdzę rurę odmy, tę metalową idącą wokoło silnika. Od środka też. Nowy zawór regulujący pcv, ten pancake na rurze dolotu. Nowy ezektor, nowa "śruba regulująca" czyli ta w gumowym trójniku, nowy trójnik. Przeczyszczone rurki. Wszystko przesmarowane wazeliną i zaciśnięte jak należy. Odpaliłem i działa ładnie, naprawdę ładnie i cicho, że w końcu wiem o co chodzi ludziom jak piszą o klikaniu zaworka odpowietrzenia baku. Tak cicho, że pierwszy raz słyszałem jak brzmi załączanie klimy. Falowanie ustało. Co nie ustało? Ano klekotanie powyżej 2000 chociaż jakby się uciszyło. Był jeden problem. Jak zakładałem wycieraczki to przekręcałem zapłon aby sprawdzić jak pracuje silnik i trzymając rękę na przekaźniku 30 w skrzynce ECU był on ciepły jak podczas pracy. No raczej normalne bo przekręciłem zapłon, ale był dalej ciepły po wyłączeniu. Następnego dnia znowu sprawdzałem wycieraczki a akumulator 8V. WTF.???? Naładowałem akumulator, wstawiłem drugi przekaźnik z poprawionymi lutami i nie sprawdzałem nic póki nie złożyłem wszystkiego. Po wszystkim sprawdziłem ile on prądu pobiera a tam 0,6A!!! Przeleciałem bezpieczniki i dopiero po wyjęciu numeru 29 - sterowanie silnika, pobór spadł do 0,04A. Wsadziłem bezpiecznik i zwiększony pobór nie wrócił. O co chodzi? Takich rzeczy jeszcze nie spotkałem.

Szkoda, że wczoraj już nie miałem siły na zabawę. W tamtym temacie jednak udało się to naprawić. Może faktycznie jakimś cudem same się podgięły. W ostateczności już kombinowałem z tym podginaniem, ale nie próbowałem bardziej na zewnątrz. Zobaczę. Jeden z tym kołeczków na kole dobrze przesuwa palec, ale ten drugi nie potrafi odpowiednio daleko tego przestawić. Może faktycznie się uda.

Niestety Szczecin.

Stoi i czeka. ;/ Jak brak czasu to brak czasu. Łożysko klimy wymienione, ale napinacz leży i czeka bo nie miałem wcześniej ;/ Cały układ odpowietrzenia wyjąłem to się okazało, że wszystko co w układzie jest zawalone szlamem. Co się dało wyczyścić to się dało a co nie to musiałem kupić. Zamówiłem co potrzeba to dopiero wczoraj przed 20 ASO zadzwoniło, że są części. Dziś po pracy pojadę to 1,5h w jedną stronę, 1h powrót i już koniec dnia a nie mam garażu aby to sobie spokojnie stało rozłożone. Ceny akurat mają lepsze jak na allegro a przynajmniej jakość oryginału powinna być lepsza jak Torpanów czy innych zamienników. Jako, że czekałem i czekałem to zajrzałem w mechanizm wycieraczek. Masakra. Że chodziły to jakiś cud. Oringi wymienione, segery też, ale coś z silnikiem jest nie tak. Złożyłem go, filozofii tam nie ma, ale po czyszczeniu coś nie potrafi zadziałać prawidłowo. W środku jest "palec" poruszany przez koło zębate, który załącza masę idącą na przekaźnik aby ten wiedział kiedy zatrzymać silnik i odpowiada chyba też za przerywaną pracę. No niestety po włączeniu zapłonu chodzi cały czas, bez włączenia manetką. Po przełączeniu na tryb przerywany to dalej chodzi cały czas (na 1 biegu), więc to ta masa bo i ją miernikiem sprawdziłem i nie ma. Już nie będę się z nim bawił, kupiłem drugi i czekam na kuriera. Jeszcze ten silnik pomęczę kiedyś, ale cały wieczór bawiłem się nim i coś to koło nie może tego palca przestawić tak aby zewrzeć tę masę. Coś za blisko przesuwa go i to cholera wie co mogłem zrobić nie tak bo tam na prawdę nie ma filozofii. A to czas leci i leci. Póki nie złożę to nie oddam do mechanika. Gdybym miał tu kogoś z 1.8T to bym ten moduł sprawdził, ale szukałem i nie bardzo. Znalazłem na elektrodzie taki sam problem. http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2383248.html

Taki mały dodatek do problemów. Wyjąłem cały układ odmy + podciśnienie do serwa. Rurka odmy oczywiście brudna, ale bez tragedii. Trójnik zabrudzony sadzą. Zaworek wychodzący z trójnika zawalony szlamem, że ciężko było wyczyścić, ale jest już drożny, czyściutki i oczywiście sprawny. Ezektor na linii serwo kolektor drożne w dobrym kierunku, ale już na linii odma kolektor zapchany.

No to będę musiał poszukać kogoś albo może znaleźć tanio bo od ręki to mam tylko 1.6 ALZ a to jednak odpada. Tylko, że jeśli byłby to moduł to błędy o wypadaniu by pewnie powracały każdorazowo a tak nie jest. Pracuje jak pracuje a błędów nie ma. Dziś niestety wyszło ile wyszło i już łożysko na sprzęgle magnetycznym wymienione, chodzi pięknie, ale rzężenie tylko zmalało bo rolka napinacza też już woła o wymianę, więc mam co robić przez następne dni. Zajrzałem w turbo i łapiąc za sworzeń od strony wlotu czuć luz. Na boki i przód/tył. W raczej taki skok jak powiedzmy na przycisku smartfona, raczej ułamki milimetra, ale wyczuwalny. Wlot jak widać na zdjęciu a z wylotu oczywiście poleciał olej, nie wiele, gdzieś tak powiedzmy nakrętka butelki po napoju. Podpiąłem też pompkę podciśnienia (-1 bar max) do puszki waste gate i nie wiem jaki ruch powinno wykonać cięgno, ale nie wykonało żadnego. Niestety nie miałem już czasu pomóc mu i tak złożyłem. Niestety nawet nie tknąłem odmy, ale raczej na pewno jest zapchana. Trochę poczytałem i mam wszystkie objawy. - Pomijam jaki ma to wpływ na pracę silnika, ale mam/miałem: - pękniętą rurkę (tę śmiesznie wygiętą), już wymieniona i jest sucho wokół niej. - bagnet w oleju gdzieś tak na długości do pierwszego koralika od dołu. - Rurka bagnetu i ta pomarańczowa końcówka lekko, ale w oleju. Ostatecznie zajrzałem w rozrząd i jest tak: 1) Pierwszy wyjustowanie: 2) Drugie wyjustowanie: 3) Trzecie wyjustowanie: Ktoś bardziej oblatany w rozrządzie może mi powiedzieć jak to jest z tymi znacznikami? Rozrząd wymieniany jakieś 22000km temu i z tego co pamiętam to już wtedy jakieś przesunięcie było, chyba takie samo, więc wszystko poznaczyliśmy i przy takich samych oznaczeniach skręciliśmy w myśl zasady "no ale przecież działa dobrze.". Paski i całość kupowałem u dzika, więc raczej nie chodzi o ilość zębów. EDIT: a ten przeskok to chyba było pół zęba.

1 cylinder: 2 cylinder: 3 cylinder: 4 cylinder: 1 wtrysk: 2 wtrysk: 3 wtrysk: 4 wtrysk: PCV/PRV to chyba standardowo w mule. N75 opór w normie (25-35 Ale rurka miarki oleju zarzygana? Odma?