piter-eg

Nie ma wyboru...chinczyk albo ori Chinczyki na 2-3 lata spoko starcza (kwestia kilometrow)

Nie wiem czo to jest ten 077...

Robocizna od 300zl w gore - sciagasz sanki,miske...a to oznacza przy skladaniu geometrie Chyba ze silnik w gore - ale to oznacza wieksza kase.

Manometr lepiej na chwile od kogos - koszty kupna dobrego sa duze - a uzyjesz raz

A jak cisnienie bedzie ok to wracasz do poczatku i nadal nie wiesz co jest. Ale Jezeli niales kontrolke oleju to stawiam na to.

U mnie bylo tak,ze zaworek wieszal sie przy 5-6tys obrotow i cisnienie mialem mniej niz 1bar - dramat dla takich obrotow.Wymiana zaworka nie jest mozliwa - wiec wpadla nowa pompa.

Zamiast czujnika cisnienia wkrecasz manometr do oleju - wyciagasz dziada na szybe i jezdzisz troche patrzac na cisnienie - wacha sie od 1,4-do 5,5bara na cieplym.Na zimnym powinno byc 2-6bara.

Smog to tylko sitko w misce do oleju.Zaworek jest czescia pompy oleju i jest to zmora 1.8t (przerobilem to ostatnio).

Smog+pompa+zaworek to calosc. Koszt okolo 200zl+robocizna(zdjac sanki,miske,i masz) na zamienniku - ori to 1500zl

Cisnienie oleju do sprawdzenia - zaworek zwrotny moze nie domagac albo i cala pompa (w sumie jedno jest w drugim). A to bedzie powodowalo ze zawory sie nie otwieraja bo nie maja cisnienia.

Slyszalem o takiej akcji ze przez cisnienie oleju auto nie odpalalo wcale,tzn cisnienie bylo i znikalo - zaworek w pompie.

Sam dzwiek "cyk cyk" tez moze byc od zaworow - oleju.

Zapach benzyny - pytanie czy z baku czy ze spalin.

Jezeli spaliny to znowu klaniaja sie zawory ale dochodza swiece/cewki ewentualny regulator cisnienia/wtryski - moga zalewac gary.

VCDs i inspekcja skasowana (samodzielnie)

A co do tematu to moze cisnienie oleju.Kiedys mialem podobnie,piszczalo,zero kontrolek,zero bledow w sterowniku.Podlaczony manometr i zawieszalo na chwile zaworek na pompie i byla kicha.A moze to jakies "klocki" czy inny chwilowy blad - nie wiem czy masz fis'a czy inne pierdoly.

Lamka w podsufitce zapala sie normalnie?

Moze masz problem z centralka centralnego zamka - to ona daje sygnal do fis'a

No to pozostaja czujniki.Skoro miales "ruszana" chlodnice zacznij od czujnika w niej (na dole chlodnicy). I pozostana Ci tylko dwie opcje wymienione wczesniej. Obys mial szczescie i trafil za pierwszym razem - kwoty nie sa wielkie ale kazda zlotowka bez efektu to strata

A podczas jazdy nie skacze temp?Mysle teraz o termostacie lub/i czujniku w chlodnicy...

Nie ma co nabijac postow.

Blad moze byc z 3 powodow.Brak plynu, czujnik poziomu plynu i czujnik temp plynu.Ja stawiam na czujnik temp bo na cieplym znika.

Ale to jest czujnik poziomu plynu,czujnik temp jest przy bloku

Vag? Bledy? Zaczynajac od wtyczek konczac na pompie.

Plynu jest dobra ilosc?

Chociaz z Twojego opisu mozna wypisac recepte - czujnik temp.Ale rownie dobrze mozesz zadzwonic do "Macieja" - z kart prawde powie.

Kolego,logi prawde Ci powiedza.

Pare pytan pomocniczych: jakiej firmy przeplywka,swiece?Zawor cisnienia,masz na mysli n75?W ecu zadnych bledow?

Przyczyn mozesz miec kilka jak nie kilkanascie.Zaczynajac od czujnika temperatury,konczac na turbinie - nowa/inna nie oznacza dobra.Nie jestem dobry w ocenie logow ale jednego jestem pewien - od tego trzeba zaczac...

Ja w moim anb nie dolewam nic.Na blacie 210000km. Mialem pocenie sie/wycieki.Bardziej martwilo mnie tracenie plynu.Aktualnie jestem po zrobieniu wszystkich uszczelek,napinaczy,paskow,lancuszka,itd - okazalo sie,ze ktos chcial dobrze ale wyszlo jak zawsze,poprzednik wymienil paski i uszczelke glowicy...ale wsadzil stare szpilki glowicy.Wszystko sie wyklepalo i popuszczalo.Aktualnie wszystko na tip-top, plyn jest tyle ile wlane,olej tez.Mialem 3 wymiany oleju w mojej kadencji - mam go od 11.2014 i zero dolewek oleju.Wiec nie mowcie,ze turbo pije olej!W benzyniaku 3.2fsi z przelotem ostro ponad 300tys dolewka 0,5-0,7l to maks.

Witam,

Mam w rodzinie a6 c6 2006r z pneumatycznym zawieszeniem.

Niestety,od jakiegos czasu "siada" tyl auta.Pierwsze opada tylne prawe,potem caly tyl.Po odpaleniu auta zawieszenie sie pompuje i jest ok.Postoi pare dni i opada.

Poszukuje serwisu,mechanika ktory to ogarnie w Elblagu lub okolicach.Ktos ma jakies doswiadczenie?

Ja niestety nie mam lokum do zbadania - stawiam na przewody lub miech (nie chce w ciemno zmieniac miech'a - 900zl bez pewnosci czy to to)

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Ja bym stawial na poduszke - silnika/skrzyni.Mialem podobny przypadek, wymiana poduszki silnika i jest git do dzis

Moja poduszka wygladala OK,przy podnoszeniu auta "za silnik" okazalo sie,ze byla peknieta przy samym mocowani gwintu poduszki

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Czy ktos ma lub wie jakie sprezyny wsadzic na silowniki zeby klapa sie podnosila?

Mam sedana ale patent z filmiku avant'a jest ten sam - na silownik sprezynka.Tylko jaka?Wymiar,drut,itd.

Troche krótkie te logi tylko do 5 tys, ale raczej wszystko w porzadku, turbina bardzo ładnie odpracowuje zadane ciśnienie.

No logi krótkie, bo jestem przyzwyczajony do logowania 2.5TDI i jakoś nie przełączyłem myślenia przy logach Kilka razy próbowałem sam oceniać tdi i nigdy dobrze tego nie zrobiłem więc proszę Was o pomoc.

Dzięki Łukasz za szybką odpowiedź

Witam,

Nowy nabytek i prośba o ocenę kondycji motorka.

Auto to: A4 B5 1.8T ANB, 2000r, FWD.

Mam nadzieje, że logi dobrze zrobione.

W aucie pojawia się błąd czujnika temp. G62 - za wysoki.

Dynamiczne:

000,004 http://vaglog.pl/log_196910.html

002,033 http://vaglog.pl/log_196911.html

020,118 http://vaglog.pl/log_196913.html

003,115 http://vaglog.pl/log_196914.html

008,010,011 http://vaglog.pl/log_196912.html

Statyczne:

000,001,003 http://vaglog.pl/log_196915.html

004,014,018 http://vaglog.pl/log_196916.html

Dzięki