marcinps

Witam za dużo przy moim furaczu nie dłubię, musiał bym chyba bank obrobić na mody. Czarny sufit już kupiony czeka na montaż ale w między czasie zrobiłem małe serwisowanko. Autku wyszło na dobre?

Tak to jest objaw źle ustawionych wałków.

Z tego co widziałem to tłoczek napinacza osadzony jest w środku całego napinacza i normalnie są to dwie oddzielne części zaś w środku znajduje się sprężynka która w połączeniu z olejem napina łańcuch ale teraz to Ci nie powiem czy olej powinien wylatywać otworem czy przez tłoczek też.

Nie napisałem że olejowy idzie ze zmiennych ale że właśnie ten zawór steruje ciśnieniem oleju wtłaczanego do komory łańcucha i on reguluje cisnienie tak samo jak popękane pierścienie będą powodować nieprawidłowość w pracy silnika bo zmieni się ilość podawanego oleju. Napięcie łańcucha się nie zmienia że raz luźny, a raz napięty ciśnienie on ma za zadanie trzymać odpowiednie napięcie łańcucha po to żeby wałki się nie rozjechały i tu do gry wchodzi koło zmiennych faz na które ciśnienie podawane jest z zaworu n205 i ono odpowiada za utrzymanie prawidłowego położenia wałków względem siebie.

Tam i tak masz wszystko w oleju ciśnienie steruje napinaczem zaś za ilość tłoczonego oleju czyli więcej lub mniej oleju pod deklem łańcucha odpowiada zawór n205, ale nie przeczę że napinacz mógł paść. Ja robiłem wszystko na febi oprócz fazatora ten poszedł z firmy (vaico v10-4822) i jest ok żadnego stukania.

Sprawdziłeś stan pierścieni i fazator to klekotanie jest tylko z powodu łańcucha z tyłu.

Wojackplcom2 łańcuch i napinacz wymieniaj ten klekot to z powodu łańcucha, a i fazator też wymień będziesz miał spokój, a nie drugi raz rozbierał przy okazji sprawdź też stan pierścieni na pokrywie od łańcucha. Zaś co do szarpania to wiele może być odma (tylko oryginalna komplet) przepustnica na początek sprawdź z czyszczenie i adaptacja, dolot żeczy jest kilka. Najpierw łańcuch, a później diagnozuj dalej.

hej jak żle złoży to będzie taki objaw ja miałem tak że poskładałem wszystko na blokady i okazało się że lipa auto jedzie ale zero prawie reakcji na gaz, pózniej znowu wszystko poustawiałem na blokady ale przy dokręcaniu śruby od fazatora wałek przytrzymałem dodatkowo kluczem aby się nie obrócił i po tym autko śmiga. Na necie znalazłem też kilka filmików jak ludzie ustawiali te fazatory na oczka z łańcucha czyli od wałka po prawej ustawiasz na znak jest tam i na łańcuszku też masz jeden zwój w innym kolorze, a na fazatorze łapiesz między 18 a 19 zwojem i też było że to działa, oczywiscie wałki musisz mieć zablokowane.

Tak wymień łańcuch napinacz i sprawdź przy okazji zmienne koło faz czy nie ma luzów. Po wymianie będzie cisza.

Wracam po chwili błąd P0011 po skasowaniu wraca po 2 dniach, teraz mam pytanko skoro wszystko ustawione na znakach plus blokada wałków to co jeszcze szukać bo zauważyłem że jak wałki są na blokadach zablokowane to góra od strony napinacz jest napieta, a dolna cześć łańcucha minimalnie luzna zauważyłem też że pomimo blokad wałki delikatnie mogę obracać lewo-prawo auto jeździ pali normalnie, jeżeli coś źle postawiąłem to będzie wdzięczny za pomoc jak to holerstwo ustawić.

jutro podepne pod kompa i wtedy wstawię dzięki

Panowie zapytam tu bo mi już ręce opadają mój motor 2.0tfsi BGB automat. Rozrząd zrobiony na znakach, z tyłu łańcuch ustawiony na blokadach wałka nowe koło zmiennych faz nowy łańcuch i napinacz plus szklanka, a dalej wywala błąd p0011 i już mi ręce opadają. Odpala normalnie może nie na pół obrotu moc też ma. Będę wdzięczny za każde wskazówki co jeszcze sprawdzić.

PanCichy i jak udało Ci się rozwiazać temat bo u mnie drgania są nadal i zastanawiam się czy czasem przepustnica ma coś z tym wspólnego bo czasem jak dojeżdzam do świateł to obroty same rosną.

Witam problem drgan całego auta nadal przypomne poduchy dobre świece nowe, odma też łańcuszek wraz ze szklanką i zaworkiem ciśnienia oleju napinacz też nowy zawór dv nowy filtr paliwa również. Komp wcześniej pokazywał dwa błędy p2187 p0507 po wymianie odmy nie wróciły ale kilka tygodny pózniej znowu chek enigine i błąd p0310 jak się nie mylę czujnik niskiego ciśnienia oleju po skasowaniu nie wrócił znowu parę tygodni spokój i po krótkiej jeździe na S następnego dnia znowu kontrolka tym razem p0011 teraz od dwóch dni na razie spokój w kompie sucho pomóżcie koledy bo te drgania mnie dobiją raz lekkie prawie nie wyczuwalne innym razem mocniejsze ręce opadają.

Problem polega na tym że auto lekko drży i czuć to na kiery i na siedzeniu ale np. w okresie letnim nie zawsze tak jest jak jest ciepło to raz jest ok a raz nie. Kompem sprawdzony zero błędów, odma nowa, poduszki jak i wszystkie wahacze i przeguby ok, zauważyłem też że rano czy to ciepło czy zimno wchodzi na ssanie i dość długo trwa zanim opadnie ale i tak po zejściu trzyma lekko ponad 900. Z obserwacji ale to znowuż tylko gdy zimno to jak odpalę i zejdzie z ssania to jest taki stukot w silniku jak by olej wszędzie nie docierał i wtedy obroty potrafią lekko falować po chwili się stabilizuje i jest ok ale dalej lekko drży silnik 2.0tfsi BGB z multi oliwa castrola 5W30. sprawdzałem już wszystkie węże od powietrza i nie znalazłem nieszczelności najgorsze jest to że w okresie gdy jest powyżej 20stopni potrafi tydzień chodzić jak na benzynę przystało cicho i równiutko. nie wiem co jeszcze mogę sprawdzić doradzcie , a zapomniałbym łańcuszek spinający wałki oraz regulator ciśnienia jak i szklanka są nowe auto też pali i jeżdzi bez problemu moc też jest. Pany jeszcze jedno pytanko czy pompa vacum ma wpływ na pracę silnika bo zauważyłem że ten plastikowy kruciec od którego idze wąż do serwa jest luzny czy tak ma być bo po odpaleniu silnika wciąga go i ani drgnie.Panowie od ostatniego razu trochę się zmieniło bo teraz dla odmiany komp wywalił dwa błędy pierwszy to P0507 Sporadycznie pokazuje problem z elektroniką przepust nicywyczytałem, drugi zas to P2187 i tu już nie wiem za co się zabrać czy nie oryginalna ale szczelna odma może mieć wpływ na pojawianie się tego błędu oraz z tego co wyczytałem na necie to mogą być problemy z nieoryginalną odmą.

Kulis, a spróbuj z tym zaworkiem n205 u mnie on się okazał winowajcą ze wyskakiwało ciśnienie oleju.

Dzięki za rady zaworek 205 poszedł i tak do wymiany bo wogóle nie funkcjonował, na razie póki co spokój i też zastanowię się nad wymianą pompy z 1.8t . Teraz pytanko jaki jest koszt wywalenia wywalenia wałków wyrównoważających i ile z tym roboty. Teraz mam spokój z autem ale muszę się nad tym zastanowić. Dzięki koledzy za rady.

Ponawiam wymieniłem zawór n205 i na razie z ciśnieniem spokój ale błąd teraz jaki jest to P0011 czy jest możliwe że dalej coś jest zle ustawione na wałkach bo auto odpala normalnie spadku mocy nie odczuwam jedynie jak z rana go odpalę to jak zejdzie z ssania to przez chwilkę go lekko telepie obroty lekko skaczą w zakresie 880-920, a pózniej już jest normalnie i auto zachowuje się normalnie. Tylko właśnie przez ten błąd wywala check engine. Tak jak pisałem zawór N205 nowy J17 sprawdzone. Czy jest też możliwe że uszkodzony fazator daje takie objawy. 16395/P0011/000017 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) Possible Symptoms Power Loss Possible Causes Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) faulty Fuel Pump Relay (J17) faulty Mechanical Timing not correct, including Chain and/or Belt timing. Possible Solutions Check Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) Check Fuel Pump Relay (J17) Check Mechanical Timing Special Notes When found in Engine: 4.0l W8 Check TPL 2010059(RoW) Check/Replace Oil Sieve in Timing Case (Camshaft Adjuster) When found in 2008 and newer VW 2.0T engine with a timing chain (example; CCTA and CBFA), please see: TT 01-15-08 for information about the intake camshaft, adjuster bridge and spool valve.

Pany no i problem powrócił po krótkiej jezdzie na sport wywaliło ikonkę oliwy na kompie po odstawieniu na lawecie auta do domu auto poszło pod komp i pokazało błąd P000A wykręcony został czujnik z oznaczeniem N205 i tam widać było że w środku ten walec wogóle nie reaguje proszę pomóżcie. Morze być tak że to ten zaworek wywołuje takie objawy? Jeszcze jedno po sprawdzeniu manometrem ciśnienie jest 4,3 bar

Dzięki za sugestie problemem okazał się czujnik ciśnienia oleju oraz nowa oliwka zalana. Jeszcze raz dzięki.

Witam wszystkich i na wstępie napiszę że szukałem już na necie, a problem mam taki mam 2.0tfsi z 2005 na początku zakupu musiałem wymienić termostat bo nie łapał 90 stopni po okazało się też łańcuszek wraz z napinaczem i teraz jest cisza klekotanie znikneło ale obecnie około tydzień od wymiany łańcuszka z tyłu silnika i wracałem do domu kawałek drogi przejechałem sobie na trybie sport w pewnym momencie zapaliła mi się ikonka konewy i napis oil presser zatrzymałem auto i odczekałem ale odpalił normalnie i kontrolka znikła od tego czasu minoł dzień i sprawa wygląda tak olej w normie kontrolka potrafi się zapalić podczas jazdy zarówno wolnej jak i szybkiej po zgaszeniu motoru spokój chek pokazuje wszystko ok auto normalnie przyspiesza grzechotania nie ma pomóżcie prosze komp dopiero w poniedziałek mam możliwość podłączyć zauważyłem też że po wymianie łańcuszka z tyłu pod spodem jest mokre od oleju ale nie sądzę chyba żeby to miało wpływ na cisnienie oleju. Bedę wdzięczny z sugestie które pomogą mnie na coś naprowadzić bo w poniedziałek musze dojechać do mechanika, a trochę się obawiam mam niecałe 5km.

Witam wszystkich i życzę frajdy z jazdy. Pochodzę z dolnegośląska ale obecnie mieszkam w niemcowni.

Witam i przedstawiam moją audiczkę 2.0 tfsi z 2005. Wczesniej miałem a4 b5 1.6 benzynka autko jak najbardziej fajne ale słabiutkie. Co do wyposażenia to mi pasi jest klima, tempomat, szyberdach, szyby i lusterka w prądzie, grzane stołki, sportowe fotele i w sumie wsio. Autko jest super fajnie się zbiera teraz wyprzedzanie jest przyjemne. Fotki wstawię później bo teraz piszę z telefonu i nie mam tu zdjęć. Pozdrawiam wszystkich fanów i nie fanów audi i życzę frajdy z jazdy. Pozdrawiam Marcinps Hej na razie tylko 3 foty.

Witam pany jestem nowy na forum ale chciałbym coś dodać od siebie w sprawie 2.0tfsi. Ja swojego kupiłem z datą produkcji z końca 2005 z przebiegiem 213000 tysi i co musiałem zrobić to termostat i napinacz. Mój były pracodawca mechanik i właścicel warsztatu powiedział po sprawdzeniu kompem i ogólnie oględziny na podnośniku że auto jest w bardzo dobrym stanie, a za auto dałem 5800Euro więc idzie trafić fajne autko w mniejszych pieniążkach. Taka mała dygresja. A i fajnie się tym popyla.

Witam serdecznie wszystkich. Na forum jestem trochę ale z racji że przez dłuższy czas niestety nie miałem furacza nie udzielałem się. Zapraszam do mojego tematu z furką który będę się starał systematycznie uzupełniać.