Audiofilm

Polska to kraj prowizorką stojący, więc wszędzie czynione są oszczędności. Szczotki w myjniach powinny być regularnie wymieniane, aby zachować właściwości czyszczące i nie "rysować" lakieru. A jaki jest koń - każdy widzi.

Z klasami to trochę ściema jest, ja zapłaciłem 250 zeta za 64 GB i śmiga aż miło. ---------- Post dopisany at 12:56 ---------- Poprzedni post napisany at 12:55 ---------- Bodajże Pablo pisał że na sgs2 było to możliwe ale na trójce już nie da rady tak instalować :/ To jest kwestia wersji Androida, nie telefonu.

Dzięki za info. Tak czy owak, warto byłoby zmienić opis na obrazku.

Jak nie jest za bardzo wystukana i ma wysokie zawieszenie, to fakt.

A babę wolisz nową czy używaną?

Koledzy, to w końcu gdzie są te spoty - pod "3 Stawami" czy "Silesią"?

Temat Start-Stop (SS) nie dawał mi spokoju, niemal nie mogłem spać , więc przeszukałem swój kajecik z kontaktami i... Bingo! Mam kumpla, który od ok. dziesięciu lat babra się w dziennikarstwie motoryzacyjnym, non stop testuje samochody, lata po świecie, ogólnie zna się na rzeczy i jest maniakiem. Nazwiska nie podaję na wyraźne życzenie zainteresowanego. Nie jestem gnojkiem, więc podpieranie się autorytetami i tego typu "znajomościami" nie imponuje mi. Niniejszy wstęp ma za zadanie podkreślenie, że to, co przeczytacie poniżej, to żadne wróżenie z fusów. Poniżej opis rozmowy z rzeczonym kumplem - choć piszę w pierwszej osobie, są to sentencje sformułowane przez kolegę, przeze mnie jedynie zredagowane. Jako że jestem lamuchem, z nadgorliwości mogłem co nieco przeinaczyć, więc proszę o wyrozumiałość, a i ewentualne komentarze w celu sprostowania. Mam nadzieję, że niniejszy wpis pomoże ludziom z wiedzą na poziomie bliskim gleby. Po pierwsze, przytoczony przez Simsonka tekst na Onecie to materiał na poziomie tabloidu. Jego wydźwięk jest typowy dla onetowego dziennikarstwa, czyli "coś tam wiem, ale nie do końca". Jak wydłużyć żywotność silnika? Byłoby najlepiej, gdyby raz odpalony silnik pracował cały czas - w ogóle by się nie zużywał. Każdorazowe odpalenie to jakieś tam zużycie. Na szczęście system Start-Stop nie wyłącza silnika, gdy nie jest to możliwe. Rozmawiałem na temat tego systemu z wieloma ludźmi - nie tylko w Polsce, ale również w Europie. Za sprawą SS nie sypią się ani rozruszniki, ani inne elementy. Takie systemy funkcjonują na rynku od około pięciu lat i ogólnie nie ma mowy o pladze usterek. Nawet gdyby po pięciu latach miał paść rozrusznik, to koszt naprawy zamyka się w kwocie kilkuset złotych. Czy jest to zatem opłacalne? Można by pokusić się o stwierdzenie, że nie zaoszczędzi się tych kilku stówek na benzynie dzięki SS. Jeżeli jeździ się non stop w trasie - zdecydowanie nie, natomiast w mieście jest to możliwe. Tyle że trzeba nauczyć się korzystać odpowiednio z tego dobrodziejstwa. Nie podjeżdżamy w korku - jak raz zatrzymamy auto, to stoimy. Niestety nie zawsze można to zrealizować, bo jest spora „presja” . Wyłączamy klimę, kiedy to możliwe etc. Czy turbina jest podtrzymywana podczas wyłączenia silnika? To zależy, nie ma reguły z podtrzymywaniem. Realny problem istnieje w trasie, a tutaj SS nie działa tak często, jak w mieście. Stawiam grubą kasę, że silnikowi szybciej zaszkodzi niski stan oleju czy Castrol Edge niż SS. W trasie można dla pewności uśpić system. Z moich obserwacji wynika, że w mieście można zaoszczędzić od 0,3 do 0,5 l / 100 km (przy założeniu, że świadomie korzystamy z wyłączania na czas postoju). Niby niewiele, ale jeśli dodać do tego kolejne 0,5 l z tytułu fachowego zawirusowania auta, daje to oszczędność rzędu 1 l / 100 km. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów można więc zaoszczędzić sporą sumkę. W trasie turbina nagrzewa się solidnie, a jak się szybko wyłączy silnik, dostaje w kość wirnik. Czy wychodzi na to, że jednak bardziej można sobie zaszkodzić? Cóż, w skrajnej sytuacji bilans będzie na zero, bo oszczędność paliwa = zakup nowego rozrusznika, ale systemy są na rynku kilka lat i nie słychać, by generowały jakieś problemy. Niektóre silniki - np. 1.4 TSI - sypią się same z siebie. Przy przebiegach rzędu 150 tys. km wymianę turbiny i tak powinno się już planować, aczkolwiek nie ma reguły. Jedno auto zrobi 150 tysięcy km, inne - 350. Np. silnik 2.0 TDI PD (B5/B6) nie sypał się z powodu rozwiązań, tylko błędów konstrukcyjnych. CR też nie jest na miarę 1.9 TDI, ale poprawa jest znaczna. Tutaj znajdziecie fachowy test systemów Start-Stop montowanych w różnych samochodach, również Audi. Zamiast rozkminiać, czy system SS psuje silnik, radzę lać olej pod górną kreskę - to na pewno przysłuży się silnikowi. Ponadto trzeba zaliczać w miarę regularnie dłuższe trasy, aby wypalić DPF (filtr cząstek stałych). Czy wskazane jest regularne laczowanie na pełnym zakresie obrotów i hamowanie silnikiem? Hamowanie silnikiem - nie wiem, spaliny i tak nie są produkowane, więc chyba nie za wiele to pomoże. Ważne, by nie "mulić" silnika. Stała jazda w mieście i do tego na niskich obrotach przyspiesza zapychanie DPF. Wprawdzie wypala się, ale proces przebiega dużo mniej efektywnie. Czy w mieście też należy laczować? I tak, i nie, gdyż laczowanie w mieście = sadza. Wystarczy raz w tygodniu zaliczyć trasę do Auchan i będzie okay . Przede wszystkim należy kontrolować stan oleju - jak się zacznie podnosić, znaczy to, że są problemy z wypalaniem DPF. Wynika to z faktu, że olej napędowy miesza się z olejem silnikowym. Jeśli DPF nie wypala się jak trzeba, wówczas wtryskiwacze leją, żeby podnieść temperaturę spalin. Nie wszystko się spala, a co się nie spali - przenika w pewnej części do oleju. Czasami w 5 litrach oleju może być 1 litr ropy.

Golas to pojęcie względne, ja mam tam wszystko, co jest mi niezbędne do komfortowego bujania tyłka. Cała reszta to już kosmetyka. ---------- Post dopisany 13-03-2013 at 03:01 ---------- Poprzedni post napisany 12-03-2013 at 15:07 ---------- A może by tak...?

Uuuu, pozamiatałeś tym linkiem, kolego. To zabolało. Update: Zasięgnąłem opinii fachowca z prawdziwego zdarzenia, wkrótce zaraportuję ciekawe rzeczy.

Zapomniałeś, że mój był 2 taksówkami w Uzbekistanie.

Pawlo!!!!!!!!!!!!! Masz kierownicę po niewłaściwej stronie!!!!!!!!!!!!!!! Trolololo!!!!

Ależ Ty jesteś złośliwy, kolego. Tym bardziej dziękuję za rzeczowy opis - prosty chłop zrozumiał.

Ufff, wreszcie - dziękuję za rzeczową wypowiedź w j. polskim! W poprzedniej furze miałem TDI na pompowtryskach i tak specjaliści doradzali, więc od czasu do czasu robiłem przebieżkę na drodze szybkiego ruchu.

Może niezbyt precyzyjnie stawiam pytania, a może nie czytacie ze zrozumieniem...? Muszę to przemyśleć.

Koledzy, co sądzicie o montażu jakiegoś uniwersalnego podłokietnika do B8? Mam tunel nieprzystosowany, a nie bardzo chcę się bawić w rezanie tego.

---------- Post dopisany at 08:41 ---------- Poprzedni post napisany at 08:37 ---------- Mów co chcesz, w mojej furze "chwilowy" wyłącznik Start-Stop znajduje się przy lewarku zmiany biegów. ---------- Post dopisany at 08:42 ---------- Poprzedni post napisany at 08:41 ---------- Masz tutaj cytat z mojej pracy magisterskiej "Klasyfikacja stopnia hybrydyzacji może zostać dokonana również w inny sposób, według którego rozróżnia się trzy typy. Pierwszym z nich jest pojazd o niskim stopniu hybrydyzacji. Jest to tradycyjny pojazd wyposażony w urządzenie Start-Stop oraz specjalny starter-generator zastępujący tradycyjny rozrusznik i alternator. Na kolejny średni stopień składa się pojazd wyposażony w..." A teraz sam sobie odpowiedz na pytanie, po co się studzi turbosprężarke? Czy jest to potrzebne? Jakie ma wady a jakie zalety ta czynność? Kolego, niesamowicie zaimponowałeś mi fragmentem swojej pracy magisterskiej, jeno postawione przeze mnie pytania nie dotyczyły słuszności studzenia turbosprężarki. Pytałem - chyba wprost - czy podczas Start-Stop turbina jest chłodzona i, z czystej ciekawości, co konstruktor wyczarował, aby system funkcjonował po wyłączeniu silnika. Prosty jestem, to nie wiem.

Hehe, akurat na ksenony mam... wywalone.

Z czego...?

Dzięki. Wpadłem na pomysł, co jeszcze będę rezać. Malunek alusów na smołę. Ile taka zabawa kosztuje, orientacyjnie?

Poszukam przy najbliższej okazji i dam znać. Tylko co dokładnie chcesz wiedzieć? Start/Stop chcesz aktywować czy permanentnie wyłączyć?

Hehe! AFAIR = As Far As I Remember, czyli "z tego co pamiętam":). Co się tyczy nagrzania silnika, to jeszcze nie rozpracowałem systemu, bo np. ostatnio na ciepłym silniku zatrzymywałem się, a Start/Stop nie zadziałał. Jestem w trakcie wzmożonego trybu obserwacji występujących zależności. Natomiast wyłączenie - jeśli już - występuje natychmiast po zatrzymaniu się. Dojeżdżasz na biegu jałowym np. do świateł, zatrzymujesz się, silnik się wyłącza, a że masz nogę na pedale hamulca - zaciągasz ręczny (elektronik). Gdy czas ruszyć, wystarczy wcisnąć sprzęgło lub hamulec, a silnik się uruchamia, zwalniasz ręczny i fruuuu... Dla mnie ogromne wygodnictwo.

Mam czujnik parkowania, sprawdzę czy to piszczałka jest.

No fakt, ludzie kręcą głowami:). Zresztą ja też długo kręciłem, dlatego w końcu przytuliłem.

Na razie jakoś się trzymam, ale pewnie kiedyś zacznę rezać, wszystko w swoim czasie:).

Właśnie tak to działa. Ja korzystam, jeszcze mi nie obrzydło, w dużym mieście definitywnie warto (dosłownie).