Tomnik

W dniu 22.02.2020 o 13:16, kucinia napisał:

Zapomniałem dodać, turbina już była na czyszczeniu.

Sprawdź bieżnię strony gorącej turbiny na okoliczność charakterystycznych półkolistych śladów, które zostawiły/zostawiają kierownice zmiennej geometrii. Widać je i czuć pod palcami. To właśnie one są przyczyną zacinania się kierowniczek. Trzeba się ich pozbyć - ja to zrobiłem używając drobnoziarnistego papiery ściernego. Możliwe i bardziej fachowe jest tzw. szkiełkowanie.

https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1795322

https://a4-klub.pl/topic/458148-doładowanie-afna/?do=findComment&comment=5513998

23 godziny temu, Qldan napisał:

Przeglądałeś logi? 

Tak. I właśnie te dane świadczą o dużym przeładowaniu.

Do sprawdzenia bieżnia strony gorącej na okoliczność ewentualnych, charakterystycznych półkolistych śladów, które są wynikiem obcierania się kierownic o ten element. Przetarcie delikatnym papierem ścierny  https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1795322

Do czyszczenia zmienna geometria turbosprężarki. Przeładowanie.

W dniu 6.02.2020 o 10:41, muunv napisał:

Mam spory dylemat. Kompletnie nie znam sie na parametrach kin domowych. Waham sie moedzy soundbarem, a kinem. Mam bardzo duzy salon, mieszkam w domu jednorodzinnym. Sprzet bedzie uzywamy do sluchania muzyki (tak zeby o sasiedzi posluchali dobrej muzyki ) oraz do grania na ps4. 

Posiadam jedną z lepszych (nie - najlepszych) "belek" (soundbar) - topowy model Philipsa Fidelio B8. Bardzo dobry sprzęt :

- świetna przestrzenność (kino) - mimo, że dźwięk emitowany z przodu, to niektóre dźwięki słyszę z tyłu tak, gdybym miał zainstalowane tylne głośniki..., świetne efekty lewej, czy prawej strony,

- bardzo dobry tzw. środek (średnie częstotliwości)-bardzo ważne !,

-mocny(ustawienie na 0 - +)1, b. dobrze brzmiący, nieprzesadny bas (belka posiada dodatkowy bezprzewodowy subwoofer),

-dodatkowo Dolby Atmos. 

Sprzęt niestety nie jest u mnie umiejscowiony w pomieszczeniu o dużych(większych) wymiarach. Piszę "niestety", bo jestem pewien, że w większej kubaturze "rozwinąłby skrzydła" i pokazałby wszystkie swoje możliwości przestrzenne. Tu należy wspomnieć, ze tego rodzaju sprzęt (jeśli nastawiamy się na efekty tzw. kinowe) ma swoje potrzeby, co do prawidłowego "miejsca pracy" - zasadą jest w miarę niezakłócone odbicie dźwięku od ścian i sufitu(Atmos).

Link do raczej wiarygodnej (według mojej, użytkownika tego sprzętu, opinii) recenzji Fidelio B8 http://www.benchmark.pl/testy_i_recenzje/philips-fidelio-b8-test.html

Szczerze poleciłbym Ci Fidelio B8, szczególnie, że widziałem ten sprzęt za śmieszne, jak na jakość, możliwości "kinowe" i cenę wyjściową 4,6 tys., pieniądze - 2,5 tys. Ale ... obawiam się, że nie do końca nadaje się (jak większość soundbarów) do 

W dniu 6.02.2020 o 10:41, muunv napisał:

Sprzet bedzie uzywamy do sluchania muzyki (tak zeby o sasiedzi posluchali dobrej muzyki )

z naciskiem na : " tak zeby o sasiedzi posluchali dobrej muzyki " (sąsiedzi z domu "za płotem" ...? ) . Łup, łup usłyszą ale cup, cup niekoniecznie. No chyba, że belkę wystawisz/przysuniesz do okna wychodzącego na posesję sąsiadów.

Moim zdaniem Twój 2.3 tysięczny budżet na jednostkę główną + głośniki, to za mało, by móc pogodzić walory dźwięku kinowego, jakość odtwarzania i dodatkowych słuchaczy (sąsiedzi) - cóż z tego, że dostarczysz im dźwięków (z których zapewne nie będą zadowoleni, nawet, jeśli będzie to muzyka większych lotów/doznań), jeśli będą one miernej brzmieniowo jakości - nie ma się czym pochwalić... Osiągniesz efekt odwrotny do zamierzonego.

31 minut temu, lukas5458 napisał:

kierownica chodzi poprawnie

O jakiej kierownicy piszesz ?

Zmienna geometria uparcie stoi w miejscu...

Jazda autem z takim przeładowaniem grozi uszkodzeniem turbosprężarki, uszkodzeniem przewodów dolotu.

19 godzin temu, Qldan napisał:

Czy ktoś może mi powiedzieć ile w AFNie ma wynosić seryjnie ciśnienie doładowania? 

Jestem w posiadaniu logów z niemajstrowanego AFN. Zadane maksymalne ciśnienie doładowania to 1948,2mbar.

Czy nie lepiej (pewnie,że lepiej) wejść w posiadanie interfejsu (w Twoim przypadku zwykły kkl za kilkanaście zł) i zlogować potrzebne dane, aniżeli interpretować wskazania "zegara" ?

Tylko wtrącę, bo to pewnie chciałeś napisać Kamil, że brak podciśnienia ma (a nie może mieć) wpływ na działanie wymienionych przez Ciebie podzespołów (których działanie oparte jest na podciśnieniu). Jego brak = niedziałający EGR, brak sterowania zmienną geo turbosprężarki, brak wspomagania układu hamowania, niedziałający przesłona podzespołu wspomagającego zatrzymania (gaszenia) silnika.

Nie napisałem i nie napiszę, że wymiana płynu w przypadku Twojego auta nie przyniesie spodziewanego efektu. Napiszę tylko, co odpowiedział mi mechanik na tak postawione pytanie (wymiana płynu ?) odnośnie dźwięku przy obrotach kierownicy - "To nic nie zmieni".

Polecam Ci rzucenie okiem na okoliczność wycieków przekładni. Będziesz miał pewność.

Teraz, Wik198 napisał:

płynu ogólnie nie ubywa ze zbiorniczka

Nie ubywa, bo jest na miarce ?  Czy może sprawdzasz stan raz na jakiś czas i dlatego napisałeś "nie ubywa" ?

W Golfie, o którym napisałem, płyn na miarce jest (jeszcze jest) ale, czy go ubyło - nie wiem. Czy mamy w zwyczaju sprawdzać jego stan tak, jak oleju ? Ja nie, a przynajmniej nie miałem do tej pory :) 

Z identycznym dźwiękiem przy obrocie kierownicy pojechałem (Golf 4 ) do zaprzyjaźnionego mechanika. Spojrzał na uszczelnienia przekładni przy maksymalnie skręconych kołach i stwierdził wyciek płynu. Na pytanie co jest bezpośrednią przyczyną odgłosów, przekładnia, czy pompa,  nie udzielił mi jednoznacznej odpowiedzi. Myślę w pierwszej kolejności o wymianie "maglownicy" i coś mi się wydaję, a przynajmniej mam nadzieję, że przy szczelnej przekładni opisywanych dźwięków nie usłyszę.

Sprawdź przekładnie na okoliczność wycieków płynu. 

Godzinę temu, Lichy92 napisał:

Oryginalne LED lampki, które powinny już zaspokoić komputer i info o spalonej żarówce ?

Oryginalne lampki led przeznaczone są do aut, w których sterownik można "przekodować" na oświetlenie tablicy rejestracyjnej typu led.

Zamontowanie ich w aucie, w którym sterownik nie ma takiej opcji, nie zlikwiduje problemu wyświetlania się info o uszkodzonej żarówce. W takich przypadkach koniecznym jest zastosowanie odpowiednich rezystorów.

Zamontowanie tych lampek w B7 wiąże się z koniecznością zastosowania dodatkowych rezystorów.

Reszta info :

https://a4-klub.pl/topic/86430-pod%C5%9Bwietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-c5w-can-bus/?do=findComment&comment=5295207

https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492530

https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492520

https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492530

https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492505

Mogłeś dołączyć do jednego z istniejących już tematów o led ośw. tab. rej. w B7. Rozpoczęcie nowego nie przyniesie innych, bardziej optymistycznych informacji.

Te opcje zmiany kodowania sterownika dotyczą tzw. diagnozy typu zimnego, czyli testowania niezałączonego obwodu po włączeniu "zapłonu"/silnika. 

Ten typ diagnozy ma za zadanie wykryć i poinformować kierowcę, o uszkodzeniu ("spalona" żarówka) w chronionym obwodzie przed jego załączeniem. Do niezałączonego obwodu wprowadzane są krótkie w czasie impulsy. Nie są widoczne na tradycyjnej żarówce z powodu charakterystyki pracy żarnika - pewne opóźnienie od chwili przyłożonego napięcia do chwili widocznego początku świecenia (żarzenia). Inaczej w przypadku elementów led, które charakteryzują się natychmiastową emisją światła po przyłożonym napięciu. Gdy w obwodzie zainstalujemy zastępnik led impulsy, o których tu mowa, będą widoczne w postaci tzw. błysków stroboskopowych.

Drugim typem diagnozy jest tzw. diagnoza gorąca (wolę określenie ciągła). Jest przeprowadzana w sposób ciągły w obwodzie już załączonym. Aby uniknąć wyświetlenia się informacji, o uszkodzonej żarówce, gdy instalujemy w obwodzie zastępnik led, istnieje potrzeba dołożenia dodatkowego obciążenia w postaci rezystorów. Na temat właściwego doboru ich parametrów i bezpiecznego, właściwego montażu, pisałem już na Forum.

Rezystory, o których wspomniałem nie wyeliminują błysków zamiennika led. Spowodują brak wyświetlania info.

Niektóre sterowniki aut grupy VAG mają możliwość wyłączenia (co widać na podanym wyżej przykładzie) zimnej diagnozy. Diagnozy ciągłej (gorącej) nie da się wyłączyć poprzez zmianę opcji w kodowaniu. 

Inaczej mówiąc - zmiana tego kodowania na wyłączenie diagnozy (zimnej) przy wpiętym zamienniku led nie wyeliminuje potrzeby (jeśli taka istnieje) zastosowania dodatkowej, odpowiedniej rezystancji. Bez niej informacja o uszkodzonej żarówce będzie nadal wyświetlana. Jedyne, co będzie skutkiem wyłączenia diagnozy (zimnej), to brak testu przy niewłączonym obwodzie, czyli brak błysków "stroboskopowych" na zamienniku led.    

4 minuty temu, Emilosd napisał:

Więc najpierw wymiana gałki wycieraczek z obsługą fis?

Nie. 

W pierwszej kolejności lektura tematu, do którego Kolega Arek podał Ci link.

Turbosprężarka do czyszczenia.

Bieżnie, w których "zamknięte" są kierownice/żaluzje zmiennej geometrii sprawdź na okoliczność półkolistych śladów powstałych przez te kierownice (za mały dystans między bieżniami). Przetrzyj/przeszlifuj delikatnym papierem ściernym.

 https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1793683

https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1794379

https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1795322

W dniu 8.12.2019 o 14:45, KINIAM napisał:

Na razie z ładowarek elektroniczno - procesorowych mój typ  to KULON 912 koszt z rubli na zł ok. 320-350 zł.

Osobiście wolałbym sprzęt na transformatorze ale może przekonam się do tych elektronicznych.

To bardzo dobry wybór. Niestety w podanej kwocie tej ładowarki nie kupisz (* patrz info na dole)... No chyba, że zakupu dokonasz przy okazji, odwiedzając wschodnich sąsiadów i mam tu na myśli Rosję, bo w na Ukrainie i Białorusi już będzie drożej. Na allegro niedawno widziałem ofertę, bodajże za 690zł.

Ja ładowarkę tą "załatwiłem" sobie za około 500zł (cena zakupu + kwota za fatygę) - prywatny, grzecznościowy import. 

Nie masz co obawiać się tego, że nie jest transformatorowa. To b. dobry sprzęt o dodatkowych funkcjach (o których pewnie wiesz) - możliwe sterowanie ze smartfonu (android), zapis i możliwość odczytu (na ekranie komputera) całego procesu ładowania, tryb zasilacza regulowanego (napięcie/natężenie), wiele innych.

Na rynku niestety niełatwo znaleźć ładowarkę, która potrafi naprawdę naładować aku. Jak słusznie zauważyłeś, ładowanie to proces, który powinien skończyć się prawidłowym zagęszczeniem elektrolitu, a nie tylko w chwili, kiedy przy napięciu 14,8V aku "nie zgłasza już chęci przyjęcia" ładunku.  

Proponuję lekturę kanału (youtube) Mr.Akumulator. Znajdziesz tam mnóstwo ciekawych informacji dotyczących zagadnienia akumulator w aucie - testy/przeglądy akumulatorów, testy ładowarek (panowie szczególny nacisk kładą właśnie na przydatność testowanej ładowarki w procesie zagęszczania elektrolitu).

!  Edit :

* Kulona nie można było nabyć po cenie, która "obowiązuje" w Rosji z rosyjskich sklepów internetowych - nie wysyłali do Polski. 

Znalazłem to https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=18318944#18318944 . Myślę , że warto sprawdzić ten sposób zakupu.

Lampki jak najbardziej OK. Niestety, rezystory nie nadają się aby mogły bezpiecznie pracować w instalacji elektrycznej auta. Po za tym pomysł obwinięcia ich taśmą izolacyjną jest absolutnie nie do przyjęcia (łagodnie mówiąc) - elementy te nagrzewać będą się do temp. grubo przekraczającej 100st. C ....  

W przypadku tego rodzaju przykładu stosować należy rezystory odpowiedniej do potrzeb mocy. Tu znajdziecie kilka wskazówek   https://a4-klub.pl/topic/444669-halogeny-h11-led-jaki-rezystor/?do=findComment&comment=5445216

https://www.a6klub.pl/vcds-komunikat-spalonej-zarowki-vt96719.htm#922462

Jak widzicie stosować należy rezystory w obudowie typu radiator. Ważny jest też bezpieczny montaż (wspomniane w materiałach, do których podałem linki).

Apeluję o zachowanie rozsądku i wiedzy (prawo Ohma) przy próbach montowania rezystorów dopasowujących, nie montujemy "byle czego",  rezystor musi być prawidłowo policzony - rezystancja w Ohm i moc w W,  nie stosujcie zasady- żarówka 21W to rezystor też 20W (moc musi legitymować się, moim zdaniem, trzykrotnością w W zastępowanej żarówki). Niestety, większość proponowanych tego rodzaju elementów np. na alle... nie nadaje się do bezpiecznego stosowania w aucie -  Pożar !   

3 minuty temu, lewiatan1989 napisał:

Ja u siebie mam ledy  i wstawione rezystory jestem bardzo zadowolony z tego rozwiązania. 

I to jest najwłaściwsze podejście do tematu ośw. tablicy rej. led w A4 B7. Zamienniki nieprzystosowane do systemu diagnozy (mogą być oryginalne lampki led) +  montaż odpowiednich rezystorów.

https://a4-klub.pl/topic/86430-pod%C5%9Bwietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-c5w-can-bus/?do=findComment&comment=5295207

11 minut temu, aprox99 napisał:

dużo czytam o dpf na forach niemieckich i wogóle w internecie i tak po prawdzie to nikt na 100%  nie wie jak to działa.

Potwierdzasz tym to, co napisałem wcześniej "Na niektóre pytania nadal szukam odpowiedzi - nie otrzymałem ich nawet od dr.inż, z którym rozmawiałem. I obawiam się, że jest bardzo wąskie grono osób ściśle związanych/pracujących dla producenta auta (pisze tu o tych, którzy opracowują "oprogramowanie DPF"), która mogłaby zaspokoić moją ciekawość. "

10 minut temu, aprox99 napisał:

a w moim a4b8 tdi z euro5 był zaraz za spreżarką i nie miałem nawet po miesiącu jazdy miejskiej żadnych problemów. Teraz w a4b8 z 2016 i euro6 jest pomiędzy turbo i dpf jeszcze katalizator src.

Nie jestem pewien ale, czy w tych dwóch autach DPF nie znajduje się w jednej "puszce" razem z katalizatorem. Chyba tak.

10 minut temu, aprox99 napisał:

Jeździłem Toyotą Avensis i Mondeo, tam filtr dpf był pod autem tak jak tłumik środkowy

Tak właśnie wygląda to w A6 C6, na której podstawie zbieram doświadczenie w temacie. Oczywiście auto to posiada też katalizator (pomiędzy turbosprężarką, a DPF).

Moja poprzednia wypowiedź,  nie była de facto bezpośrednią próbą rozwiązania Twojego problemu, Piotr Chciałem wtrącić "trzy grosze" do toczonej tu dyskusji, podając info o regeneracji pasywnej   

2 godziny temu, bamaz napisał:

Ktoś kiedyś stworzył teorię, że trzeba "przedmuchać" i teraz wszyscy powtarzają jak mantrę...

Krzysztof, zgadzam się z Tobą. 

Jest wiele takich "teorii". Jak np. zwiększenie "mocy" poprzez pozbycie się EGR (zaznaczę -sprawnego EGR) .... 

Co do tzw. pasywnej regeneracji proszę weźcie pod uwagę to, jakiej udziela informacji producent auta w zeszycie szkoleniowym, cytuję : 

"Podczas biernej regeneracji bez zadziałania układu zarządzania silnikiem następuje powolne i spokojne przekształcanie zgromadzonej w filtrze cząstek stałych sadzy do postaci CO2. Odbywa sie to przy temperaturach między 350 ˚C a 500 ˚C przy przeważających jazdach na autostradzie, ze względu na zbyt niskie temperatury spalin podczas jazd na krótkich odcinkach drogi lub w mieście. " 

i dalej :

"W warstwie platyny elementu filtrującego wytwarzany jest dwutlenek azotu NO2, który powyżej temperatury 350 ˚C powoduje utlenianie sadzy (regeneracja bierna).
Tlenek ceru jako część składowa tej warstwy przyspiesza szybką regenerację termiczną z tlenem (O2) powyżej 580 ˚C (regeneracja aktywna). "

Z moich kilkuletnich już obserwacji (logowanie odpowiednich grup) i przeprowadzonych rozmów z osobami, które mają wiedzę na ten temat (WAT), powyższe wydaje się prawdą. Zaznaczyć tu trzeba, że osiągnięcie temp. 350st w filtrze nawet przy jeździe "autostradowej", nie jest takie oczywiste i częste. Opieram się na przykładzie swojego auta, gdzie filtr oddalony jest od turbosprężarki na około jeden metr. Wyższa temperatura w DPF osiągana jest tym bardziej ochoczo, im więcej auto przewozi kilogramów (im bardziej jest obciążone) - to jest oczywiste.

Temat filtra cząstek stałych jest bardzo ciekawym zagadnieniem. Na niektóre pytania nadal szukam odpowiedzi - nie otrzymałem ich nawet od dr.inż, z którym rozmawiałem. I obawiam się, że jest bardzo wąskie grono osób ściśle związanych/pracujących dla producenta auta (pisze tu o tych, którzy opracowują "oprogramowanie DPF"), która mogłaby zaspokoić moją ciekawość. Niestety nie mam takich kontaktów....

Jak widzę jest tu kilka osób zainteresowanych i obeznanych w temacie. Jeśli będą miały ochotę/potrzebę przedyskutowania zagadnienia, wymiany informacji, doświadczeń (małej "burzy mózgów"), zapraszam telefonicznie - 501 719 221. Pozdrawiam, Tomek

Tu https://www.youtube.com/watch?v=ygenwNVEkQc znajdziesz odpowiedź na pytanie, czy ta ładowarka rzeczywiście naładuje we właściwy sposób, akumulator. 

"Warto... czy nie warto ?"   - Na to pytanie odpowiedzieć musisz sobie sam....

Proponuję zaczerpnąć wiedzy tu : https://jaktozrobilemwgarazu.pl/

2 godziny temu, Malyszeek napisał:

druga rzecz, to cieniutki peszelek/wężyk - kolo akumulatora,  idący pod dolna szyba - wyglada jak zerwany - od czego on jest?

Służy do odprowadzenia gazów z akumulatora. Powinien być wpięty w otwór znajdujący się z boku aku :