Tomnik

Przeczytaj :

https://a4-klub.pl/topic/446208-a4-b5-jakie-ledy-do-zwyk%C5%82ych-lamp/?do=findComment&comment=5439853

O problemach z dopasowaniem do systemu diagnozy :

https://a4-klub.pl/topic/444669-halogeny-h11-led-jaki-rezystor/?tab=comments#comment-5445216

https://www.a6klub.pl/vcds-komunikat-spalonej-zarowki-vt96719.htm?sid=943685c552f3d4669173736cd0bb20e6#922462

2 godziny temu, MarLozTV napisał:

nie chce rozbierać całego boku drzwi aby szukać po wiązkach który to kabel

Będziesz musiał.... ponieważ :

2 godziny temu, MarLozTV napisał:

czy jest gdzieś bezpiecznik od tego aby mógł się do tego podłączyć

Nie ma takiego bezpiecznika.

2 godziny temu, MarLozTV napisał:

gdzie ten kabel wychodzi

Nie "wychodzi" nigdzie po za drzwi.

Interesujący Cię przewód znajduje się w wiązce, biegnącej od lusterka do sterownika znajdującego się w w drzwiach. Przewody biegnące do lampki C/L/H lusterka zewnętrznego :czerwony/biały i czarny/niebieski.

Obawiam się, że typowego napięcia +12V (bo pewnie takiego "plusa" szukasz) tam nie znajdziesz.

Żarówki P21W posiadają trzonek Ba15s.

Aby podjąć próbę diagnozy problemu, należy mieć wgląd w dane z logowania odpowiednich grup sterownika silnika. Danych tych nie przedstawiłeś. Nie licz więc, na konkrety.

Dane z grup odnoszących się do pracy pompowtryskiwaczy 8, 13, 23. Najlepiej wykonane w chwili występowania usterki. Na początek. 

+ ewentualne błędy zapisane w sterowniku silnika.

Po zlogowaniu proponuję dogiąć konektorki we wtyczkach pompowtryskiwaczy. To może pomóc ale nie musi.... 

20 minut temu, holand105 napisał:

EGR ?

Dlaczego przy prawie każdej usterce silnika, brany jest pod uwagę ten podzespół.... ? Biedny EGR.... 

Jeśli zapełnienie filtra osiągnęło wartość (a tego nie wiemy z racji skąpych danych, które przedstawiłeś) graniczną, sterownik silnika nie przeprowadzi żadnej regeneracji - nawet tej wymuszonej urządzeniem diagnostycznym.

Panowie, przy doborze odpowiedniej rezystancji musimy mieć wiedzę na temat :

-wartości "progowej" natężenia prądu ("zapisanej" w sterowniku, pod którym podpięty jest dany obwód), która musi zostać osiągnięta w obwodzie aby nie wyświetlała się informacja o uszkodzonej żarówce

-natężenia prądu płynącego przez zastępnik led

Więcej info w jaki sposób podejść do zagadnienia znajdziecie w tym temacie https://a4-klub.pl/topic/444669-halogeny-h11-led-jaki-rezystor/

Przeczytajcie też mój wpis z A6Klub, do którego podałem tam link.

6 godzin temu, lewiatan1989 napisał:

Zmiana LEDów na takie z większą rezystancją

W takich przypadkach rezystancję należy zmniejszyć. Zwiększa to obciążenie obwodu, zwiększamy natężenie prądu.

2 godziny temu, MarcinRoz napisał:

Tomku powiedz mi który parametr pokazuje zapełnienie filtra popiołem? Mi udało się odczytać te same, co wcześniej wrzucił duzy616.

To jest parametr, pokazujący zapełnienie filtra popiołem :

W dniu 5.02.2019 o 20:59, MisiekQa4b8 napisał:

IDE00433   Particle filter: oil ash volume 0.04 l

2 godziny temu, MarcinRoz napisał:

Mój ryżowy kabel oczywiście nie pokazuje bloków pomiarowych, jedynie te rozszerzone.

Z Twoim "kablem" jest wszystko w porządku. 

5 minut temu, hervi89 napisał:

metodą prób i błędów należałoby wybadać tą wartość progową sterownika

Najlepsza byłaby opornica z możliwością regulacji wartości R 

 ! Ważne : edytowałem post i dodałem kilka b. istotnych informacji. Przeczytaj !

22 godziny temu, hervi89 napisał:

podsumowując 100W 4,7R będzie najlepszy?

Wobec tego, co napisałem w tekście, do którego podałem link, rezystor o podanej przez Ciebie rezystancji, najlepszym nie będzie (będzie wystarczającym do pozbycia się problemu) : 

:Najlepiej byłoby, aby tak obliczyć wartość rezystancji, aby płynące przez niego natężenie + natężenie prądu płynącego przez zamiennik led było równe lub niewiele większe od wartości progowej sterownika tego obwodu. Dlaczego ? : 
-aby w pełni wykorzystać zaletę zamiennika led, jaką jest jego energooszczędność 
-aby zmniejszyć emisję cieplną (straty) rezystora 
Aby obliczyć rezystor z zachowaniem powyższych wytycznych należy : 
-znać wartość progową "zapisaną" w sterowniku 
-znać natężenie prądu płynącego przez zamiennik led 
Nasz przykład - wartość progowa 2A. Załóżmy, że przez zamiennik led płynie 0.5A. 2-0.5=1.5A. To właśnie wartość natężenia prądu, która musi przepływać przez poszukiwany przez nasz rezystor. 

Rezystor o podanym przez Ciebie parametrze R skutecznie spowoduje brak wyświetlanego komunikatu o uszkodzonej żarówce. Natomiast w połączeniu z zamiennikiem led stanowić będzie takie samo obciążenie, jak żarówka, którą zastępuje. Znając wartość progową, o której wspominam wyżej, rezystor dodatkowy miałby większą wartość Ohm, co powodowałoby mniejsze obciążenie - mniejsze straty cieplne na rezystorze. Takie rozwiązanie jest po prostu energooszczędne (w jakimś tam stopniu ale jednak).. 

! Proszę jednak pamiętać, że 100W (wartość, które widnieje na obudowie rezystora) jest niewystarczająca. Przeczytaj specyfikację techniczną https://www.tme.eu/Document/07552970814c3a589fd77b616c82f38c/hs_arcol.pdf

Wynika z niej wyraźnie, że element ten bez podłączonego odpowiedniego radiatora (with no heatsink) - grubość 3mm, powierzchnia 995cm2-  może "przenieść" (bezpiecznie pracować) 30W (a nie 100). Radiatora takiego nie posiadasz i nie umieścisz na rezystorze, pozostaje Ci zakup tego elementu o większej mocy - co najmniej 150W. Gdybym to ja zdecydował się na montaż wybrałbym ten 200W-atowy, np. : 

- https://www.tme.eu/pl/details/ahp250w-5rf/rezystory-200w-i-wiecej/sr-passives/

-https://www.tme.eu/pl/details/hs200-4r7f/rezystory-200w-i-wiecej/arcol/hs200-4r7-f/

! Pamiętaj, że rezystory te należy w aucie zamontować do metalowych elementów, które odbiorą od niego pewną ilość energii cieplnej. Nigdy nie montujemy do plastikowych elementów, lub w ich bliskości, nie zostawiamy "dyndających" na przewodach.

! Montaż w instalacji auta, dodatkowych rezystorów, o nieodpowiedniej mocy, to proszenie się o pożar !!! 

6 godzin temu, hervi89 napisał:

Podpowiesz jaki rezystor w tym momencie będzie najodpowiedniejszy?

Przeczytaj, proszę https://www.a6klub.pl/vcds-komunikat-spalonej-zarowki-vt96719.htm#922462

52 minuty temu, przem8 napisał:

Zawsze możesz oddać do serwisu i ściągną kasę od ubezpieczyciela

Potwierdzam.

Szkoda : uszkodzony zderzak tylny, wyceniona na 330zł, co nawet nie pokryłoby kosztów lakierowania elementu. Auto zostawiłem w ASO. Rachunek - 6 tys. (słownie sześć tysięcy złotych).

Mnie nigdy tyle nie wypłaciliby. ASO, tak, bez zbędnych przepychanek.... 

Polecam : https://jaktozrobilemwgarazu.pl/

Żaden zastępnik led żarówek H... nie ma homologacji. Zamienniki te "nie trzymają" granicy światło-cienia - lampa zaprojektowana została do znormalizowanego źródła światła, jakim jest żarówka tradycyjna (odpowiednia długość druciku wolframowego umieszczona w ściśle określonym miejscu), a nie do zamiennika led, o nieokreślonym ułożeniu/umieszczeniu źródła światła.

Zamiennik led, aby emitował odpowiednią ilość światła, powinien  zostać zbudowany z odpowiednich elementów led. Elementy te charakteryzują się dużą (jak na ten rodzaj elementów) mocą. Emisja cieplna w tym przypadku jest bardzo duża i musi być kontrolowana. W obecnej chwili odprowadzenie energii cieplnej w tych zamiennikach, odbywa się przez wymuszony obieg powietrza (wentylator). Nie jestem przekonany, czy ten sposób jest w 100% skuteczny/wystarczający, szczególnie w okresie letnim -temperatury zewnętrzne oscylujące w okolicach 30st. C.  

Jeśli osobiście miałbym zamiar (a nie mam) zmiany żarówek H... na zamiennik led, skłaniałbym się do zakupu produktu "firmowego" - Philips, Osram. Tu przynajmniej (taką mam nadzieję) jest prawdopodobieństwo pozytywnej dla klienta reakcji na ewentualną reklamację, spowodowaną awarią zamiennika.

50 minut temu, zigula11 napisał:

dlatego że trochę słabo te krótkie światła mi świecą.

Jeśli zastosujesz zamiennik led przy (i tu nie wiem, jaka jest przyczyna słabego świecenia lamp w Twoim aucie - wypalony odbłyśnik, zakurzony reflektor, wypiaskowane szkło, zmatowiały plastik czołowy ("szkło") lampy), itp., bez usunięcia przyczyn/przyczyny tego stanu rzeczy, nie licz na polepszenie jakości świecenia.  

2 godziny temu, hervi89 napisał:

tylko zostaje kwestia realnego poboru prądu przez żarówkę LED?

Tak.

Po upewnieniu się, co do natężenia prądu, płynącego przez zamiennik led, obliczenie rezystancji dodatkowej i dobranie odpowiedniej mocy rezystora. 

PS. Zamienniki led żarówek większych mocy nie trzymają granicy światłocienia. W opisach tego rodzaju produktów więcej jest "pobożnych życzeń", aniżeli prawdziwych informacji na temat produktu.

Sprawdź natężenie prądu płynącego w obwodzie tego zamiennika led. Nie bierz za pewnik tego, co deklaruje "producent" (raczej sprzedawca). Testu dokonaj podłączając zamiennik np. do aku przy włączonym silniku (alternator pracuje, napięcie około 13-14 V)

Przeczytaj też to, co pozwoliłem sobie zamieścić na A6Klub https://www.a6klub.pl/vcds-komunikat-spalonej-zarowki-vt96719.htm#922462  Szczególną uwagę zwróć na fragment, dotyczący doboru mocy rezystorów i ich bezpiecznego montażu.

PS. W jaki sposób wpiąłeś do obwodu rezystor - równolegle ?

Proponuję/polecam lekturę kanału https://www.youtube.com/channel/UCbSVXP31l7_8DMoTg8h23vw/videos

Kopalnia wiedzy.

8 minut temu, Robi77 napisał:

Może to coś pomoże

Robert, tu już wszystko zostało napisane. Ze swojej strony nie mam nic do dodania.

Twój osmolony palec powiedział wszystko.

8 minut temu, Robi77 napisał:

Może to coś pomoże 

Diagnoza problemów w Twoim aucie została postawiona w innym temacie, w którym je opisałeś. Tu 

2 minuty temu, lukas309 napisał:

jaki nie przyjazny

Różnice we wrażliwości i sposobie formowania wypowiedzi, Łukasz.

Przeprosiny przyjęte :) ?

1 minutę temu, lukas309 napisał:

a po takich ze

I po co ten nieprzyjazny ton ....? 

Pytałem, tak, jak to zaznaczyłem - z ciekawości- człowiek zbiera doświadczenie całe życie, nikt nie jest alfą i omegą. A Ty ....Ech.

3 minuty temu, lukas309 napisał:

ze brat ma A3 z Francji i filtra nie ma i sterownik nie mierzy zadnych wartosci (dystansu od ostatniej regeneracji, czasu, oraz zawartosci sadzy )

I dlatego też napisałem wcześniej, że trzeba to zweryfikować u Fachowca.

Tu wartości sadzy nie są naliczane. Naliczany jest dystans od ostatniej r.

Ja nie mam wiedzy, co i jak trzeba "wyłączyć" w programie. Być może istnieje możliwość wyłączenia tylko niektórych danych. Nie mam wiedzy, czy trzeba je "wyłączyć" wszystkie. Posiadam tylko wiedzę na temat samego procesu - kiedy, jak i dlaczego.

3 minuty temu, lukas309 napisał:

bo cos mi sie wydaje ze nie ma wgranego emulatora i sterownik sie zachowuje jakby był fizycznie

Czemu Łukasz tak twierdzisz/mniemasz ? Pytam, po jakich parametrach wyciągasz taki wniosek ? Naprawdę z ciekawości :) 

Należy sprawdzić poprawność wyłączenia procesu/procesów regeneracji w programie/mapie. 

Proces regeneracji odbywa się/startuje na podstawie osiągnięcia pewnej (zależnej od stanu zapełnienia popiołem) wartości zapełnienia sadzą (obliczonej lub rzeczywistej) i prawdopodobnie "profilaktycznie" po osiągnięciu pewnej wartości przejechanych km.

W omawianym przypadku nie ma pewności co do tego, czy sterownik nie rozpoczyna procedury "po dystansie" . Nie ma też pewności, czy sterownik nie będzie doliczał wartości popiołu (wartość została tu wyzerowana). Gdyby ją naliczał, to nie ma z kolei pewności, czy nie rozpocznie procedur, gdy wartość ta spowoduje obniżenie "progu" , od którego zaczyna regenerację. Wartość, przy której rozpoczynany jest proces zmienia się wraz ze wzrostem wartości popiołu. W przypadku mojego auta w nowym filtrze jest to 32. W filtrze po około 200-250 tys. km jest to około 16. Proszę zauważyć , że w omawianym przypadku wartości sadzy zostały "zatrzymane" na 30.95, a więc, jak mniemam zaraz przed wartością progową(przy wartości popiół "0"). Gdyby sterownik doliczał wartość popiołu, ta osiągnie taki poziom, przy którym próg zostanie obniżony do mniej niż 30.95 i proces regeneracji mógłby zostać rozpoczęty. Oczywiście są to tylko moje dywagacje na temat sposobu, w jaki zostało to "wyprogramowane". 

Uważam, że koniecznie trzeba skontaktować się z fachowcem ( Fachowcem) w celu weryfikacji.  

W tym aucie filtra nie ma. Został usunięty. 

W przypadku diesla bez DPF lub wykastrowanego z DPF wystarczy tylko spojrzeć na końcówkę wydechu..... Jest po prostu czarna. Auto ze sprawnym systemem ma ją matową (ślady po wodzie) i/lub lekko "przyrdzewiałą" (osady po procesach reg.).

W omawianym tu przykładzie (56tys. km bez regeneracji) "rurka"  będzie wyglądać, jak obiekt kosmiczny zwany czarną dziurą   - Brak regeneracji/brak podzespołu zatrzymującego sadzę równoznaczne z jej wydalaniem poza auto. Oczywiste.

2 godziny temu, Robi77 napisał:

A jakiś inny pomysł bez wyciągania?

Dostatecznym testem na to jest umieszczenie i pociągnięcie po wewnętrznej powierzchni końcówki wydechu, palca wskazującego . Usmolony, to brak DPF.  

https://a4-klub.pl/topic/153458-procedura-wypalania-dpf-a4-b8-20-tdi-cr/?do=findComment&comment=5404157

https://a4-klub.pl/topic/439886-analiza-dpf-w-jakim-jest-stanie/?do=findComment&comment=5404446