Tomnik

4 minuty temu, Osaa napisał:

Ile taka regeneracja kosztuje 

Tel. kom.: +48 501 235 580, +48 509 174 141

http://futurum.net.pl/kontakt/

Czyli :

1.Zajrzeć do wątku, do którego podałem lnk

2.Poczytać treści tam zawarte

3. Zadzwonić do Futurum - dopytać tego, czego pewien nie jesteś po lekturze wyżej wspomnianego tematu

Wymiana zabieraka to nie wszystko i jest tylko odłożeniem problemu (dużego problemu) na później. Oprócz wspomnianego wyrabia się też gniazdo, w które jest zamontowany.

Oznaczenie silnika AVB, tak ?

Numer nadwozia do nr-u 8E-3-500 001 wentylator o nr OEM 8E0959455M  300W 300mm

Numer nadwozia od nr-u 8E-4-000 001 wentylator o nr OEM 8E0959455K  320W 400mm 

A to ciekawe... Nie wiedziałem o tym. 

Dziękuje za wyjaśnienie 

3 minuty temu, MaTeo85 napisał:

sterownik zgłasza kodowanie 255 jako błąd.  tak przynajmniej podaje ross tech.

Przecież nie jest to dziwne, jeśli kodowanie zawiera tyko dwie cyfry (pomijając te zera przed)  

Moje pytanie skierowane było, Mateusz, do autora wątku. Ty podałeś pomocne info. 

Dlaczego koniecznie chciałeś, aby sterownik przyjął kodowanie 255 ? Takiego na liście (okno dialogowe - podpowiedź kodowania) przecież nie ma. Z tej listy wybierasz swoje auto, jak słusznie napisał Mateusz - 30 (Seat Exeo).

W dniu 20.06.2020 o 11:48, KOMORNIK78 napisał:

mi wypala sie co 300 km ???? czy mam sie martwic

Wyznacznikiem decyzji, co do czyszczenia filtra, są dane związane z DPF, jakie dostarcza sterownik silnika. Sczytane za pomocą np. VCDS. Analizie poddać należy :

-ilość popiołu, która według programu sterownika odłożyła się w filtrze

-ilość sadzy obliczonej versus rzeczywistej

Na podstawie zawartości popiołu sterownik (a właściwie jego program) ustala wielkości zawartości sadzy, przy których rozpoczyna proces regeneracji. Im więcej popiołu, tym przy mniejszych wartościach sadzy, proces ten startuje. 

Zawartość sadzy - Wartość skalkulowana (obliczona) jest zawsze większa, od tej rzeczywistej. Rzadko można napotkać dane, mówiące o większej wart. rzeczywistej, od tej obliczonej. A gdy tak właśnie jest mamy do czynienia z usterką w aucie. 

Przeczytaj :

https://a4-klub.pl/topic/153458-procedura-wypalania-dpf-20-tdi-cr/?do=findComment&comment=5517979

https://a4-klub.pl/topic/417181-zapchany-filter-dpf-moc-auta-spadla-co-robic/?do=findComment&comment=5404463

https://a4-klub.pl/topic/32087-montaz-podgrzewanych-zewnetrznych-lusterek-a4-b6-b7/page/9/?tab=comments#comment-3096938

Z premedytacją nie wymieniłem marki odbiornika, aby nie robić Ci zbędnych nadziei, jakie, jak widzę, sobie jednak robisz. Uważam, że producent nie ma tu nic do rzeczy, bo słynne "wypalenia" są charakterystyczne dla tej OLED-owej technologii. Nie muszę chyba dodawać, że wyświetlacze/matryce dostarcza tylko jedna firma. Ona też, jak sądzę, dostarcza do producenta odbiornika, wszelkich informacji, technologii i sposobu "czyszczenia" (kompensacji) matrycy. 

Nie rób sobie złudzeń - logo producenta, z jakim zakupisz odbiornik, nie będzie miało wpływu na pojawienie się "wypaleń". Wpływ ma czas, w jakim obraz statyczny zostaje wyświetlony, jak i jego intensywność (nasycenie, barwa). Wiedzieć należy też, że zbyt intensywne logo kanału, może "narobić bałaganu".

Mój odbiornik przeszedł wymianę matrycy po około 7700 (siedem tysięcy siedemset) godzinach pracy. 

Czy ponowił bym zakup ? - Jeśli producent nadal będzie solidnie podchodził do swoich zobowiązań wobec produktu i gwarancji (ewentualna następna wymiana matrycy przysługuje mi w ciągu następnych dwóch lat użytkowania), to odpowiedź i tak nie jest jednoznaczna (na tak). Kapitalna czerń, jaką oferuje OLED jest tu na ogromny plus. Ograniczenie się, co do niektórych kanałów, a przynajmniej do ich krótszego w czasie oglądania, powoduje duży dyskomfort w użytkowaniu odbiornika. 

   Jestem użytkownikiem TV w technologii OLED. Zakupu dokonałem z całą świadomością ułomności tej technologii - dużej wrażliwości na tzw. obrazy statyczne. Mając powyższe na uwadze, starałem się unikać kanałów info (pasek informacyjny), a jeśli już takowy zagościł na ekranie, to w większości przypadków ustawienia wyświetlania zostawały przestawiane na te b. oszczędne, aby zminimalizować, tak mi się wydawało, skutki pozostawania pikseli aktywnych na jednym wysokim poziomie "jasności", co skutkuje tzw. wypaleniami. 

Niestety mimo obchodzenia się z OLED-em, jak z przysłowiowym jajkiem, stałe nie dające się do usunięcia "wypalenia", pojawiły się na ekranie. Oczywiście widoczne jedynie wyświetlając "stały kolor" (najlepiej tzw. magenta). Muszę tu powiedzieć, że producent TV zachował się prawidłowo - usterka została zgłoszona miesiąc przed zakończeniem okresu gwarancji - matryca OLED została wymieniona na nową. Stało się to bez zbędnych "przepychanek".

Podsumowując : według moich doświadczeń z OLED, technologia ta nie nadaje się do oglądania treści z tzw. obrazem statycznym w składzie - kanały info, gry i wszelkiego rodzaju wyświetlane kominki z zapalonym ogniskiem

20Nm + 90 stopni 

W dniu 26.05.2020 o 21:30, grzywka-1970 napisał:

A i jeszcze jedno ,co polecacie do ewentualnej diagnostyki (typu podstawowe parametry ,rzeczony filtr itp)

Do szybkiego przeglądu parametrów filtra polecam aplikację na androida VAG DPF (przetestować możesz w wersji Free). Potrzeby sprzętowe adapter ELM327.

Pokaże Ci też rozpoczęcie, trwanie i zakończenie procesu regeneracji.

Świetna aplikacja, jak widzę używana przez forumowiczów/ Polecam !

https://a4-klub.pl/topic/458095-drgania-na-kierownicy-w-zakresie-pr%C4%99dko%C5%9Bci-110-140-rozwiazanie-wymiana-tuleje-65-mm-vs-75-mm/

Najważniejszą wartością, która zostaje (która powinna być) wyzerowana jest zawartość popiołu. Na jej podstawie sterownik (a właściwie jego program) ustala wielkości zawartości sadzy, przy których rozpoczyna proces regeneracji. Im więcej popiołu, tym przy mniejszych wartościach sadzy, proces ten startuje. 

3 godziny temu, luk330 napisał:

zmierzona wartość sadzy jest niska (a obliczona duża przez te niewyzerowane wartości...).

Różnice te nie wynikają z niewyzerowania. Normalnym jest, że wartość skalkulowana (obliczona) jest zawsze większa, od tej rzeczywistej. Piszę "normalnym" ponieważ bardzo rzadko można napotkać dane, mówiące o większej wart. rzeczywistej, od tej obliczonej. A gdy tak właśnie jest mamy do czynienia z usterką w aucie. 

Po skończonym procesie regeneracji  sadza rzeczywista powinna osiągnąć zero. Na temat obliczonej nie wypowiem się, ponieważ jest to zależne od auta i oprogramowania ster. silnika. Mogę jedynie napisać, że w A6 C6 proces (niezakłócony) regeneracji kończy się zawsze po spadku (osiągnięciu) sadzy obliczonej do 7,5; co wydaje mi się dziwnym i jak na razie (według stanu mojej wiedzy o DPF) niezrozumiałym. Czuję się "okradzionym" z 7,5 jednostek między regeneracjami.

Jaką obecnie notujesz zawartość popiołu w filtrze ?

Nie rób tego....

4 godziny temu, Opdamiano87 napisał:

Słuchajcie czy ktoś coś wie na temat tego zaworu spustowego Blow off czy jak mu tam :)?

Jest opcja włożenia tego do diesla?

A w jakim celu ?

4 godziny temu, Opdamiano87 napisał:

Jest opcja włożenia tego do diesla?

Może w ten sposób https://www.youtube.com/watch?v=qCP7O8zkVl4  ? 

A może tak  https://www.youtube.com/watch?v=WJHQj4POBMg  ?

19 minut temu, Barti_ napisał:

A przypadkiem nie znasz konkretnego modelu?

8E0601025BF

8E0601025BA

Proszę zamontować do lampek tradycyjne żarówki i dopiero w przypadku ich nieświecenia, szukać problemu w podzespołach (bezpiecznik, sterownik) auta.

https://a4-klub.pl/topic/285436-jaki-olej-do-18-t/

1 godzinę temu, stanek90 napisał:

Podopowie ktos dlaczego filt wypalami sie kolo 16 -17 g sadzy obliczonej przy zmierzonej.....Wczesniej procedura uruchamiala sie kolo 22,5g

Regeneracja DPF zarządzana jest przez sterownik silnika po osiągnięciu pewnej wartości (dalej nazwanej progiem) sadzy - obliczonej lub zmierzonej. Zwykle, jako pierwsza osiągnięta  zostaje ta obliczona. Z moich skromnych doświadczeń wynika, że jeśli wartość "rzeczywista"/zmierzona rośnie szybciej, niż ta obliczona mamy w aucie usterkę, która powoduje zwiększoną emisję sadzy. 

Próg, przy którym sterownik zarządza regenerację filtra, zmniejsza się wraz ze wzrostem wypełnienia filtra nieusuwalnym popiołem ***. Obrazowo - auto wyjeżdża z fabryki wyposażone w pusty (nowy, czysty - 0 l popiołu) DPF, którego możliwości akumulacji (magazynowania) sadzy są największe i dlatego też regeneracje będą rozpoczęte przy osiągnięciu wartości sadzy np. 32g (32g w DPF-ie  A6 C6 2.7/3.0) ; pokonywany dystans w km miedzy regeneracjami największy. Wraz z ilością pokonywanych kilometrów w filtrze odkłada się popiół (nieusuwalny **), a to zmniejsza możliwości magazynowania sadzy, co przewidziane jest w programie, który dolicza/nalicza wartość popiołu (i nigdy go nie zeruje *)  - zwiększenie ilości popiołu skutkuje zmniejszeniem progu, przy którym zarządzana jest regeneracja filtra. Na podstawie A6 C6 : nowy filtr (0 l popiołu) próg 32g, filtr po 250tys. km (0,43 l popiołu) próg 16g. Oczywistym jest, że regeneracje (przy tych samych warunkach, w których porusza się auto) będą przeprowadzane coraz częściej.

* "Zerowanie" wartości popiołu jest możliwe i wykonać to można (trzeba) tylko przy wymianie filtra na nowy. 

** Tzw. czyszczenie (usługa proponowana przez firmy tym się zajmujące - z lepszym lub gorszym skutkiem) filtra DPF ma za zadanie usunięcie z niego popiołu. Po takiej czynności (zakładając, że przyniosła skutek w postaci usunięcia pewnej (większej lub mniejszej) ilości popiołu z filtra) należałoby wyzerować wartość popiołu "w pamięci" sterownika silnika (specjalna procedura).   

*** Popiół pozostałość po spalonym oleju silnikowym i (podobno) pozostałość po procesach regeneracji

2 godziny temu, \baker35 napisał:

Urządzenie  jest dedykowane pod Can

Ze schematu, który przedstawiłeś absolutnie nie wynika, aby urządzenie to, miało możliwość podłączenia pod magistralę CAN.

Podaj jego model.

Obawiam się, że nie wiesz, o czym piszesz, wspominając o CAN.

2 godziny temu, \baker35 napisał:

Tzn zrozumiałem w ten sposób że mogą być błędy jakieś..

Jeszcze lepiej.... 

2 godziny temu, \baker35 napisał:

Czyli rozumiem aby nie robić antynapadu ?  Ale blokadę mogę chyba zrobić ? Dołączę schemat bo cos takiego chce podłączyć 

Serio, tak zrozumiałeś to, co napisałem...?

Możesz mieć antynapad ale wtedy musisz przeciągnąć przewód do drzwi.

Co wyłącza w tym urządzeniu blokadę - ukryty przycisk, transmiter w kieszeni ?

Moja rada - zwróć to urządzenie i dokonaj zakupu takiego które :

- podłączane jest do CAN

- posiada transmiter, służący identyfikacji, który nosisz przy sobie, 

W dniu 19.02.2020 o 19:35, Qldan napisał:

Po czym stwierdzasz, że to na bank problem w zmiennej geometrii? 

Ano po tym, iż jest to częsta przyczyna problemu, co widać na załączonym/nych obrazkach. I o czym sam się przekonałeś...  

"Bronienie się" przed grubszą robotą jest zrozumiałe ale czasami lepiej posłuchać rad, zakasać rękawy, pozbyć się problemu.

25 minut temu, \baker35 napisał:

no i teraz aby nie rozbierać za dużo to który kabel z kabiny idzie do lampki w dzwiach dolnej? 

Jeśli auto, w którym chcesz zainstalować blokadę, to A4 B8 (uzupełnij swój profil ! ), to przewodu takiego nie znajdziesz w "kabine".

Sygnał przekazywany jest cyfrowo magistralą CAN do sterownika w drzwiach. I tylko tam (w drzwiach) znajdziesz interesujący Cię przewód ("pomiędzy" sterownikiem, a lampką).

W przypadku aut z magistralą CAN lepiej jest (jeśli nie koniecznym) stosowanie alarmów, blokad, immobilaiser-ów (z lub bez funkcji antyporwania/antynapadu) wpinanych i sczytujących sygnały  z CAN.