Tomnik

Bezpiecznik obwodu dobierasz sumując natężenie prądu urządzeń, mogących pracować w jednej chwili w obwodzie strzeżonym przez tenże. wynik mnożysz przez powiedzmy 1,25. Wynik jest wartością w A bezpiecznika, który powinieneś zastosować.

Edytowałem/zmieniłem treść poprzedniego mojego wpisu. Przeczytaj.

Już sam sobie odpowiedziałeś w pierwszym Twoim zapytaniu : Przewód czarny dochodzący do skrzynki bezp./bezpieczników (na podanym schemacie to S5, S7, S243 do ich strony pierwotnej (do której jest doprowadzone napięcie zasilające) jest tym, którego szukasz. Od tego punktu wykonujesz mostek/połączenie do nowej listwy/strony pierwotnej pojedynczej czy multi, dokładanego slotu z nowym/nowymi dokładanym bezpiecznikiem. ! Pamiętaj, że jeśli przewód ten (przewód czarny dochodzący do skrzynki bezp./bezpieczników) jest o przekroju 0,5 mm² używany głównie do obwodów niskoprądowych, to maksymalny prąd ciągły około 5 A – 7 A (dla 0,5mm2), 5A(dla 0,35mm2) dla instalacji 12 V, przy zachowaniu bezpiecznego marginesu. Jeśli jest tam 4mm2, to maksymalny prąd ciągły: ok. 25 A – 32 A

...plus po stacyjce +12V. Od bardzo dawna w instalacjach elektr grupy VAG, Radek...

Proszę : Akumulator, rozrusznik, bezpieczniki A - bateria B - rozrusznik C - Generator trójfazowy C1 - Regulator napięcia D - Wyłącznik zapłonu S5 - Bezpieczniki w uchwycie bezpieczników, płytka przekaźnika S7 - Bezpieczniki w uchwycie bezpieczników, płytka przekaźnika S9 - Bezpieczniki w uchwycie bezpieczników, płytka przekaźnika S14 - Bezpieczniki w uchwycie bezpieczników, płytka przekaźnika S88 - Bezpieczeństwo pasów S243 - Bezpiecznik w uchwycie bezpiecznika T1d - Złącze pojedyncze, czarne, komora silnika lewa T2 - Złącze dwudrożne czarne, komora silnika prawa T17j - Złącze 17-pinowe, brązowe, stacja sprzęgająca E-Box, skrzynka wodna 11 - Punkt uziemienia w skrzynce akumulatora 500 - Połączenie śrubowe 1 (30) na płytce przekaźnikowej 501 - Połączenie śrubowe 2 (30) na płytce przekaźnikowej A2 - Połączenie dodatnie (15) w wiązce przewodów rozdzielnicy A32 - Połączenie dodatnie (30) w wiązce przewodów rozdzielnicy A52 - Połączenie dodatnie 2 (30) w wiązce przewodów rozdzielnicy A57 - Połączenie dodatnie 3 (30) w wiązce przewodów rozdzielnicy * - Tylko dla pojazdów z manualną skrzynią biegów ** - ? prawidłowy schemat okablowania automatycznej skrzyni biegów *** - Ważne od roku modelowego 2006

Corteco.

Na Forum znajdziesz kilkanaście tematów w materii poboru oleju w silnikach (CJC_) diesla B8. Tu jedna powszechna/główna(chyba) przyczyna https://a4-klub.pl/topic/474668-jakie-macie-zu%C5%BCycie-oleju-w-a4-b8-20tdi-cglc/page/2/#findComment-5638913

Proszę: Przegląd montażu – układ paliwowy.pdf

Proszę : Uchwyt filtra oleju – przegląd montażu.pdf Wyjmowanie i instalowanie uchwytu filtra oleju.pdf

Proszę : Wyjmowanie i zakładanie spoilerów..pdf

Problem leży w cylindrze nr 2 i 3. I to wszystko, co można napisać/podpowiedzieć. Dalej, to sprawdzenie podzespołów, które wymienił przedmówca. PS. Pompę tandem wykluczyłbym z kręgu podejrzanych.

Błędy w postaci tekstowej z całym ich opisem ... 😏

Błędy przedstaw w postaci tekstowej z całym ich opisem - najlepiej z autoscanu. Nie oczekuj, że ewentualny odpowiadający, ma ich encyklopedię w pamięci. PS. Nie ma błędów o takich o takich oznaczeniach(kodach). Zapewne brakuje tam zer"0",powinny brzmieć 012620, 012621. Ale czy mamy się tego domyślać ....?

Jak wyżej - w manetce.