Tomnik

Pełne połączenia sterownika, zawiera pięć osobnych schematów (Elsa). Proszę :
 
Sterownik silnika, sterownik układu dozowania środka redukującego, przekaźnik układu dozowania środka redukującego
J623    -      Jednostka sterująca silnika
J880    -      Jednostka sterująca systemem dozowania środka redukującego
J963    -      Przekaźnik układu dozowania środka redukującego
ST5    -      Podstawka bezpiecznikowa 5
SF11    -      Bezpiecznik 11 na uchwycie bezpiecznika 
SF12    -      Bezpiecznik 12 na uchwycie bezpiecznika 
T8d    -      Złącze wtykowe, 8-krotne
  51    -      Punkt uziemienia w bagażniku po prawej stronie
367    -      Złącze uziemiające 2 w głównej wiązce przewodów
372    -      Złącze uziemiające 7 w głównej wiązce przewodów
688    -      Punkt uziemienia 2 na tunelu środkowym
B384    -      Połączenie 2 (napęd magistrali CAN, wysoki poziom) w głównej wiązce przewodów
  B391    -      Połączenie 2 (niski poziom napędu magistrali CAN) w głównej wiązce przewodów
*    -      tylko dla pojazdów z systemem dozowania środka redukującego
 
....................................................................................................
 

Bateria, przekaźnik do zasilania klasy 15
A    -      bateria
J329    -      Przekaźnik do zasilania klasy 
J367    -      Jednostka sterująca monitorująca akumulator
J393    -      Centralna jednostka sterująca systemem komfortuA005A4200805#BTJ393
SA1    -      Bezpiecznik 1 na uchwycie bezpiecznika 
T2x    -      Złącze wtykowe, 
T32d    -      Złącze wtykowe, 
624    -      Punkt masy obok akumulatora rozruchowego
B298    -      Połączenie dodatnie 2 (30) w głównej wiązce przewodów
B299    -      Połączenie dodatnie 3 (30) w głównej wiązce przewodów
B300    -      Połączenie dodatnie 4 (30) w głównej wiązce przewodów
B492    -      Połączenie dodatnie 3 (15) w wiązce przewodów wnętrza
 
................................................................................................
 

Czujnik zbiornika środka redukującego, czujnik temperatury środka redukującego, czujnik ciśnienia układu dozowania środka redukującego, sterownik silnika, sterownik układu dozowania środka redukującego, podgrzewacz zbiornika środka redukującego (obieg grzewczy 1), podgrzewacz przewodu reduktora (ogrzewanie obwód 2)
G684    -      Nadajnik zbiornika na środek redukujący
G685    -      Czujnik temperatury środków redukujących
G686    -      Przetwornik ciśnienia do układu dozowania środka redukującego
J623    -      Jednostka sterująca silnika
J880    -      Jednostka sterująca systemem dozowania środka redukującego
T16    -      Złącze wtykowe, 16-krotne
T28a    -      Złącze wtykowe, 28-krotne
Z102    -      Podgrzewacz zbiornika środka redukującego (obieg grzewczy 1)
Z104    -      Ogrzewanie linii środka redukującego (obieg grzewczy 2)
H3    -      Złącze 1 w wiązce przewodów zbiornika środka redukującego
H4    -      Złącze 2 w wiązce przewodów zbiornika środka redukującego
 
.................................................................................................................
 

Sterownik silnika, sterownik układu dozowania środka redukującego, pompa przenosząca środek redukujący, pompa środka redukującego
J623    -      Jednostka sterująca silnika
J880    -      Jednostka sterująca systemem dozowania środka redukującego
T2rm    -      Złącze wtykowe, podwójne, czarne
T16    -      Złącze wtykowe, 16-krotne
T28a    -      Złącze wtykowe, 28-krotne
V436    -      Pompa transferowa do środków redukujących
V437    -      Pompa środka redukującego
 
................................................................................................
 

Czujnik NOx, sterownik czujnika NOx, sterownik silnika, zawór wtryskowy środka redukującego
E45    -      Zmień na GRA
G295    -      Czujnik NOx
J527    -      Jednostka sterująca elektroniką kolumny kierownicy
J583    -      Jednostka sterująca czujnikiem NOx
J623    -      Jednostka sterująca silnika
N474    -      Wtryskiwacz środka redukującego
ST1    -      Podstawka bezpiecznikowa 1
SB8    -      Bezpiecznik 8 na uchwycie bezpiecznika 
T16f    -      Złącze wtykowe, 16-krotne
T17b    -      Złącze wtykowe, 17-stykowe, niebieskie
T17q    -      Złącze wtykowe, 17-krotne, czerwone
T94    -      Złącze wtykowe, 94-krotne
  50    -      Punkt uziemienia w bagażniku po lewej stronie
  371    -      Złącze uziemiające 6 w głównej wiązce przewodów
  B350    -      Połączenie dodatnie 1 (87a) w głównej wiązce przewodów
*    -      tylko dla pojazdów z tempomatem (GRA)
*2    -      tylko dla pojazdów z systemem dozowania środka redukującego
 
 
 

Jedyny czujnik nazwany w Elsie jako czujnik temperatury płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy z nadanym numerem G83 i jego lokalizacja :
 
 
Ten czarny element widoczny nad zaznaczonym na niebiesko czujnikiem G83, to czujnik różnicy ciśnień. Na dole zdjęcia po lewej "kielich" kolumny resorującej. 
Ten G83 nie znajduje się bezpośrednio na wyjściu z chłodnicy głównej, a bliżej wejścia chłodnicy recyrkulacji spalin.
Schemat układu chłodzenia :

1 -     chłodnica
2 -     Chłodnica oleju silnikowego
3 -     Chłodnica recyrkulacji spalin
4 -     Czujnik temperatury płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy -G83-
5 -     Czujnik temperatury płynu chłodzącego -G62-
6 -     Objazd
nie zawsze obecny
W zależności od okresu produkcji i wersji pojazdu
7 -     Zawór odcinający chłodziwo
nie zawsze obecny
 W zależności od okresu produkcji i wersji pojazdu
Dla pojazdów z ogrzewaniem postojowym → ogrzewaniem postojowym, ogrzewaniem dodatkowym; Rep. gr.82; Obieg płynu chłodzącego z nagrzewnicą pomocniczą/dodatkową; Wymontować i zamontować zawór odcinający chłodziwa nagrzewnicy .
8 -     otwór wentylacyjny
9 -     Wymiennik ciepła
10 -     Termostat węża
11 -     Sprawdź zawór
12 -     Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego
13 -     Pompa chłodnicy recyrkulacji spalin -V400-
14 -     pompa płynu chłodzącego
15 -     regulator płynu chłodzącego
16 -     Głowica cylindra/blok cylindrów
Wszystkie zdjęcia i ich opisy pochodzą z Elsy

Informacja z Elsy :
wymienić po demontażu
30 Nm +90°

Przekaźnik zasilania zacisku 15, jednostka sterująca wykrywaniem przyczepy, stabilizator napięcia, podstawka bezpiecznikowa 2, podstawka bezpiecznikowa 4
J329    -      Przekaźnik do zasilania klasy 
J345    -      Jednostka sterująca wykrywaniem przyczepy
J532    -      Stabilizator napięcia
ST2    -      Uchwyt bezpiecznika 2
SF2    -      Bezpiecznik 2 na uchwycie bezpiecznika 
SF3    -      Bezpiecznik 3 na uchwycie bezpiecznika 
ST4    -      Podstawa bezpiecznika 4
SF4    -      Bezpiecznik 4 na uchwycie bezpiecznika 
SF12    -      Bezpiecznik 12 na uchwycie bezpiecznika
T12aa    -      Złącze wtykowe, 12-krotne
T12d    -      Złącze wtykowe, 12-krotne
  51    -      Punkt uziemienia w bagażniku po prawej stronie
  249    -      Złącze uziemiające 2 w wewnętrznej wiązce przewodów
  B273    -      Połączenie dodatnie (15) w wiązce przewodów głównych
  B492    -      Połączenie dodatnie 3 (15) w wiązce przewodów wnętrza
*    -      przyporządkowanie bezpieczników można znaleźć w obowiązującym schemacie połączeń
*2    -      od maja 2009 r
*3    -      do kwietnia 2009 r
*4    -      Przekrój poprzeczny zależy od wyposażenia
*5    -      tylko dla pojazdów z systemem start-stop
---------------------------------------------------------------------

Włącznik świateł hamowania, jednostka sterująca wykrywaniem przyczepy
F    -      Włącznik świateł hamowania
J345    -      Jednostka sterująca wykrywaniem przyczepy
T4k    -      Złącze wtykowe, 4-krotne
T12d    -      Złącze wtykowe, 12-krotne
T17e    -      Złącze wtykowe, 17-krotne
T17f    -      Złącze wtykowe, 17-krotne
T46    -      Złącze wtykowe, 46-krotne
  249    -      Złącze uziemiające 2 w wewnętrznej wiązce przewodów
  B335    -      Złącze 1 (54) w wiązce przewodów głównych
  B398    -      Złącze 2 (magistrala CAN komfort wysoki) w głównej wiązce kablowej
  B401    -      Złącze 5 (magistrala CAN komfort wysoki) w głównej wiązce kablowej
  B407    -      Złącze 2 (magistrala CAN komfort niski) w głównej wiązce kablowej
  B410    -      Złącze 5 (magistrala CAN komfort niski) w głównej wiązce przewodów
------------------------------------------------------------------------------------

Sterownik wykrywania przyczepy, gniazdo do obsługi przyczepy
J345    -      Jednostka sterująca wykrywaniem przyczepy
T16d    -      Złącze wtykowe, 16-krotne
U10    -      Gniazdo do obsługi przyczepy
  249    -      Złącze uziemiające 2 w wewnętrznej wiązce przewodów
*    -      od listopada 2009 r
 

8E0505193B    Podkładka do łożyska ramy pomocniczej (nazewnictwo według Etki)

Na początek sprostowanie (sypię głowę popiołem) bezpiecznik, o którym mowa zasila cewki niektórych przekaźników.
 
1. Przy tej usterce koniecznym jest przegląd pamięci usterek sterownika silnika, jak i cały auto-skan. To może pomóc/nakierować na ewentualnie wadliwy podzespół i przyspieszyć procedurę diagnozy.
2. Jeśli błędy wykazane w auto-skanie nie naprowadzą na rozwiązanie problemu, to poszukiwanie tegoż nie będzie łatwe/szybkie. A to z uwagi na ilość podzespołów, które bezpiecznik ten zasila.
3. Przesyłam Ci schematy elektryczne, na których znajdziesz podzespoły zasilane przez bezpiecznik SB16, jak i przekaźnik J317. Styk tego przekaźnika(sterowanego ze sterownika silnika) podaje zasilanie ("+") na bezpiecznik 16 i dalej na podzespoły.
Mam nadzieję, że dasz radę je przeczytać i znaleźć usterkę.
 
Schematy na których znajdziesz podzespoły zasilane przez SB16 :
Mała podpowiedź - "Trzymaj się" przewodu czerwono-białego "rt/ws" 
 
Przekaźnik świec żarowych J179

J179    -      Jednostka sterująca automatycznego timera żarzenia
J623    -      Jednostka sterująca silnika
Pytanie 10    -      Świeca żarowa 1
Pytanie 11    -      Świeca żarowa 2
Pytanie 12    -      Świeca żarowa 3
Pytanie 13    -      Świeca żarowa 4
ST1    -      Podstawka bezpiecznikowa 1
SB4    -      Bezpiecznik 4 na uchwycie bezpiecznika 
SB6    -      Bezpiecznik 6 na uchwycie bezpiecznika 
S39    -      Usuń bezpiecznik świec żarowych silnika
T94    -      Złącze wtykowe, 94-krotne
  12    -      Punkt masy w komorze silnika po lewej stronie
  85    -      Złącze masy 1 w wiązce przewodów w komorze silnika
  131    -      Złącze masy 2 w wiązce przewodów w komorze silnika
  D103    -      Złącze 3 w wiązce przewodów w komorze silnika
 
Dalsze podzespoły zasilane przez SB16:

J623    -      Jednostka sterująca silnika
J696    -      Przekaźnik obwodu chłodzenia skrzyni biegów
N75    -      Zawór elektromagnetyczny ograniczający ciśnienie doładowania
N79    -      Rezystor grzewczy do wentylacji skrzyni korbowej
N144    -      Zawór elektromagnetyczny po lewej stronie do elektrohydraulicznego mocowania silnika
N275    -      Zawór klapowy obejściowy filtra powietrza
N345    -      Zawór przełączający chłodnicy recyrkulacji spalin
N488    -      Zawór płynu chłodzącego skrzynię biegów
T60    -      Złącze wtykowe, 60-krotne
T94    -      Złącze wtykowe, 94-krotne
  85    -      Złącze masy 1 w wiązce przewodów w komorze silnika
  D110    -      Złącze 8 w wiązce przewodów w komorze silnika
*    -      tylko do pojazdów z rezystorem grzejnym do wentylacji skrzyni korbowej
*2    -      tylko dla pojazdów z ręczną skrzynią biegów
*3    -      Przekrój poprzeczny zależy od wyposażenia
 
Bezpiecznik SB16, Przekaźniki J359 i J360 zasilające elektryczną nagrzewnicę (dogrzewanie wnętrza kabiny pasażerskiej) :


J359    -      Przekaźnik niskiej mocy grzewczej
J360    -      Przekaźnik dużej mocy grzewczej
J623    -      Jednostka sterująca silnika
ST1    -      Podstawka bezpiecznikowa 1
SB16    -      Bezpiecznik 16 na uchwycie bezpiecznika 
S126    -      Bezpiecznik dodatkowego ogrzewania
S328    -      Bezpiecznik 2 dodatkowego ogrzewania
T17b    -      Złącze wtykowe, 17-stykowe, niebieskie
T17q    -      Złącze wtykowe, 17-krotne, czerwone
T94    -      Złącze wtykowe, 94-krotne
Z35    -      Element grzewczy do dodatkowego ogrzewania powietrza
  688    -      Punkt uziemienia 2 na tunelu środkowym
  A138    -      Złącze 2 w wiązce przewodów centrali
  D110    -      Złącze 8 w wiązce przewodów w komorze silnika
  L81    -      Podłączenie w wiązce przewodów nagrzewnicy dodatkowej
*    -      tylko dla pojazdów z dodatkowym ogrzewaniem powietrznym
 
Przekaźnik J317 zasilający wszystkie podzespoły, strzeżone bezpiecznikiem SB16 :

 
J317    -      Przekaźnik do zasilania klasy 30
J623    -      Jednostka sterująca silnika
T17q    -      Złącze wtykowe, 17-krotne, czerwone
T94    -      Złącze wtykowe, 94-krotne
  131    -      Złącze masy 2 w wiązce przewodów w komorze silnika
  B146    -      Połączenie dodatnie 1 (87) w wiązce przewodów wnętrza
  D101    -      Złącze 1 w wiązce przewodów w komorze silnika
  D102    -      Złącze 2 w wiązce przewodów w komorze silnika
 
Kolory przewodów
ws    =    biały
południowy zachód    =    czarny
ro    =    czerwony
rt    =    czerwony
br    =    brązowy
gn    =    zielony
bł    =    niebieski
gr    =    Szary
li    =    fioletowy (lila)
VI    =    fioletowy
ge    =    żółty
Lub    =    Pomarańczowy
rs    =    różowy
 
Moja droga poszukiwania usterki  :
1. Usunięcie z gniazda bezpiecznika SB16
2. Przy wpiętym multimetrze nastawionym na odczyt rezystancji Ohm  lub na funkcję poszukiwania zwarcia (brzęczyk) w przewód czerwono-biały, a masę (-) sprawdzenie wartości w Ohm. Przy zwarciu, które "sygnalizuje" bezpiecznik("pali się") powinno to być 0 (okolice zera)Ohm, sygnał z buzera (brzęczyk) przyrządu .
3. Multimetr wpięty, wypinanie (wtyczka/gniazdo) po kolei każdego z podzespołów będącego zasilanym bezpiecznikiem SB16. Po wypięciu i sprawdzeniu przez multimetr, nie wpinałbym podzespołu z powrotem. Przeszedłbym do następnego podzespołu, wypiął, sprawdził multimetr, itd.
4 W sytuacji gdyby po wypięciu wszystkich podzespołów nadal występowałoby zwarcie, będzie to sugerowało zwarcie samego przewodu czerwono-białego do masy (-). 

Primo - to jest wkręt N91057001, nie śruba.
Secundo - problem dotyczy zapewne części, w którą się on wkręca, a nie samego wkręta (który można wymienić ) i prawdopodobnie jest to część pod nazwą "klip" 8K0821213A

Nie, nie ma.
 
 
Tu materiał video z angielskim ze specyficznym akcentem audio , obrazujący z czym masz do czynienia :
 
 
Wykonaj,  jeśli to możliwe(nie mam wiedzy), test tzw. wykonawczy(np.VCDS) działania tego podzespołu. 
W czasie wykonywania testu proponowałbym przyjrzeć się działaniu zaworu.