tomekch973

potrzebujesz: Manometr do mierzenia ciśnienia - ja płaciłem ok 70 zl wykręcasz czujnik znajdujący się w podstawie filtra oleju wkręcasz manometr i mierzysz. Pamiętaj aby mierzyć na rozgrzanym oleju.

Ciśnienie sprawdzone: 760 rpm - ok 2 bar 2400 rpm- ok 5.5bar winowajcą okazał się czujnik, Alladyn zaświecał się tylko na rozgrzanym silniku. Dzisiaj za każdym razem gdy obroty przekroczyły ok 1600. Założyłem stary czujnik i jest ok. W razie w. zamówiłem org. w ASO Bo tak w ogóle najpierw zapalało się ciśnienie oleju więc wymieniłem czujnik - nie pomogło! winowajcą okazała się pompa. Na nowych czujniku pojeździłem 2 tyg i zaczął wariować. Także panowie czujniki tylko i wyłącznie orginal....

ok na pewno napisze

zamówiłem czujnik w aso, dla pewności ciśnienie i tak sprawdze

takie cisnienie mialem na starej pompie na nowej zmierze w sobote i dam znac. Gdyby pompa dawała za małe ciśnienie na wolnych obrotach to przy wysokich komunikat powinien zgasnąć a ja przecież gazowałem auto alladyn migał a silnik pracował normalnie.

tym bardziej auto stało ok 30 min na biegu jałowym następnego dnia ponad 1h też na jałowym i wszystko było ok. Przy padających panewkach raczej by zaczęły walić w takich sytuacjach a tymczasem ani komunikatu ani żadnych innych objawów. Dzisiaj kontrolka się zaświeciła zjechałem na pobocze osłuchiwałem silnik ok 3-4 min z każdej strony i na 99% pracował normalnie a kontrolka cały czas świeciła. Pisze na 99% bo był huk aut jadących w korku, ale wątpię żebym nie usłyszał klepania czy walenia. Gazowałem auto i ani komunikat nie zgasł ani dźwięk silnika się nie zmieniał. Alladyn zgasł dopiero jak wyłaczyłem i włączyłem silnik zauważyłem że kontrolka najczęsciej zapala sie jadąc w korku - niskie obroty 1,2 bieg. Na wysokich obrotach nigdy nie miałem żadnego komunikatu.

ciśnienie zmierzę w sobotę, na starej pompie ciśnienie było wzorowe: 760 rpm - ok 1.3 bar 2400 rpm - ok 5.2 bar a jeśli były by to panewki korbowodowe to kontrolka powinna zapalać się za każdym razem gdy olej jest mocno rozgrzany czy nie koniecznie ?

A co mi powie kompresja? Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka

raczej wątpię żeby to była wina czujnika. Najpierw zapalała się kontrolka ciśnienia oleju - wymieniłem czujnik - nie pomogło Następnie na postoju silnik zaczął klekotać jak TDI (łańcuch wałków rozrządu) - kontrolka się nie pojawiła - zdjąłem miskę wymieniłem pompę, w poprzedniej smok był zawalony masakrycznie. Po tym zabiegu latałem sobie ok 1 miesiąca aż do wczorajszego zapalenia się kontrolki.

Przewod wyglada na caly. Czjnik kupiony w sklepie firmy ERA Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka

Pany... pomóżcie bo już mi ręce opadają. Jestem po wymianie czujnika ciśnienia oleju (ten z góry podstawy filtra) oraz pompy (FEBI) oczywiście wcześniej zalana płukanka LM, micha wyczyszczona, zalany nowy olej Motul 5w40 i ok 1 miesiąca było ok, aż do dzisiaj, dojeżdżam do pracy i tu nie jestem pewien ale tak na 90% przy ok 2200k RPM na 1 biegu na półfisie zapaliła się kontrolka ciśnienia oleju. Zgasiłem auto odpaliłem i było OK. W drodze powrotnej do domu auto dostało konkretnie po du**e obroty przez 90% drogi nie schodziły poniżej 3500k RPM poźniej postój na parkingu 20 min i wszystko ok. kontrolka się nie zapaliła, silnik pracował prawidłowo Już mnie szlak trafia... nie mam pojęcia co może być? Smok czysty przecież pompa nowa, micha wyczyszczona, na nowym oleju zrobiłem ok 1000 km i kolor jest taki jak świeży z bańki (przed sciągięciem michy już po ok 100 km był czarny jak smoła) Pozostają albo zapchane kanały, czujnik, albo silnik mówi papa i gubi ciśnienie na wale - zużyte panewki. Macie jakieś pomysły???

najpierw zrób logi i daj do sprawdzenia.

zwróć uwagę na ostatnie linijki : Sprawdź na zaślepce skrzynki bezpieczników, może się róznic

sprawdzales bezpiecznik od centralnego zamka? http://a4-klub.pl/index.php?/topic/325092-rozmieszczenie-bezpiecznikow/ bezpiecznik nr 14.

nie robiłeś nic ostatnio przy elektryce auta? np zmiana radia? działa zamykanie/otwieranie drzwi przyciskiem na dzwiach kierowcy?

ja u siebie wyciągnąłem i powiem szczerze że zbyt dużej różnicy nie ma ale zawsze na + Masz "otwierana" kanapę tylną? czy blacha?

gdzies kiedys czytalem ze nie powinno sie montowac wzmacniaczy do blachy bo powstaje tzw petla masowa a przez to zaklocenia wiec moze warto sprobowac

skad masz pociagnieta mase do wzmacniacza? czy jest takiej samej grubosci jak kabel zasilający? Czy posiadasz w swoim aucie CB Radio? jesli tak to czy przy dodawaniu gazu rowniez w cb slychac swist? (pytam bo CB jest bardzo czule na zakłócenia z alternatora) Jesli masz taka mozliwosc spróbuj jeszcze podmienic radio. Co do filtrów przerabiałem ten temat i lipa, chociaż nie którym pomaga ja jakoś nie wierze

jakie radio? jaki wzmacniacz? jakie kable zasilające? jakie kable sygnałowe? Kable zasilajace z kablami glosnikowymi? - wielki błąd ! Zasilanie lewym progiem, prawym zas sygnal i kable glosnikowe.

Miniu U mnie są takie: Oswietlenie nóg: W5W Tablica rejestracyjna : C5W (chyba 39mm) Lampka ostrzegawcza na drzwiach: W5W Schowek: C5W 43mm Lampka w podsufitce przód: 2xT4W 1xC10W 42mm

udalo sie rozwiazać problem? Mam tak samo tylko a B5 1.8T

Procesor - ok 650zł Plyta - ok. 400 zl Ram - ok 130zl.

Cześć cześć. Przymierzam się do zrobienia chip w 1.8T ANB - bo przecież grzech jeździć seria Auto przy wolnym przyspieszaniu delikatnie szarpie, czasami po trasie przed zgaszeniem przy czekaniu aż turbo zmniejszy swoje obroty potrafi zgasnąć. Świece wymienione ok 20 000 temu (NGK PFR6Q). Logi: Grupa 002, 115, 031: http://vaglog.pl/log_269021.html Grupa 003, 020: http://vaglog.pl/log_269022.html nikt nie pomoze?

dzieki za rady jaki zestaw "STAG" proponujesz i ile mniej wiecej to bedzie kosztowac?

Zapraszam do lektury: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/2502-kasowanie-inspekcji-serwisowej-a4-b5-b6-b7-b8/