sebol1204

Mogę zrobić stage i co tam będziesz potrzebował na Twoim pliku, wymagane zrobienie logów.

Mogę ogarnąć, bez problemu.

1.3 bara nie zabije tego silnika i osprzętu (o ile turbo tyle poda). Tam i tak żeby dmuchać powyżej 1.5 bara to map sensor do zmiany + mocne przerobienie logiki softu bo zwyczajnie powyżej 1.5bara nie zobaczy a trzeba jeszcze zostawić przecież jakiś zapas dla diagnostyki i żeby mogło widzieć ewentualny overboost i zareagować. Auto do wystrojenia bez problemu pod warunkiem że jest sprawne. Te ostatnie logi nie wyglądają źle. Turbo widać że chce dmuchać i nawet dół ma. Jakie masz paliwo teraz zalane? Bo te cofki na pojedynczym garnku -3kw to jeszcze nie dramat, tym bardziej jeśli masz 95. Nowe auta też potrafią czasem tyle cofać, po sensownym podlaniu paliwkiem mogą zjechać do zera. W tych logach brakuje 2 kanałów które również są ważne - 032 i 033. Widzę że jesteś z Wrocławia, mogę się podjąć strojenia (Brzeg, 40km od Wrocka). Stroiłem już podobne setupy bez problemu, jak nie potrafią Ci tego ogarnąć to mogę to wystroić. Wstawiam linki z kontaktem do siebie, mam nadzieję że administracja mnie nie zje. Najwyżej jakby usunęli to pisz priv i podam kontakt. facebook.com/ktunechiptuning ktune.pl

Ja za kompletny decat/2 sonda off w tych ecu biorę 400zł. Zdalnie mogę Ci to wyłączyć nawet ciut taniej.

Bo piracki ecm titanium nie nadaje si do tego. Prawdopodobnie nawet nie wykrywa poprawnie wszystkich map. Mogę odpłatnie zrobić dobry plik. Druga sprawa to warto się pozbyć kata, bo przez niego popsy mogą być ciche.

Te wtryski bardzo często są podrabiane i jak trafisz na takie duże ryzyko że silnik poleci. 0 280 155 868 fakt, mogą być bardzo na styk lub za małe.

Przy prawidłowym wyłączeniu EGR nie ma problemu z dpf'em. Tak samo na odwrót.

Wina EGR, te tanie badziewia nigdy nie działają dobrze. Jak wymieniać to tylko na ori, albo na coś markowego (np. pierburg). Ewentualnie go wkodować programowo i zapomnieć o problemie (jeśli jest potrzeba to mogę zrobić na miejscu, lub jak wyślesz ecu).

Tak, mierząc logi doładowania i wysterowania n75. Jeśli nie ma jakiś wielkich rozbieżności pomiędzy zadanym i uzyskanym doładowaniem to można przyjąć że jest sprawny.

Tak jak napisał Łukasz, w przypadku abt zmodyfikowany jest między innymi eprom. Czasem jest też podstawka do pamięci.

Masz jakieś błędy DTC?

Jak osoba strojąca silniki powiem Ci tak: do tej mocy bez sensu, nie da to nic. Lepiej sprawdzić szczelność dolotu, wymienić DV jeśli nieszczelne, albo przepływomierz jeśli zaniża (można sprawdzić robiąc logi)

Zrób logi, pewnie wiele się wtedy wyjaśni. Auto seria czy jest po jakimś programie?

Używane, zregenerowane. I trafiłbym tak że na starych prawą stronę zjadalo szybciej i po swapie na innych zaciskach tak samo prawa strona znika szybciej?

Zaciski wymienione na inne podczas swapu na większe. Wcześniej były Lucas, teraz są ATE