sebol1204

Mogę zrobić stage i co tam będziesz potrzebował na Twoim pliku, wymagane zrobienie logów.

Mogę ogarnąć, bez problemu.

1.3 bara nie zabije tego silnika i osprzętu (o ile turbo tyle poda). Tam i tak żeby dmuchać powyżej 1.5 bara to map sensor do zmiany + mocne przerobienie logiki softu bo zwyczajnie powyżej 1.5bara nie zobaczy a trzeba jeszcze zostawić przecież jakiś zapas dla diagnostyki i żeby mogło widzieć ewentualny overboost i zareagować. Auto do wystrojenia bez problemu pod warunkiem że jest sprawne. Te ostatnie logi nie wyglądają źle. Turbo widać że chce dmuchać i nawet dół ma. Jakie masz paliwo teraz zalane? Bo te cofki na pojedynczym garnku -3kw to jeszcze nie dramat, tym bardziej jeśli masz 95. Nowe auta też potrafią czasem tyle cofać, po sensownym podlaniu paliwkiem mogą zjechać do zera. W tych logach brakuje 2 kanałów które również są ważne - 032 i 033. Widzę że jesteś z Wrocławia, mogę się podjąć strojenia (Brzeg, 40km od Wrocka). Stroiłem już podobne setupy bez problemu, jak nie potrafią Ci tego ogarnąć to mogę to wystroić. Wstawiam linki z kontaktem do siebie, mam nadzieję że administracja mnie nie zje. Najwyżej jakby usunęli to pisz priv i podam kontakt. facebook.com/ktunechiptuning ktune.pl

Ja za kompletny decat/2 sonda off w tych ecu biorę 400zł. Zdalnie mogę Ci to wyłączyć nawet ciut taniej.

Bo piracki ecm titanium nie nadaje si do tego. Prawdopodobnie nawet nie wykrywa poprawnie wszystkich map. Mogę odpłatnie zrobić dobry plik. Druga sprawa to warto się pozbyć kata, bo przez niego popsy mogą być ciche.

Te wtryski bardzo często są podrabiane i jak trafisz na takie duże ryzyko że silnik poleci. 0 280 155 868 fakt, mogą być bardzo na styk lub za małe.

Przy prawidłowym wyłączeniu EGR nie ma problemu z dpf'em. Tak samo na odwrót.

Wina EGR, te tanie badziewia nigdy nie działają dobrze. Jak wymieniać to tylko na ori, albo na coś markowego (np. pierburg). Ewentualnie go wkodować programowo i zapomnieć o problemie (jeśli jest potrzeba to mogę zrobić na miejscu, lub jak wyślesz ecu).

Tak, mierząc logi doładowania i wysterowania n75. Jeśli nie ma jakiś wielkich rozbieżności pomiędzy zadanym i uzyskanym doładowaniem to można przyjąć że jest sprawny.

Tak jak napisał Łukasz, w przypadku abt zmodyfikowany jest między innymi eprom. Czasem jest też podstawka do pamięci.

Masz jakieś błędy DTC?

Jak osoba strojąca silniki powiem Ci tak: do tej mocy bez sensu, nie da to nic. Lepiej sprawdzić szczelność dolotu, wymienić DV jeśli nieszczelne, albo przepływomierz jeśli zaniża (można sprawdzić robiąc logi)

Zrób logi, pewnie wiele się wtedy wyjaśni. Auto seria czy jest po jakimś programie?

Używane, zregenerowane. I trafiłbym tak że na starych prawą stronę zjadalo szybciej i po swapie na innych zaciskach tak samo prawa strona znika szybciej?

Zaciski wymienione na inne podczas swapu na większe. Wcześniej były Lucas, teraz są ATE

Witam. Mam taki problem ze swoim autem. Z przodu po prawej stronie zjadało klocki hamulcowe szybciej niż z lewej i wydawało mi się że prawa strona bierze szybciej podczas hamowania. Na stacji diagnostycznej przegląd przechodziło bez problemu. Zrobiłem swap hamulców z 280 na 288, nowe tarcze, klocki, zaciski po regeneracji, gumki składane bez smarowania itp, teoretycznie wszystko książkowo, nowe przewody elastyczne. Po kilku tys km które zrobiłem dalej jest to samo, więc problem leży w czymś innym. Z prawej strony klocek wewnętrzny i zewnętrzny zużyty równo, ale bardziej niż z lewej strony auta, równica jest spora. Tył też po regeneracji, wszystko jest git, równe zużycie itp. Co może być przyczyną? Pompa hamulcowa?

Czy to będzie powodowało dziwny dźwięk oraz dzialanie abs'u? Jak się załącza to nie przerywa cały czas z taka sama czestotliwoscia tylko tak jakby nieregularnie. Jak to sprawdzić?

Witam. Mam problem z nierównym zużywaniem się klocków z przodu po jednej stronie (nie chodzi o różnice zewnętrzny/wewnętrzny) . Obecnie mam zaciski ate i tarcze 288mm, zaciski po regeneracji, wszystko nowe. Przy hamowaniu mocniejszym delikatnie ściąga. Jak miałem zaciski Lucas z tarcza 280mm był dokładnie ten sam problem i z jednej strony klocki też były bardziej zużyte. Tylne hamulce będę robił na dniach bo są w opłakanym stanie. Czy niedomagający tył może mieć wpływ na przód? Jaka może być inna przyczyna? Źle zregenerowalem zaciski? Smaru na metalowe prowadnicę się nie daje i nie dawałem, tloczki, gumeczki itp nowe, wszystko chodziło bez oporów. Albo coś jest walniete, albo zbieg okoliczności że znowu po jednej stronie koła klocki szybciej się zużywają

Ok. Dzięki.

Witam. Robię swap hamulców z 280 na 288 i przydałoby się wymienić też przewody elastyczne bo sa niezbyt ciekawe. Jaką długość powinny mieć przewody elastyczne? Bo jak szukam to praktycznie każda firma robi inną długość i nie wiem jak to ma się też przy zmianie hebli.

No szkoda. Dzięki

Orientuję się ktoś czy hamulce 312/255 z a4 b6 podejdą do B5 z silnikiem adr? Mam do wymiany hamulce a mam taki zestaw z rozbitej b6 za darmo i w stanie idealnym więc czemu by nie podmienić

Masz strasznie mały przepłwy powietrza w logach, przepływ jak dla 81konnego silnika więc szukałbym przyczyny w przepływce.

Robiłeś logi z gazem w podłodze? Bo ten ostatni log wygląda jakby sterownik w ogole nie żądał doładowania przy wysokich obrotach oO

Dzięki, będziemy sprawdzać. Ślizgi na napinaczu wyglądają jak nowe